Piper PA-32 Saratoga / Lance kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Piper Saratoga kaufen möchte, sucht ein sechssitziges Reiseflugzeug mit einem 300-PS-Sechszylinder, großer Hecktür und viel Zuladung – ein typisches Familien- und Geschäftsreiseflugzeug. Die Saratoga gehört zur Baureihe PA-32, die mit der Cherokee Six begann und über die Lance bis zur Saratoga II TC reicht. Laut Wikipedia entstanden von 1965 bis 2007 mehr als 7.800 Flugzeuge dieser Familie. Wer eine Piper Saratoga gebraucht sucht, findet daher Maschinen mit Fest- oder Einziehfahrwerk, mit Sauger- oder Turbomotor und mit sehr unterschiedlicher Avionik. Diese Seite ordnet die Versionen ein und nennt technische Daten, Lizenzfragen, Kosten und Prüfpunkte. Weitere Modelle der Marke finden Sie unter piper flugzeug kaufen, die gesamte Klasse unter motorflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Piper entwickelte die PA-32 als größere Schwester der viersitzigen PA-28 Cherokee. Laut Wikipedia flog der erste Prototyp am 6. Dezember 1963, die FAA-Musterzulassung folgte am 4. März 1965. Typisch für die Baureihe sind ein Gepäckraum in der Nase zwischen Cockpit und Motor sowie eine große Doppeltür im hinteren Rumpf, die das Beladen erleichtert.

Mitte der 1970er Jahre kam mit der Lance das Einziehfahrwerk hinzu, 1980 folgte die Saratoga mit neuem, sich verjüngendem Flügel. Die Festfahrwerksversion wurde 2003 als Piper 6X und 6XT neu aufgelegt, laut Wikipedia aber Ende 2007 mangels Nachfrage eingestellt. Als letzte Version blieb die turbogeladene Saratoga II TC bis 2009 im Programm.

Varianten

Cherokee Six (PA-32-260 und PA-32-300)

Die Cherokee Six mit festem Fahrwerk erschien 1965 mit einem Lycoming O-540-E4B5 (260 PS). Laut Wikipedia erhielt Piper am 27. Mai 1966 die Zulassung für die PA-32-300 mit 300-PS-Lycoming IO-540-K1A5.

Lance und Lance II (PA-32R-300, PA-32RT-300/300T)

Die Lance ist die erste PA-32 mit Einziehfahrwerk und einem Lycoming IO-540-K1G5D. Wer eine Piper Lance kaufen möchte, sollte zwischen der Version mit konventionellem Leitwerk und der Lance II mit T-Leitwerk (ab 1978) unterscheiden. Laut Wikipedia bemängelten viele Piloten beim T-Leitwerk eine geringere Ruderwirkung bei niedriger Fahrt. Die Turbo Lance II hat einen Turbolader und eine auffällige ovale Lufthutze unter dem Propeller.

Saratoga und Saratoga SP (PA-32-301, PA-32R-301)

1980 kehrte Piper zum konventionellen Leitwerk zurück. Die PA-32-301 Saratoga hat ein festes Fahrwerk, die PA-32R-301 Saratoga SP ein Einziehfahrwerk; beide nutzen den Lycoming IO-540-K1G5 mit 300 PS. Die AOPA beziffert den Geschwindigkeitsvorteil der SP gegenüber dem Festfahrwerk auf acht bis zehn Knoten. Parallel gab es Turboversionen mit Lycoming TIO-540-S1AD.

Saratoga II HP und II TC

Ab 1993 hieß die Saugerversion Saratoga II HP. Die Turboversion Saratoga II TC erhielt laut Wikipedia ab 1997 den Lycoming TIO-540-AH1A und eine neue Motorhaube mit runden Lufteinlässen. Die Avionik reicht je nach Baujahr von King-Geräten über Garmin GNS und Avidyne Entegra bis zum Garmin G1000.

Piper 6X und 6XT (PA-32-301FT, PA-32-301XTC)

Die Neuauflagen mit festem Fahrwerk nutzen laut EASA-Kennblatt den IO-540-K1G5 (6X) bzw. den TIO-540-AH1A (6XT). Wer gezielt eine Piper PA 32 kaufen möchte, findet bei diesen späten Baujahren modernere Avionik bei einfacherem Fahrwerk.

Technische Daten

Die folgenden Piper Saratoga technische Daten beziehen sich auf die PA-32R-301 Saratoga II HP.

Quelle: EASA TCDS IM.A.239 (Issue 01) für Sitzplätze, Motor, Massen, Tankinhalt, Abmessungen und VNE; AOPA Aircraft Fact Sheet Piper Saratoga für Reisegeschwindigkeit, Gipfelhöhe und Verbrauch (abgerufen 2026-10-02).

