Yak-18T kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Yak 18T kaufen möchte, sucht ein ungewöhnliches Flugzeug: einen vier- bis fünfsitzigen Tiefdecker aus sowjetischer Produktion mit Neunzylinder-Sternmotor, Einziehfahrwerk und Kunstflugzulassung. Die Jak 18T (russisch Як-18Т) wurde als Schulflugzeug für die Aeroflot-Flugschulen entwickelt und ist heute bei Liebhabern von Sternmotoren und robusten Reiseflugzeugen gefragt. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten, technische Daten, Lizenzfragen, Kosten und Prüfpunkte zusammen. Weitere Muster der Marke finden Sie unter yak flugzeug kaufen, die ganze Klasse unter motorflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Das Konstruktionsbüro Jakowlew entwarf die Yak-18T Ende der 1960er Jahre als ziviles Flugzeug. Laut englischsprachiger Wikipedia ist sie trotz des Namens nicht mit der zweisitzigen Yak-18 verwandt; airliners.net beschreibt sie dagegen als stark veränderte letzte Serienversion der Yak-18-Familie. Der Prototyp flog Mitte 1967, die Serienfertigung lief im Flugzeugwerk Smolensk.

Die Yak-18T wurde zum Standard-Grundschulflugzeug der Aeroflot-Flugschulen; kleinere Stückzahlen dienten der sowjetischen Luftwaffe als Verbindungsflugzeug. Bei der Stückzahl widersprechen sich die Quellen: Wikipedia nennt rund 700 Exemplare bis Ende der 1980er Jahre und insgesamt mehr als 750, airliners.net schätzt etwa 200. Einig sind sich beide, dass die Produktion Ende der 1980er Jahre endete und 1993 in Smolensk wieder aufgenommen wurde, unter anderem für einen Auftrag über 20 Flugzeuge für die philippinische Luftwaffe. Die deutschsprachige Wikipedia nennt abweichend eine Serienfertigung von 1973 bis 1982 und rund 50 weitere Exemplare, die Technoavia 1993/94 baute. Laut Wikipedia hieß es 2011, das Muster werde in kleiner Stückzahl weitergebaut, obwohl offenbar seit mehr als zehn Jahren keines mehr entstanden war.

Die Yak-18T teilt viele Systeme mit Yak-50 und yak 52 kaufen: den Sternmotor, den Propeller, Teile der Avionik und vor allem das Druckluftsystem, das Anlasser, Bremsen, Fahrwerk und Landeklappen betätigt. Im Vergleich mit einer Cessna 172 oder Piper PA-28 ist sie laut Wikipedia nur wenig breiter und länger, aber deutlich schwerer und viel stärker motorisiert. Sie ähnelt eher einer Piper Saratoga.

Varianten

Yak-18T (Serie)

Die Grundversion hat vier oder fünf Sitze, je nach Schwerpunktlage. Laut Wikipedia gibt es drei Tankvarianten: standardmäßig 183 Liter in zwei Flächentanks, alternativ 363 Liter in zwei Flächentanks oder 353 Liter in vier Flächentanks, jeweils mit einem kleinen Sammelbehälter. Für Käufer ist die Tankvariante wichtig, weil sie die Reichweite bestimmt.

Motorvarianten M-14P und M-14PF

Serienmäßig ist der Wedenejew M-14P mit 268 kW (360 PS) eingebaut. Wikipedia nennt als Alternative den M-14PF mit 400 PS. Neben dem zweiblättrigen Verstellpropeller V-530TA-D35 kommen auch dreiblättrige MT-Propeller vor.

Technoavia SM-94

Technoavia entwickelte aus der Yak-18T die SM-94 mit gewölbter Frontscheibe, größeren Tanks und frei wählbarer Avionik. Laut airliners.net und Wikipedia hängt die Fertigung von Bestellungen ab.

Technische Daten

Die folgenden Yak 18T technische Daten gelten für die Serienversion mit M-14P.

Quelle: Wikipedia (Yakovlev Yak-18T, Daten nach EASA.SAS.A.095 und Yakovlev-Konstruktionsbüro); Reisegeschwindigkeit und Reichweite laut airliners.net; abgerufen 2026-10-02.

Bei der Yak 18T Reichweite gibt Wikipedia 740 km an, allerdings ohne Beleg. Der Wert von airliners.net (580 km mit vier Personen und Reserve) ist die vorsichtigere Planungsgröße. Mit Langstreckentanks und weniger Zuladung ist mehr möglich.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die Yak-18T ist ein einmotoriges Landflugzeug der Klasse SEP(land). Sie fliegen sie mit LAPL(A) oder PPL(A) und SEP-Klassenberechtigung. Wegen Verstellpropeller und Einziehfahrwerk ist nach Part-FCL (FCL.710) eine Unterschiedsschulung nötig. Für Kunstflug brauchen Sie zusätzlich die Kunstflugberechtigung.

