Flight Design CTSW kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Flight Design CTSW kaufen möchte, sucht einen schnellen Composite-Schulterdecker aus der Zeit vor der CTLS: kurzer Kohlefaserflügel, große Landeklappen, eine 1,24 Meter breite Kabine und Tanks, die Etappen von weit über 1.000 Kilometern erlauben. Die CTSW ist eine der meistgeflogenen Varianten der CT-Familie und taucht deshalb häufig als „Flight Design CTSW zu verkaufen“ im Gebrauchtmarkt auf. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten, technische Daten, Lizenzfragen, Kosten und die wichtigsten Prüfpunkte vor dem Kauf zusammen.

Überblick & Geschichte

Flight Design baute ab 1993 Ultraleichtflugzeuge, die CT flog erstmals 1996. Auf die CT2K folgte die CTSW, wobei „SW“ für „Short Wing“ steht. Laut Wikipedia flog die CTSW erstmals 2003. Gegenüber der CT2K erhielt sie einen kürzeren Flügel mit neu gestalteten Randbögen, was höhere Reisegeschwindigkeiten bei ähnlicher Stallgeschwindigkeit brachte. Das fliegermagazin beschrieb im Pilot-Report zum Modelljahr 2006 weitere Änderungen: ein geschwungenes, größeres Seitenleitwerk für bessere Richtungsstabilität, eine über die ganze Breite des Höhenruders reichende Trimmklappe, ein größeres Instrumentenbrett für moderne Avionik, verstellbare Kopfstützen und zusätzliche Staufächer. Zu diesem Zeitpunkt waren laut Bericht weltweit über 650 CT gebaut.

In den USA wird die CTSW als Light-Sport Aircraft betrieben. Plane & Pilot nannte in einem Bericht über die CT einen Basispreis von 92.900 US-Dollar und rund 100 CTs im US-Luftraum. 2008 löste die CTLS die CTSW als Hauptmodell ab, mit überarbeitetem Kraftstoffsystem, geändertem Höhenleitwerk und verstärktem Fahrwerk.

Der Hersteller selbst durchlief 2016 eine Insolvenz. Seit Juli 2017 betreut die Flight Design general aviation GmbH in Eisenach die CT-Baureihe; laut aerokurier waren im Dezember 2017 wieder über 130 Ersatzteile ab Lager Eisenach verfügbar. Für Halter einer CTSW ist das wichtig, weil Technische Mitteilungen und Teile weiterhin vom Hersteller kommen. Mehr zur Marke lesen Sie unter flight design kaufen, die gesamte Klasse finden Sie unter ultraleichtflugzeug kaufen.

Varianten

CTSW mit Rotax 912 S (100 PS)

Die verbreitetste Ausführung. Das fliegermagazin testete 2006 eine CTSW mit Rotax 912 S und hydraulisch verstellbarem Dreiblatt-Propeller von Neuform. Diese Konfiguration bringt die besten Steig- und Reiseleistungen.

CTSW mit Rotax 912 (80 PS)

Als günstigere Alternative bot Flight Design die CTSW auch mit dem 80-PS-Rotax und Festpropeller an. Der Einstiegspreis von 70.280 Euro im Jahr 2006 bezog sich auf diese Ausstattung. Bei Gebrauchtflugzeugen lohnt sich ein Blick, welcher Motor tatsächlich eingebaut ist, weil sich Leistung und Wiederverkaufswert unterscheiden.

Zulassungsvarianten: UL, LSA und SECS

Flight Design führt die Wartungsunterlagen der CTSW getrennt nach drei Zulassungsbasen: LTF-UL (deutsches Ultraleichtflugzeug), ASTM (Light-Sport Aircraft) und SECS. In Deutschland war die CTSW als UL mit 472,5 kg MTOW zugelassen, in den USA als LSA mit 600 kg. Prüfen Sie beim Kauf, welche Zulassung im Kennblatt und in den Papieren steht; ein LSA aus dem Ausland lässt sich nicht ohne Weiteres als deutsches UL betreiben.

Technische Daten

Die wichtigsten Flight Design CTSW technische Daten im Überblick:

Quelle: fliegermagazin, UL-Pilot-Report Flight Design CTSW 2006; Spannweite und Länge nach Wikipedia (Flight Design CT), Angaben auf Basis der LSA-Version.

Die Flight Design CTSW Reichweite ist eines ihrer wichtigsten Verkaufsargumente: Das fliegermagazin nannte rund 2.000 Kilometer plus 30 Minuten Reserve. Wie viel davon in der Praxis bleibt, hängt von Zuladung, Reiseleistung und Wind ab, denn bei 472,5 kg MTOW konkurrieren volle Tanks und zwei Insassen um dieselbe Zuladung.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Eine in Deutschland als Ultraleichtflugzeug zugelassene CTSW fliegen Sie mit einer Sportpilotenlizenz (SPL) für Luftsportgeräte; ein Gesamtrettungssystem gehört zur Ausrüstung. Die nationale UL-Regelung stützt sich auf Anhang I der EU-Grundverordnung 2018/1139. Ob und wie eine CTSW auf 600 kg aufgelastet werden kann, ist im Gegensatz zur CTLS nicht öffentlich dokumentiert; fragen Sie dazu direkt beim Hersteller an. Hintergründe zur neuen Gewichtsklasse liefert der Ratgeber 600 kg ul, den Unterschied zwischen UL- und EASA-Klasse erklärt ul oder echo klasse.

