BRM Aero Bristell kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Bristell kaufen möchte, interessiert sich für einen Ganzmetall-Tiefdecker aus Tschechien, der mit 130 cm eine der breitesten Kabinen seiner Klasse bietet und sich laut Fachpresse für Schulung und Reise gleichermaßen eignet. Hersteller BRM Aero aus Kunovice baut das Muster seit 2010; früher hieß es Bristell NG5, heute firmiert die Grundversion als Bristell Classic. 2025 war die Bristell mit 17 Neuzulassungen das zweithäufigste neu zugelassene UL in Deutschland. Hier finden Sie Geschichte, Varianten, technische Daten vom Hersteller sowie Hinweise für alle, die eine Bristell gebraucht übernehmen wollen.

Überblick & Geschichte

BRM Aero wurde 2009 von dem Luftfahrtingenieur Milan Bristela und seinem Sohn Martin gegründet. Laut Firmenchronik begann das Unternehmen „from zero“, finanziert durch die Anzahlung des ersten Kunden. 2010 flog der erste Prototyp nach rund 3.000 Entwicklungsstunden. Auf der AERO Friedrichshafen 2011 stellte BRM Aero die Bristell erstmals vor, damals mit dem Hinweis auf das breiteste Cockpit ihrer Klasse.

Die weiteren Meilensteine laut Hersteller: 2012 kam die Version mit Einziehfahrwerk (RG), und die ersten Flugzeuge gingen in die USA und nach Australien. 2013 bezog BRM Aero den ersten Hangar am Flugplatz Kunovice und brachte die Spornradversion TDO auf den Markt. 2015 folgte der Einspritzmotor Rotax 912 iS, 2017 präsentierte BRM Aero als erster Hersteller den Turbomotor Rotax 915 iS in einem Flugzeug. 2018 wurde das 400. Flugzeug ausgeliefert, 2024 verließ das 1.000. Flugzeug die Fabrik (über alle Muster). Wikipedia nennt für Ende 2020 über 600 ausgelieferte Exemplare der UL/LSA-Familie.

Heute baut BRM Aero laut eigener Angabe mehr als 110 Flugzeuge pro Jahr; der aerokurier nannte 2025 etwa 120. In Deutschland übernahm im Februar 2020 die BAS-Aircraft GmbH zusammen mit der Aero-Service Worms GmbH Vertrieb und Service. Eine Übersicht über die gesamte Klasse finden Sie unter ultraleichtflugzeug kaufen.

Varianten

Bristell NG5 und Bristell Classic

Die Bristell NG5 ist die ursprüngliche Bezeichnung der Grundversion mit festem Bugradfahrwerk; heute heißt sie Bristell Classic. Laut Wikipedia gab es die NG5 als NG5 UL mit 8,13 m Spannweite und 472,5 kg MTOM sowie als NG5 HD mit verstärkten Holmen und 600 kg. Die aktuelle Classic hat laut Hersteller 8,204 m Spannweite, 6,04 m Länge und 600 kg MTOM. Gebrauchte Flugzeuge können also je nach Baujahr und Land mit unterschiedlicher Abflugmasse zugelassen sein.

Bristell RG

Die RG hat ein Einziehfahrwerk, 9,13 m Spannweite und 6,45 m Länge. Die Nutzlast liegt laut Hersteller mit 214 bis 218 kg niedriger als bei der Classic. Mit dem Rotax 916 iS nennt BRM Aero bis 155 KTAS (287 km/h) und 1.950 ft/min Steigrate.

Bristell TDO

Die TDO ist die Spornradversion mit den Abmessungen der RG und einer Nutzlast von 214 bis 280 kg je nach Motor. Sie wird mit 912, 915 iS und 916 iS angeboten.

Bristell LSA und Speed Wing

In den USA fliegt die Familie als Light Sport Aircraft; die frühere NG5 LSA hatte laut Wikipedia die längere Tragfläche mit 9,13 m. Daneben gab es mit der Speed Wing eine Bausatzversion für Selbstbauer. Für den deutschen Markt relevant sind vor allem die UL-Versionen.

Technische Daten

Bristell technische Daten der aktuellen Classic nach Herstellerangaben:

Quelle: BRM Aero, Produktseite UL/LSA (bristell.com).

Für die frühere Bristell UL mit 472,5 kg nennt Wikipedia 290 kg Leermasse, 214 km/h Reisegeschwindigkeit, 52 km/h Überziehgeschwindigkeit mit Klappen und eine VNE von 270 km/h. Diese Werte stammen aus Sekundärquellen und gelten nur für diese Version.

Reichweite und Verbrauch

Zur Bristell Reichweite der UL-Classic veröffentlicht BRM Aero auf der Produktseite keinen Wert. Zum Vergleich nennt der Hersteller für das zertifizierte Schwestermodell B23 mit 916 iS und demselben 120-Liter-Tank 608 NM bei 75 % Leistung; das Ergebnis lässt sich wegen anderer Masse und Aerodynamik aber nicht eins zu eins übertragen. Einen herstellerseitigen Wert für den Bristell Verbrauch haben wir ebenfalls nicht gefunden. Lassen Sie sich beim Kauf die tatsächlichen Werte aus dem Bordbuch oder vom Halter nennen. Alle angebotenen Rotax-Motoren laufen laut Hersteller mit MOGAS oder AVGAS.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

In Europa fliegt die Bristell UL/LSA-Familie nach nationalen Ultraleichtregeln. Laut Herstellerchronik wurde die Classic 2024 als deutsches Ultraleichtflugzeug zugelassen. Für eine Bristell UL benötigen Sie in Deutschland eine Sportpilotenlizenz (SPL); ein Gesamtrettungssystem ist vorgeschrieben, BRM Aero bietet dafür ein BRS-System an. Die nationale UL-Regelung bis 600 kg beruht auf Anhang I der EU-Grundverordnung 2018/1139.

