Aeroprakt A32 Vixxen kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Aeroprakt A32 kaufen möchte, interessiert sich für die aerodynamisch überarbeitete Weiterentwicklung der bewährten A22 Foxbat: einen abgestrebten Ganzmetall-Schulterdecker mit zwei Sitzen nebeneinander, Bugradfahrwerk und Rotax-912-ULS-Motor. In Australien und im englischsprachigen Raum ist das Muster als A32 Vixxen bekannt. In Deutschland ist die A32 beim DULV sowohl als A32 L mit 472,5 kg als auch als A32 mit 600 kg höchster Abflugmasse zugelassen. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten, technische Daten laut DULV-Kennblatt, Lizenz, Kosten und Prüfpunkte zusammen. Mehr zum Hersteller finden Sie unter aeroprakt kaufen, einen Überblick über die gesamte Klasse unter ultraleichtflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Die A32 stammt von Aeroprakt Ltd. aus Kiew, dem Hersteller der A22. Als Konstrukteur nennt die englischsprachige Wikipedia Juri Jakowlew. Der Prototyp wurde demnach im Januar 2014 fertiggestellt; das erste Serienflugzeug flog am 20. Juli 2015 in Moorabbin (Australien). Der australische Importeur Foxbat Australia schreibt, das Flugzeug habe fast vier Jahre Entwicklung und ein umfangreiches Flugerprobungsprogramm durchlaufen, bevor es auf den Markt kam.

Die europäische Vertretung Aeroprakt Manufacturing in Krakau beschreibt die A32 als jüngstes Modell der Aeroprakt-Familie. Im Vergleich zur A22 wurden vor allem Aerodynamik und Luftwiderstand überarbeitet: gerundete Rumpfübergänge, eine abgedichtete, leisere Kabine, mehr Kopffreiheit und eine höhere Sitzposition für bessere Sicht nach vorn. Die Kurzstart- und -landeeigenschaften der A22 sollten dabei erhalten bleiben. Foxbat Australia gibt an, die A32 sei im Reiseflug mindestens 20 Knoten schneller als die A22 und verbrauche rund 20 bis 25 Prozent weniger Kraftstoff.

Varianten

In Deutschland gibt es mehrere DULV-Kennblätter, die sich nach Abflugmasse, Seriennummernbereich, Motor und Propeller unterscheiden. Prüfen Sie beim Kauf immer, welches Kennblatt für die konkrete Werknummer gilt.

A32 L (472,5 kg)

Die UL-Version nach LTF-UL 2003 mit Kennblatt 956-17 1 (Erstausgabe 22.12.2017) nennt 450 kg höchste Abflugmasse; der Hersteller führt die A32 L mit 472,5 kg MTOM, also inklusive Rettungsgerät. Motor ist der Rotax 912 ULS mit dreiblättrigem KievProp-Propeller, die VNE liegt bei 230 km/h. Weitere Kennblätter dieser Gewichtsklasse sind 956-17 2 und 971-20 1.

A32 (600 kg)

Die 600-kg-Version ist nach den Lufttüchtigkeitsforderungen LTF-UL 2019 zugelassen. Für Werknummern bis 129 gilt die Kennblattreihe 977-21, ab Werknummer 130 die Reihe 978-21. Es gibt Baureihen mit festem KievProp-Propeller und mit verstellbarem Neuform-Propeller, laut DULV-Liste zudem mit E-Props-Propeller. Die VNE steigt auf 240 km/h, die Schleppkupplung Tost E85 ist zugelassen.

A32 mit Rotax 912 iS

Mit der Kennblattreihe 986-21 ist die A32 auch mit dem einspritzenden Rotax 912 iS beziehungsweise iSc Sport gelistet. Ein gebrauchtes Exemplar dieser Baureihe ist seltener als die Vergaservariante.

Technische Daten

Für die Aeroprakt A32 technische Daten sind die DULV-Kennblätter maßgeblich. Die folgende Tabelle vergleicht die leichte und die schwere Version.

Quelle: DULV-Kennblätter 956-17 1 (letzte Änderung 07.02.2019) und 978-21 1 (letzte Änderung 19.09.2024). Aeroprakt nennt für beide Versionen eine Reisegeschwindigkeit von 175 km/h bei 4.650 U/min.

Aeroprakt A32 Reichweite und Aeroprakt A32 Verbrauch

Foxbat Australia gibt für die A32 Vixxen mit 89-Liter-Tank eine Reichweite von 470 NM bei 45 Minuten Reserve an, entsprechend 4,2 Stunden Flugzeit plus Reserve. Einen absoluten Verbrauch in Litern pro Stunde nennen die von uns geprüften Herstellerquellen nicht; wir geben deshalb keinen Wert an. Belastbar ist nur die Herstelleraussage, dass die A32 gegenüber der A22 rund 20 bis 25 Prozent sparsamer ist. Laut Kennblatt dürfen Normal-, Super-, Super-Plus-Benzin und AVGAS getankt werden.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die A32 ist in Deutschland ein aerodynamisch gesteuertes Ultraleichtflugzeug (Dreiachser) mit Musterzulassung nach LTF-UL. Sie fliegen es mit dem Luftfahrerschein für Luftsportgeräteführer (SPL) mit Berechtigung für Dreiachs-UL; laut DAeC setzt die Ausbildung unter anderem 30 Flugstunden voraus, davon fünf im Alleinflug. Wie sich A32 L und 600-kg-Version rechtlich einordnen, erklärt der Ratgeber 600 kg ul, die Ausbildungskosten behandelt ul schein kosten. Beide Kennblätter schreiben eine jährliche Nachprüfung vor.