Gebrauchtpreise

Zum Flight Design CTSW Preis auf dem Gebrauchtmarkt liegt uns keine verlässliche, öffentlich überprüfbare Preisstatistik vor. Die Marktpreise unterscheiden sich stark nach Baujahr, Motor (80 oder 100 PS), Propeller, Gesamtstunden und Motorrestlaufzeit, Zustand des Rettungssystems, Avionik und Zulassung. Wer eine CTSW kaufen oder eine Flight Design CTSW gebraucht übernehmen möchte, sollte mehrere Angebote vergleichen und den flugzeug wert berechnen-Check zur ersten Einordnung nutzen. Allgemeine Kostenrahmen der Klasse finden Sie im Ratgeber was kostet ein ultraleichtflugzeug.

Als historische Neupreis-Referenz nannte das fliegermagazin 2006 „ab 70.280 Euro“ für die CTSW mit 80-PS-Motor, Festpropeller und Grundausstattung (geprüft am 2026-10-02). Dieser Wert ist kein Maßstab für heutige Gebrauchtpreise.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Flight Design CTSW Kosten pro Stunde ermitteln Sie am besten mit dem flugzeug kosten rechner, der für dieses Muster vorbefüllt ist. Die Methode:

• Flight Design CTSW Verbrauch: Das fliegermagazin gibt rund 11 l/h bei 160 bis 170 km/h an, Plane & Pilot nannte 4,9 US-Gallonen pro Stunde (rund 18,5 l/h) bei 112 kt Reisegeschwindigkeit. Der Kostenrechner verwendet den konservativeren Wert.
• Motorrücklage: Für den Rotax 912 ULS bzw. 912 S gilt laut Rotax-Bulletin SB-912-057 je nach Seriennummer eine TBO von bis zu 2.000 Stunden oder 15 Jahren; ältere Motoren haben kürzere Fristen von 1.200 oder 1.500 Stunden, die per Service Bulletin verlängert werden können. Teilen Sie die Überholungskosten (Angebot einholen) durch die Reststunden. Mehr dazu im Ratgeber tbo flugmotor.
• Rettungssystem: Packintervalle und Raketenfristen laut Hersteller einplanen.
• Versicherung, Wartung, Hangar: Hängen von Flugzeugwert, Erfahrung und Standort ab; holen Sie konkrete Angebote ein.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Vor dem Kauf einer gebrauchten CTSW sollten Sie eine pre buy inspection flugzeug bei einem Flight-Design-erfahrenen Betrieb einplanen. Wichtige Punkte:

• Höhenleitwerk und Trimmklappe: Die BFU untersuchte 2010 einen Vorfall in Kamen-Heeren, bei dem eine überladene CTSW mit 313 km/h deutlich über der damaligen VNE von 260 km/h flog; das rechte Höhenleitwerk brach. Der DAeC senkte daraufhin die VNE auf 225 km/h und forderte später eine Kürzung der Trimmklappe. Prüfen Sie, ob diese Änderung umgesetzt ist und welche VNE im Flughandbuch gilt.
• Aramidgewebe im Leitwerk: Bei einem Unfall 2012 bei Ingenried stellte die Untersuchung neben einer Geschwindigkeitsüberschreitung mangelhaft verarbeitetes Aramidgewebe im Höhenleitwerk fest. Flight Design führt dazu Inspektionen für Höhenleitwerke mit Aramidgewebe.
• Fahrwerk: Laut Hersteller-Service-Unterlagen ist eine Fahrwerksinspektion alle 300 Stunden, bei der Jahresnachprüfung oder nach einer harten Landung fällig.
• Technische Mitteilungen: Der Hersteller listet für die CTSW unter anderem Prüfungen der Steuerungsmuttern am Höhenleitwerk, Kraftstofffilterwechsel bei frühen Seriennummern und Kontrollen der Kühlerlagerung. Lassen Sie sich den Umsetzungsstand im Bordbuch nachweisen.
• Rettungssystem und Dokumente: Typ, Packdatum, Raketenfrist und Gültigkeit der Nachprüfung kontrollieren. Siehe auch ul rettungssystem.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Hohe Reisegeschwindigkeit bei niedrigem Verbrauch
• Große Reichweite dank 130 Litern Tankinhalt
• Breite Kabine und mehrere Staufächer
• Gutmütige Langsamflugeigenschaften laut Pilot-Report
• Herstellersupport und Ersatzteile aus Eisenach

Nachteile

• Bei 472,5 kg MTOW wenig Zuladung mit vollen Tanks
• Bekannte Vorgeschichte am Höhenleitwerk erfordert sorgfältige Prüfung
• Unterschiedliche Zulassungsbasen (UL, LSA, SECS) erschweren Vergleiche
• Composite-Reparaturen sind aufwendiger als bei Rohr-Tuch-Konstruktionen

Alternativen

Wenn Sie vergleichbare Reise-ULs prüfen möchten:

• flight design ctls kaufen
• remos gx kaufen
• wt9 dynamic kaufen