Zur Piper Saratoga Reichweite: Für die Saratoga selbst haben wir keine verifizierte Reichweitenangabe gefunden. Für die Lance (PA-32R-300) nennt Wikipedia 875 NM bei 55 % Leistung mit 45 Minuten Reserve, für die PA-32-300 von 1972 rund 730 NM. Die tatsächliche Reichweite hängt stark von Zuladung und Leistungseinstellung ab, denn volle Tanks und sechs Personen schließen sich meist aus.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Alle PA-32 sind einmotorige Kolbenflugzeuge der Klasse SEP(land). Mit der PPL(A) und SEP-Klassenberechtigung nutzen Sie alle sechs Sitze. Die LAPL(A) erlaubt laut Part-FCL (FCL.105.A) zwar SEP-Flugzeuge bis 2.000 kg Abflugmasse, aber höchstens vier Personen an Bord – für ein Sechssitzer-Flugzeug eine spürbare Einschränkung. Einziehfahrwerk, Verstellpropeller und Turbolader sind Varianten innerhalb der SEP-Klasse; die nötige Unterschiedsschulung nach FCL.710 klären Sie mit Ihrer Flugschule.

Die Musterzulassung stammt von der FAA, die EASA hat die späten Versionen (II HP, II TC, 6X, 6XT) im Kennblatt IM.A.239 übernommen.

Gebrauchtpreise

Für den Piper Saratoga Preis lässt sich keine belastbare, öffentlich überprüfbare EUR-Spanne angeben. Die Spannweite reicht von älteren Cherokee Six bis zu späten Saratoga II TC mit Glascockpit; Fahrwerk, Turbo, Motorlaufzeit, Avionik und Schadenshistorie bestimmen den Wert. Ob Sie eine Piper Saratoga zu verkaufen haben oder ein Angebot prüfen: Eine Werteinschätzung liefert das Tool flugzeug wert berechnen.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Piper Saratoga Kosten pro Stunde setzen sich aus Kraftstoff, Motorrücklage und Wartung zusammen, dazu kommen Fixkosten für Versicherung, Hangar und Jahresnachprüfung.

• Piper Saratoga Verbrauch: Die AOPA nennt 16 bis 16,8 US-Gallonen pro Stunde bei 75 % Leistung, also rund 61 bis 64 Liter AVGAS 100LL. Für die Lance gibt Wikipedia 13,8 US-Gallonen (rund 52 l) bei 65 % Leistung an.
• Motorrücklage: Lycoming nennt in SI 1009BF für den IO-540-K eine TBO von 2.000 Stunden nach Überholung (2.600 Stunden für werksneue Motoren im ersten Zyklus), für den TIO-540-AH 2.000 Stunden und für den TIO-540-S 1.800 Stunden, jeweils spätestens nach zwölf Jahren. Teilen Sie ein aktuelles Überholungsangebot durch die TBO. Mehr dazu im Ratgeber tbo flugmotor.
• Wartung: Einziehfahrwerk und Turbolader erhöhen den Prüfaufwand gegenüber den Festfahrwerksversionen.
• Versicherung: Hängt von Wert, Erfahrung und Nutzung ab; Hinweise im Ratgeber flugzeug versicherung.

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Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Motor: Kompression, Ölanalyse, Zylinderzustand und Laufzeit seit Überholung; bei Turbomodellen zusätzlich Turbolader, Abgasanlage und Ladedruckregelung.
• Fahrwerk (R-Modelle): Funktionsprüfung des Einziehfahrwerks am Boden, Notausfahrsystem, Warnanlage und Verschleiß an Gelenken und Hydraulik.
• Lance II: Das T-Leitwerk verlangt bei Landungen mehr Aufmerksamkeit; ein Probeflug mit Langsamflug gehört zum Kauf.
• Zelle: Korrosion, besonders an Flügelholmen, Ruderanschlüssen und im Bereich der großen Hecktür.
• Lufttüchtigkeitsanweisungen: Lassen Sie den AD-Status für Zelle, Motor, Propeller und Zubehör vollständig nachweisen.
• Avionik und Umbauten: Nachrüstungen brauchen Genehmigung, Einbaunachweis und aktualisierte Masse- und Schwerpunktunterlagen.

Den Ablauf einer unabhängigen Prüfung beschreibt der Ratgeber pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Sechs Sitze, große Hecktür und Nasengepäckraum
• Hohe Zuladung und herausnehmbare Sitze für Fracht
• Robuster, verbreiteter Lycoming-Sechszylinder
• Große Auswahl von einfach (Festfahrwerk) bis anspruchsvoll (Turbo, Einziehfahrwerk)

Nachteile

• Hoher Verbrauch im Vergleich zu Viersitzern
• Breiter Rumpf kostet laut AOPA etwas Geschwindigkeit
• Einziehfahrwerk und Turbo erhöhen Wartungskosten
• LAPL-Inhaber dürfen nur vier Personen mitnehmen

Alternativen

• cessna 206 kaufen – sechssitziger Hochdecker mit großer Frachttür
• beechcraft bonanza kaufen – schneller Reise-Einmot mit Einziehfahrwerk
• cessna 210 kaufen – sechssitzig, Einziehfahrwerk, Turbo-Versionen