PS-28 Cruiser / SportCruiser kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer einen PS-28 Cruiser kaufen möchte, sucht einen zweisitzigen Ganzmetall-Tiefdecker aus Tschechien, der in Europa als Light Sport Aircraft (LSA) nach EASA CS-LSA zugelassen ist und mit 600 kg Höchstabflugmasse fliegt. Der PS-28 Cruiser ist die EASA-zertifizierte Ausführung des SportCruiser, der in den USA lange als SLSA verkauft wurde und 2010 bis 2011 kurzzeitig als PiperSport auf dem Markt war. Auf dieser Seite finden Sie Geschichte, Varianten, technische Daten aus dem EASA-TCDS, die nötige Lizenz, Kostenlogik und Prüfpunkte für den Gebrauchtkauf. Einen Überblick über die gesamte Klasse leichter Zweisitzer bietet ultraleichtflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Konstrukteur des SportCruiser ist laut englischer Wikipedia Jiří Konečný; der Erstflug fand am 22. Dezember 2005 statt, die Produktion begann 2006. Hersteller war zunächst Czech Aircraft Works (CZAW) in Kunovice im Südosten Tschechiens. Nach finanziellen Schwierigkeiten wurde das Unternehmen laut fliegermagazin 2009 mit neuem Management und privaten Investoren als Czech Sport Aircraft neu aufgestellt.

2010 übernahm Piper den Vertrieb des SportCruiser unter dem Namen PiperSport. Laut Wikipedia wurden 45 Exemplare verkauft, bevor Piper die Kooperation 2011 beendete. Am 16. April 2012 erhielt der PS-28 Cruiser die EASA-Musterzulassung nach CS-LSA. Er war damit laut aerokurier und fliegermagazin das erste in Europa nach dieser Bauvorschrift zugelassene Flugzeug.

Das TCDS EASA.A.546 führt Czech Sport Aircraft a.s. bis 16. Januar 2020 als Halter der Musterzulassung, seit 17. Januar 2020 die Czech Aircraft Group s.r.o., ebenfalls in Kunovice. Der Name Czech Sport Aircraft ist am Gebrauchtmarkt aber weiterhin üblich. Laut aerokurier waren Anfang 2015 mehr als 500 Flugzeuge dieser Baureihe gebaut. Der Hersteller nennt heute über 670 verkaufte Flugzeuge in 30 Ländern und gibt für die Zelle eine zertifizierte Lebensdauer von mehr als 11.000 Stunden an.

Varianten

SportCruiser

Die Ursprungsversion wurde als Bausatz und als Fertigflugzeug angeboten. Laut Wikipedia war neben dem Rotax 912 ULS auch ein Jabiru 3300 möglich. Heute führt der Hersteller den SportCruiser mit Rotax 912 ULS2 und Sensenich-Festpropeller. Wer einen SportCruiser kaufen will, sollte die Papiere genau lesen: Je nach Land und Baujahr kann es sich um ein SLSA, einen Bausatz oder ein national zugelassenes Flugzeug handeln.

PiperSport

Die PiperSport war laut Wikipedia ein SportCruiser mit verstärktem Bugfahrwerk, serienmäßigem BRS-Rettungsschirm, Lederausstattung, Sonnenblende und geänderter Höhensteuerung, motorisiert mit dem Rotax 912S. Sie wurde nur als Fertigflugzeug verkauft.

PS-28 Cruiser (EASA CS-LSA)

Der PS-28 Cruiser ist das EASA-Muster mit 600 kg MTOW. Das TCDS lässt den Rotax 912 S2 oder 912 ULS2 zu, dazu den Holzverbundpropeller Woodcomp KLASSIC 170/3/R oder optional den Sensenich 3B0R5R68C. Ab Werknummer C0690 gilt CS-LSA Amendment 1 mit leicht geänderten Geschwindigkeiten und höherer zulässiger Leermasse. Zugelassen ist der PS-28 Cruiser nur für VFR bei Tag.

PS-28 N Cruiser

Der PS-28 N Cruiser erhielt am 26. April 2021 die EASA-Musterzulassung, ebenfalls im TCDS A.546. Er hat den zertifizierten Rotax 912 S2 und ist für VFR bei Tag und bei Nacht zugelassen. Der Hersteller nennt dazu ein Zusatz-Lichtmaschinensystem, ein beheiztes Pitotrohr und ein Garmin G5 als Backup-Instrument.

Technische Daten

Die folgenden PS-28 Cruiser technische Daten stammen aus dem EASA-TCDS und den Herstellerangaben.

Quelle: EASA TCDS EASA.A.546, Issue 15 vom 04.12.2024; Czech Aircraft Group, technische Daten PS-28 Cruiser und PS-28N Cruiser.

