Evektor EV-97 Eurostar kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Evektor Eurostar kaufen möchte, findet ein bewährtes zweisitziges Ganzmetall-UL aus Tschechien: einen Tiefdecker mit Klappkanzel, der seit Ende der 1990er-Jahre gebaut wird und laut fliegermagazin schon 2009 mit über 900 Exemplaren zu den meistgebauten Ultraleichtflugzeugen überhaupt zählte. Weil das Eurostar Flugzeug je nach Variante Segelflugzeuge bis 700 kg schleppen darf, ist es auch für Vereine interessant; dank der hohen Stückzahl ist das Angebot an Gebrauchten groß. Diese Seite erklärt die Unterschiede zwischen SL, SL+, SLW, SLW-Sport, SLX und Harmony, nennt technische Daten aus Herstellerunterlagen und Testberichten und zeigt, worauf Sie achten sollten, wenn Sie einen Evektor Eurostar gebraucht übernehmen.

Überblick & Geschichte

Die Evektor EV-97 Eurostar stammt von Evektor-Aerotechnik aus Kunovice im Südosten Tschechiens. Laut Wikipedia entstanden Eurostar und Sportstar ab 1997 gemeinsam: Die schwerere Sportstar zielte auf den US-Markt für Light Sport Aircraft, der leichtere Eurostar auf die europäische Ultraleichtklasse. Die Zelle besteht aus Aluminium; laut fliegermagazin ist die Alu-Struktur genietet und geklebt, was Feuchtigkeitsschäden und Korrosion vorbeugen soll.

In Deutschland erhielt der Eurostar SL am 3. Juli 2008 vom DAeC die ergänzende Musterzulassung. Vertrieben werden die Evektor-ULs hierzulande vom Flugsportzentrum Bautzen (FSZ), das in den Jahren 2020 bis 2023 mehrere Auflastungen beim Luftsportgerätebüro des DAeC durchgebracht hat. Evektor selbst nennt heute über 1.400 verkaufte Flugzeuge in mehr als 50 Ländern, über alle Muster gerechnet.

Inserate unter „Evektor Eurostar zu verkaufen“ sind deshalb keine Seltenheit. Weitere Muster des Herstellers stellt die Seite evektor kaufen vor, die gesamte Klasse die Übersicht ultraleichtflugzeug kaufen. Wer gezielt „ev97 kaufen“ sucht, sollte zuerst die Variante klären, denn MTOM, Tanks und Zulassung unterscheiden sich deutlich.

Varianten

Eurostar SL

Der Eurostar SL ist die klassische UL-Version mit 472,5 kg MTOM und Lastvielfachen von +4/–2 g. Er hat einen 65-Liter-Rumpftank. Das fliegermagazin nennt eine Kabinenbreite von 1,18 m und eine Schleppfähigkeit für Segelflugzeuge bis 700 kg.

Eurostar SL+

Laut Wikipedia erhielt der SL+ eine neue Tragfläche mit Integraltanks, ein größeres Gepäckfach und eine um 8 kg niedrigere Leermasse. Nach einer aerokurier-Statistik gehörte der SL+ 2014 zu den zehn meistverkauften ULs in Deutschland.

Eurostar SLW und SLW-Sport

Der SLW kombiniert den Eurostar-Rumpf mit Flügel und Höhenleitwerk der Harmony. Er wurde nach VLA-Standards der EASA mit 600 kg MTOM bei +6/–3 g ausgelegt, ist laut fliegermagazin rund 15 kg schwerer als der SL und hat statt des Rumpftanks zwei 60-Liter-Flächentanks. 2009 war der SLW knapp 7.000 Euro teurer als der SL.

Im Juli 2020 bestanden SLX, SLW und SLW-Sport laut aerokurier die letzte Hürde der deutschen Musterzulassung; im September 2020 erhielt der SLW-Sport die Zulassung mit 600 kg MTOM. Ältere SLW waren laut fliegermagazin bereits mit Blick auf die höhere Abflugmasse konstruiert worden und lassen sich nachrüsten.