Gebrauchtpreise

Für den Aeroprakt A32 Preis auf dem Gebrauchtmarkt liegt uns keine öffentlich verifizierbare Preisspanne vor (Stand 02.10.2026). Weil das Muster erst seit 2015 gebaut wird, ist eine Aeroprakt A32 gebraucht noch selten im Angebot. Wenn eine Aeroprakt A32 zu verkaufen ist, bestimmen vor allem die Version (472,5 oder 600 kg), der Propeller (fest oder verstellbar), die Motorstunden, die Avionik und die Tankoption den Wert. Für eine Einordnung konkreter Angebote nutzen Sie den flugzeug wert berechnen-Check. Allgemeine Kosten der Klasse erklärt der Ratgeber was kostet ein ultraleichtflugzeug.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Aeroprakt A32 Kosten pro Stunde berechnen Sie aus variablen und festen Kosten:

1. Kraftstoff: Ein verifizierter Literwert pro Stunde liegt uns nicht vor. Setzen Sie den Verbrauch aus dem Bordbuch oder Flughandbuch des konkreten Flugzeugs an und multiplizieren Sie ihn mit dem aktuellen Preis für Super oder AVGAS.
2. Motorrücklage: Für den Rotax 912 ULS gilt nach Service Bulletin SB-912-057 eine TBO von 2.000 Stunden beziehungsweise 15 Jahren, ab Seriennummer 6.775.790 und nach der vorgeschriebenen 1.000-Stunden-Sonderprüfung. Teilen Sie die Kosten einer Überholung (Angebot einholen) durch die Reststunden.
3. Wartung: Rotax-Inspektionen, Reifen, Bremsen, Propeller und die jährliche Nachprüfung.
4. Fixkosten: Haftpflicht- und gegebenenfalls Kaskoversicherung, Halle, Wartung und Packintervall des Rettungsgeräts.

Belastbare Euro-Werte für Versicherung, Wartung und Überholung haben wir nicht gefunden. Mit dem flugzeug kosten rechner rechnen Sie Ihre eigenen Annahmen durch; die TBO von 2.000 Stunden ist dort hinterlegt.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Recherchebasierte Halterperspektive: Die A32 gilt als jüngeres, schnelleres Schwestermodell der robusten A22. Langzeiterfahrungen sind wegen des jungen Alters begrenzt. Prüfen Sie vor dem Kauf:

• Kennblatt und Werknummer: Gilt 956-17, 971-20, 977-21, 978-21 oder 986-21? Daraus folgen Abflugmasse, VNE und zulässige Propeller.
• Zelle: Ganzmetallbauweise mit Nieten; achten Sie auf Korrosion, Beulen und Risse an Streben, Fahrwerksanbindung, Türrahmen und Leitwerk.
• Landeklappen: Das Kennblatt 978-21 1 begrenzt den Klappenausschlag vorerst auf 10 Grad; prüfen Sie, ob das Flugzeug entsprechend eingestellt und beschildert ist.
• Motor: Stunden und Kalenderalter im Verhältnis zur TBO, umgesetzte Rotax-Service-Bulletins, Kompression, Vergasersynchronisation.
• Schleppbetrieb: Bei eingebauter Tost-E85-Kupplung Heck, Kupplung und Schleppstunden prüfen.
• Rettungssystem: Typ laut Kennblatt, Fälligkeit von Rakete und Neupacken, siehe ul rettungssystem.
• Dokumente: Bordbuch, Nachprüfberichte, Wägebericht, Lärmzeugnis.

Eine unabhängige pre buy inspection flugzeug durch einen UL-Prüfer schafft Klarheit über den Zustand.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Zulassung als 600-kg-UL mit deutlich mehr Zuladung als ältere UL-Muster
• Reiseflug laut Hersteller 175 km/h, damit schneller als die A22
• Kurze Start- und Landestrecken laut Hersteller (600-kg-Version 120 m Start, 158 m Landung bei MTOW)
• Schleppkupplung für Segelflugzeuge zugelassen (600-kg-Version)
• Robuste Ganzmetallzelle und bewährter Rotax 912 ULS

Nachteile

• Junges Muster, daher wenige Gebrauchtangebote
• Viele Kennblattvarianten erschweren den Vergleich
• Ganzmetallzelle muss auf Korrosion geprüft werden
• Kein verifizierter Literverbrauch aus Herstellerquellen veröffentlicht

Alternativen

Wer eine A32 Vixxen vergleicht, sollte auch diese Ultraleichtflugzeuge ansehen:

• aeroprakt a22 kaufen: das bewährte Vorgängermuster aus demselben Haus
• tecnam p92 kaufen: Ganzmetall-Hochdecker aus Italien
• ikarus c42 kaufen: verbreiteter Schul- und Reise-Hochdecker aus Deutschland