PS-28 Cruiser Reichweite und Verbrauch

Den PS-28 Cruiser Verbrauch gibt der Hersteller mit durchschnittlich 17,5 l/h an, die Reichweite mit 953 km bei 30 Minuten Reserve und einer Flugdauer von 5 Stunden 25 Minuten. Im fliegermagazin-Testbericht von 2012 lag der Verbrauch bei 17 bis 19 l/h. Zugelassen sind laut TCDS MOGAS nach EN 228 mit mindestens ROZ 95 oder AVGAS 100LL.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Der PS-28 Cruiser ist ein EASA-Flugzeug mit Musterzulassung nach CS-LSA, kein deutsches Ultraleichtflugzeug. Sie brauchen daher eine EASA-Lizenz wie LAPL(A) oder PPL(A) mit SEP-Klassenberechtigung; eine reine UL-Lizenz reicht laut aerokurier nicht aus. Was die Ausbildung kostet, steht unter ppl kosten. Das TCDS führt den PS-28 Cruiser in der Lufttüchtigkeitskategorie „Restricted“ und den PS-28 N Cruiser in der Kategorie „Normal“. Wie sich LSA, UL und E-Klasse unterscheiden, erklärt ul oder echo klasse.

Gebrauchtpreise

Eine öffentlich verifizierbare Spanne für den PS-28 Cruiser Preis auf dem Gebrauchtmarkt liegt uns nicht vor (Stand 02.10.2026). Als Orientierung für Neuflugzeuge nannte fliegermagazin 2012 für die Ausstattung „Classic“ 104.708 Euro inklusive Mehrwertsteuer. Im aerokurier-Testbericht von 2014 begann die Classic-Version bei 116.500 Euro, die Glass-Version bei 129.590 Euro. Gebrauchtpreise hängen stark von Baujahr, Stunden, Avionik, Propeller und Rettungsschirm ab. Ob Sie einen PS-28 Cruiser gebraucht suchen oder einen PS-28 Cruiser zu verkaufen haben: Eine erste Einschätzung bietet flugzeug wert berechnen.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die PS-28 Cruiser Kosten pro Stunde berechnen Sie in vier Schritten:

1. Kraftstoff: 17,5 l/h laut Hersteller mal Ihrem MOGAS- oder AVGAS-Preis.
2. Motorrücklage: Überholungskosten des Rotax 912 S2/ULS2 geteilt durch die Stunden bis zur TBO. Die gültige TBO entnehmen Sie den aktuellen Rotax-Unterlagen für Ihre Seriennummer; Hintergründe unter tbo flugmotor.
3. Wartung: Instandhaltung nach Maintenance Manual CR-MM-1-0-00 und den Instructions for Continued Airworthiness, als EASA-Flugzeug mit Lufttüchtigkeitsprüfung.
4. Fixkosten: Versicherung, Halle, Lufttüchtigkeitsprüfung und Avionik-Updates, siehe flugzeug unterhaltskosten.

Verlässliche Euro-Werte für Versicherung, Wartung und Überholung liegen uns nicht vor. Im flugzeug kosten rechner ist der Verbrauch vorbelegt; ergänzen Sie Ihre eigenen Werte.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Als recherchebasierte Halterperspektive gilt: Testberichte loben die leichten, harmonischen Steuerkräfte, das gutmütige Überziehverhalten und das 1,17 m breite Cockpit. Kritisiert wurden die tiefe Sitzposition, der anfangs fehlende Verstellpropeller und eine im Vergleich zu Composite-ULs eher moderate Reisegeschwindigkeit. Viele Cruiser fliegen in Flugschulen. Prüfen Sie deshalb:

• Zulassung und Version: SportCruiser, PiperSport, PS-28 oder PS-28 N, Werknummer (vor oder ab C0690) und passendes Flughandbuch.
• Bugfahrwerk und Struktur: Spuren harter Landungen, Korrosion, Nietverbindungen, Zustand der Flügeltanks.
• Rettungsgerät: Ob ein BRS eingebaut ist, Packdatum und Raketenwechsel; Details unter ul rettungssystem.
• Motor: Rotax-Typ, Seriennummer, Stunden, Service Bulletins und Zylinderkopfversion laut TCDS.
• Dokumente: Lückenlose Bordbücher und Lufttüchtigkeitsstatus, siehe arc flugzeug.

Eine unabhängige Kaufprüfung ist empfehlenswert, siehe pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• EASA-zugelassenes LSA mit 600 kg MTOW; fliegermagazin nannte bis zu 225 kg Zuladung
• Großer Tank mit 114 l und rund 950 km Reichweite laut Hersteller
• Breites Cockpit und Gepäckfächer in den Flügeln
• PS-28 N auch für VFR bei Nacht zugelassen
• Große Flotte, daher Erfahrung in Schulen und Werkstätten

Nachteile

• Nicht mit UL-Lizenz fliegbar, LAPL oder PPL nötig
• Reisegeschwindigkeit mit 93 KIAS eher moderat
• PS-28 Cruiser nur für VFR bei Tag zugelassen
• Viele Bezeichnungen (SportCruiser, PiperSport, PS-28) erschweren die Zuordnung

Alternativen

Vergleichbare zweisitzige Metall-Tiefdecker sind:

• bristell kaufen
• evektor eurostar kaufen
• breezer b400 kaufen