Achten Sie beim Kauf darauf, in welchem Land und mit welcher Abflugmasse das Flugzeug eingetragen ist. Klären Sie bei Flugzeugen aus dem Ausland vorab, ob und wie eine deutsche Verkehrszulassung als UL möglich ist. Hintergründe erklären die Ratgeber 600 kg ul und ul oder echo klasse. Das zertifizierte Schwestermodell B23 ist dagegen ein EASA-Flugzeug nach CS-23 und wird mit LAPL oder PPL geflogen.

Gebrauchtpreise

Für den Bristell Preis auf dem Gebrauchtmarkt liegt uns keine verlässliche, öffentlich überprüfbare Preisstatistik vor. Auch einen aktuellen Neupreis veröffentlicht BRM Aero nicht. Die Marktpreise unterscheiden sich stark nach Variante (Classic, RG, TDO), Motor, Motorlaufzeit, Zulassungsland, Abflugmasse, Avionik und Rettungssystem. Wer Inserate unter „Bristell zu verkaufen“ vergleicht, sollte deshalb immer gleiche Ausstattung und Zulassung gegenüberstellen. Für eine erste Einordnung nutzen Sie den flugzeug wert berechnen-Check.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Bristell Kosten pro Stunde rechnen Sie am besten mit dem flugzeug kosten rechner und Ihren eigenen Annahmen durch. Die Methode:

• Kraftstoff: Tatsächlichen Durchschnittsverbrauch des Flugzeugs (Bordbuch, Halterangaben) mit dem Literpreis für MOGAS oder AVGAS multiplizieren.
• Motorrücklage: BRM Aero nennt als TBO 2.000 Stunden für Rotax 912 ULS, 912 iS Sport und 916 iS sowie 1.200 Stunden für den 915 iS. Beim 912 ULS gilt laut Rotax-Bulletin SB-912-057 zusätzlich eine Kalenderfrist von 15 Jahren bei aktuellen Seriennummern; ältere Motoren haben kürzere Fristen. Überholungskosten (Angebot einholen) durch die verbleibenden Stunden teilen. Mehr im Ratgeber tbo flugmotor.
• Rettungssystem: Packintervalle und Raketenfristen nach Herstellerangabe einplanen.
• Versicherung, Hangar, Nachprüfung: abhängig von Flugzeugwert, Erfahrung und Standort; Angebote einholen. Einen Überblick gibt der Ratgeber flugzeug unterhaltskosten.

Neuflugzeuge haben laut Hersteller eine Garantie von 2 Jahren, 500 Flugstunden oder 1.000 Landungen, je nachdem, was zuerst eintritt. Bei jungen Gebrauchten lohnt die Frage, ob davon noch etwas übrig ist.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Vor dem Kauf sollten Sie eine pre buy inspection flugzeug bei einem Betrieb mit Bristell-Erfahrung einplanen. Wichtige Punkte:

• Masse und Schwerpunkt: Die irische Unfalluntersuchung AAIU kam im Mai 2022 zu dem Ergebnis, dass falsche Angaben des Herstellers zu Masse und Schwerpunkt zu einem tödlichen Unfall im Jahr 2019 beigetragen hatten. Laut Wikipedia änderte BRM Aero im Juni 2021 die Wägeunterlagen und verlegte den Bezugspunkt von der Flügelvorderkante an das Brandschott. Prüfen Sie, ob Wägebericht und Beladeplan auf dem aktuellen Stand sind.
• Überziehen und Trudeln: Die australische Behörde CASA warnte im Februar 2020 vor Stall- und Trudelunfällen und zweifelte an ausreichenden Nachweisen für die LSA-Standards. Der Hersteller widersprach; absichtliches Trudeln ist für das Muster nicht zugelassen. Ein Einweisungsflug mit erfahrenem Lehrer ist deshalb ratsam.
• Fahrwerk: Bei der RG Einziehmechanik und Notausfahrung prüfen, bei der TDO das Spornrad.
• Struktur: Die Metallzelle auf Korrosion, Beulen, lose Niete und reparierte Schäden untersuchen.
• Motor: Motortyp, Seriennummer und daraus resultierende TBO prüfen. Frühere Bristell wurden laut Wikipedia auch mit Motoren von UL Power oder Jabiru geliefert; klären Sie bei solchen Exemplaren die Ersatzteil- und Werkstattlage.
• Rettungssystem und Dokumente: Packdatum, Raketenfrist, Zulassungsunterlagen und Nachprüfungen kontrollieren, siehe ul rettungssystem.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• 130 cm breite Kabine, sehr komfortabel für zwei Personen
• Ganzmetallbauweise statt Composite
• Drei Fahrwerksvarianten und Motoren von 100 bis 160 PS
• 120 Liter Tank
• In Deutschland stark nachgefragt, Händler und Service in Worms

Nachteile

• Keine veröffentlichten Herstellerwerte für Verbrauch und Reichweite der UL-Version
• Unterschiedliche Zulassungen (472,5 kg, 600 kg, verschiedene Länder) erschweren den Vergleich
• Behördliche Warnungen zu Masse/Schwerpunkt und Trudeln in Australien und Irland erfordern sorgfältige Prüfung der Unterlagen
• Bei der RG deutlich geringere Nutzlast

Alternativen

Wenn Sie vergleichbare zweisitzige Tiefdecker prüfen möchten:

• ps-28 cruiser kaufen
• evektor eurostar kaufen
• wt9 dynamic kaufen