Eurostar SLX

Der SLX ist der Nachfolger des SL. Zunächst mit 525 kg zugelassen, erhielt er im April 2023 laut fliegermagazin 540 kg MTOM und darf bis 700 kg Schlepplast ziehen. Ältere Eurostar-Baureihen können auf 540 kg umgerüstet werden; dafür sind laut Vertrieb zwei neue Flächen und ein neuer Torsionskasten nötig, die Zuladung liegt danach bei mindestens rund 220 kg. Die Umrüstung sei „nicht günstig“, aber günstiger als ein Neuflugzeug.

Harmony UL

Die Harmony UL ist der aktuelle UL-Nachfolger. Evektor beschreibt sie als Weiterentwicklung, die das Erbe der EV-97 Eurostar mit verlängertem Rumpf und trapezförmigen Flügeln fortführt. Die verwandte EASA-zugelassene Version heißt EV-97 VLA Harmony, die Typzulassung hält Evektor.

Technische Daten

Die Evektor Eurostar technische Daten hängen stark von der Variante ab. Die Tabelle zeigt den SLW nach dem Test des fliegermagazins sowie die aktuelle Harmony UL nach Herstellerangaben:

Quelle: fliegermagazin, UL-Pilot Report EuroStar SLW (06/2009); Evektor, Technische Spezifikation Harmony UL. Für den SLW-Sport nennt der aerokurier zusätzlich 215 km/h Höchstgeschwindigkeit, 176 km/h Manövergeschwindigkeit und 80 km/h Mindestgeschwindigkeit.

Reichweite und Verbrauch

Die Evektor Eurostar Reichweite hängt vor allem vom Tank ab: Ein SL mit 65-Liter-Rumpftank kommt naturgemäß weniger weit als ein SLW oder eine Harmony mit 120 Litern. Für die Harmony UL nennt Evektor 1.300 km Standardreichweite. Beim Evektor Eurostar Verbrauch maß das fliegermagazin für den SLW 13 bis 14 Liter pro Stunde im Reiseflug, Evektor gibt für die Harmony UL 17 l/h im Durchschnitt an.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Als deutsches Ultraleichtflugzeug fliegen Sie den Eurostar mit einer Sportpilotenlizenz (SPL); ein Gesamtrettungssystem ist vorgeschrieben. Die nationale UL-Regelung bis 600 kg beruht auf Anhang I der EU-Grundverordnung 2018/1139. Je nach Variante ist das Flugzeug mit 472,5 kg, 525 kg, 540 kg oder 600 kg eingetragen; das bestimmt die Zuladung. In anderen Ländern gelten andere Grenzen, Frankreich etwa erlaubt laut Evektor-Bulletin EV97-038b für zweisitzige ULM 500 beziehungsweise 525 kg MTOM. Die EASA-zugelassene Sportstar RTC ist dagegen ein Part-21-Flugzeug für LAPL(A) oder PPL(A). Mehr dazu in den Ratgebern 600 kg ul und ul oder echo klasse.

Gebrauchtpreise

Für den Evektor Eurostar Preis auf dem Gebrauchtmarkt liegt uns keine verlässliche, öffentlich überprüfbare Preisstatistik vor. Die Marktpreise unterscheiden sich stark nach Variante, Baujahr, Motorlaufzeit, MTOM, Propeller, Avionik und Rettungssystem. Eine höhere eingetragene MTOM bedeutet mehr Zuladung und fließt deshalb in den Preis ein. Für eine erste Einordnung nutzen Sie den flugzeug wert berechnen-Check.

Als Neupreis-Referenz nannte das fliegermagazin im September 2020 für den SLW-Sport rund 130.000 Euro inklusive Mehrwertsteuer, für die Business-Version mit Verstellpropeller und zweifarbiger Lackierung rund 137.000 Euro. Der aerokurier berichtete von einem Aktionsangebot im Oktober 2020 ab 109.167 Euro zuzüglich Mehrwertsteuer (geprüft am 2026-10-02). Aktuelle Neupreise für SLX oder Harmony UL waren nicht öffentlich verfügbar.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Evektor Eurostar Kosten pro Stunde ermitteln Sie mit dem flugzeug kosten rechner. Die Methode:

• Kraftstoff: 13 bis 14 l/h (SLW, fliegermagazin) beziehungsweise 17 l/h (Harmony UL, Evektor) mit dem Literpreis multiplizieren. Der Rotax 912 ULS verträgt laut Rotax unter anderem bleifreies Superbenzin (min. ROZ 95) und AVGAS 100LL.
• Motorrücklage: Für den Rotax 912 ULS gilt laut Rotax-Bulletin SB-912-057 bei aktuellen Seriennummern eine TBO von 2.000 Stunden oder 15 Jahren, je nachdem, was zuerst eintritt. Ältere Motoren haben je nach Seriennummer kürzere Fristen, etwa 1.500 Stunden oder 12 Jahre. Überholungskosten (Angebot einholen) durch die Reststunden teilen. Mehr im Ratgeber tbo flugmotor.
• Schleppbetrieb: Wurde das Flugzeug zum Schleppen eingesetzt, Einsatzprofil, Laufzeiten und Landungen im Bordbuch nachvollziehen.
• Versicherung, Hangar, Nachprüfung: Angebote einholen; einen Überblick gibt der Ratgeber flugzeug unterhaltskosten.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Planen Sie vor dem Kauf eine pre buy inspection flugzeug bei einem Betrieb mit Evektor-Erfahrung ein. Wichtige Punkte:

• Haubenverriegelung: Bei einem tödlichen Schulungsunfall im Mai 2011 bei Stralsund öffnete sich laut BFU-Bericht, wie ihn das fliegermagazin aufgearbeitet hat, die Kanzel im Durchstarten; Haken und Bolzen der Verriegelung zeigten erhebliche Abnutzung. Evektor hatte bereits 2006 eine Nachrüstung empfohlen, eine verbindliche Lufttüchtigkeitsanweisung des DAeC folgte Anfang 2012. Prüfen Sie, ob die Modifikation umgesetzt ist, und kontrollieren Sie Haken und Bolzen auf Verschleiß. Evektor veröffentlichte später zusätzlich Bulletins zu einer mechanischen Haubensicherung (EV97-033a) und zum Notöffnungsverfahren (EV97-018a).
• Flügel: Nach einem Strukturbruch in den Schweizer Alpen 2006, bei dem laut Unfallbericht Holmgurtmaterial eines Zulieferers nicht der Spezifikation entsprach, reduzierte Evektor die zulässigen Geschwindigkeiten, und alle EV-97-Flügel mussten bis Juni 2010 inspiziert werden. Lassen Sie sich den Nachweis zeigen.
• Aktuelle Pflicht-Bulletins: Evektor führt unter anderem verbindliche Bulletins zu Gelenkköpfen der Steuerstangen (EV97-045a, 2026), Klappenantrieb (EV97-028a, 2024), Schrauben der Motorträgerverbindung (EV97-042a, 2023) und Ölsystem bei Rotax 912 ULS2 (EV97-041a, 2023).
• Kraftstoffsystem: Bulletin EV97-032a SR betrifft defekte Kraftstoffschläuche des Typs Semperit FUB 386 DN6.
• Abgasanlage: EV97-039a beschreibt Auffälligkeiten an Schweißnähten des Auspuffendrohrs.
• Rettungssystem: Zustand, Packdatum und Raketenfrist prüfen; Evektor verweist in mehreren Bulletins auf die Inspektionsvorgaben der Rettungssystemhersteller. Siehe ul rettungssystem.
• Dokumente: Variante, eingetragene MTOM, Umrüstungen und Motor-TBO lückenlos nachvollziehen.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Sehr verbreitetes Muster, großes Gebrauchtangebot
• Ganzmetallzelle, genietet und geklebt
• Schleppfähig bis 700 kg (SL, SLX)
• Auflastung auf 540 oder 600 kg je nach Variante möglich
• Moderater Verbrauch von 13 bis 17 l/h laut Test und Hersteller

Nachteile

• Viele Varianten mit unterschiedlicher MTOM erschweren den Vergleich
• SL mit 472,5 kg und 65-Liter-Tank bietet wenig Zuladung und Reichweite
• Umrüstung auf 540 kg erfordert neue Flächen und ist teuer
• Ältere Flugzeuge brauchen eine sorgfältige Prüfung der Bulletins zu Haube und Flügel

Alternativen

Wenn Sie vergleichbare Schul- und Reise-ULs prüfen möchten:

• bristell kaufen
• ps-28 cruiser kaufen
• ikarus c42 kaufen