Rechtlich ist die Zulassung der wichtigste Prüfpunkt. Laut Wikipedia hat die EASA für den Typ die Lufttüchtigkeitsspezifikation EASA.SAS.A.095 herausgegeben. In Europa fliegen viele Yak-18T mit ausländischer Registrierung; YAK UK verkaufte zum Beispiel eine in Litauen registrierte Yak-18T mit EASA-Lufttüchtigkeitszeugnis. Pilot und Flugzeug berichtete 2011, dass russische Registrierungen im Format RA-xxxxK außerhalb Russlands nicht gültig sind und der Betrieb solcher Flugzeuge in Deutschland strafbar sein kann. Prüfen Sie Registrierung und Lufttüchtigkeitsstatus deshalb vor jedem Kauf genau.

Gebrauchtpreise

Für einen Yak 18T Preis haben wir keine öffentlich überprüfbare, aktuelle Preisstatistik gefunden. Es werden nur wenige Flugzeuge angeboten, und die Preise unterscheiden sich stark nach Motorzustand, Restlaufzeit von Zelle und Motor, Tankvariante, Avionik und Registrierung. Wenn Sie eine Yak 18T gebraucht suchen oder eine Yak 18T zu verkaufen haben, hilft unser flugzeug wert berechnen bei der Einordnung. Allgemeine Kostenrahmen erklärt was kostet ein flugzeug.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Für die Yak 18T Kosten pro Stunde rechnen Sie am besten mit eigenen Angeboten und Verbrauchsmessungen:

1. Kraftstoff: Einen belastbaren Herstellerwert zum Yak 18T Verbrauch haben wir nicht gefunden. airliners.net beschreibt die Yak-18T als deutlich unwirtschaftlicher im Betrieb als westliche Viersitzer. Fragen Sie den Verkäufer nach dokumentierten Verbrauchswerten aus dem Bordbuch.
2. Motorrücklage: YAK UK nennt für den M-14P eine TBO von 500 Stunden; eine Überholung kostete dort 8.500 Pfund zuzüglich Mehrwertsteuer (Stand der Quelle, ohne Datum). Teilen Sie aktuelle Überholungskosten durch die Restlaufzeit.
3. Zelle: Die Zellenlebensdauer von 3.500 Stunden bzw. 15.000 Landungen bestimmt den Restwert entscheidend.
4. Fixkosten: Versicherung, Hangar und Jahresnachprüfung hängen vom Einzelfall ab. Für Versicherung und Wartung nennen wir keine Werte, weil keine belastbare Quelle vorliegt.

Ihre Werte können Sie in den flugzeug kosten rechner eintragen. Hintergründe zu Überholungsintervallen bietet tbo flugmotor.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Registrierung und Zulassung: Keine RA-xxxxK-Registrierung kaufen. Klären Sie, nach welcher Grundlage das Flugzeug zugelassen ist und ob eine Umregistrierung möglich ist.
• Druckluftsystem: Anlasser, Bremsen, Fahrwerk und Klappen hängen an der Druckluft. Prüfen Sie Dichtheit, Kompressor und Flaschen.
• Sternmotor: YAK UK rät beim M-14P, nach langer Standzeit die Zylinder durch die Kerzenlöcher mit dem Boroskop auf Rost zu prüfen. Ein Flüssigkeitsschlag (Hydraulic Lock) nach falschem Umgang mit dem Propeller kann Pleuel verbiegen; Hinweise sind Metall im Öl und die Späneanzeige.
• Einziehfahrwerk: Auf Spuren von Landungen mit eingefahrenem Fahrwerk und auf Reparaturen achten.
• Lebensdauer: Zellenstunden und Landungen gegen die Grenzen von 3.500 Stunden bzw. 15.000 Landungen prüfen.
• Unterlagen: Lückenlose Bordbücher, Überholungsnachweise für Motor und Propeller sowie Nachweise zu Bulletins verlangen.

Eine unabhängige Prüfung durch eine Werft mit Yak-Erfahrung ist dringend zu empfehlen; Ablauf und Inhalt erklärt pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Vier bis fünf Sitze mit Kunstflugzulassung, eine seltene Kombination
• Robuste Bauweise, laut Wikipedia gutmütiges und trotzdem direktes Flugverhalten
• Starker Sternmotor mit 360 PS, kurze Startstrecke
• Viele Systeme mit der Yak-52 gemeinsam, was die Teilebeschaffung erleichtert

Nachteile

• Kurze Motor-TBO von 500 Stunden laut YAK UK
• Hohes Leergewicht und laut airliners.net unwirtschaftlicher als westliche Viersitzer
• Begrenzte Zellenlebensdauer
• Zulassung und Registrierung erfordern sorgfältige Prüfung

Alternativen

• yak 52 kaufen: zweisitziger Kunstflugtrainer mit demselben Motor
• piper saratoga kaufen: sechssitziges Reiseflugzeug ähnlicher Masse
• beechcraft bonanza kaufen: schnelles Reiseflugzeug mit Einziehfahrwerk