Piper PA-18 Super Cub kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Piper Super Cub kaufen möchte, sucht meist ein zweisitziges Spornradflugzeug mit kurzen Start- und Landestrecken, das sich besonders für Graspisten und Schleppbetrieb eignet. Die PA-18 Super Cub wurde ab 1949 gebaut, laut Wikipedia entstanden insgesamt 10.326 Exemplare. Viele davon fliegen bis heute, oft nach mehreren Grundüberholungen und Umbauten – wer eine Piper Super Cub gebraucht sucht, findet daher sehr unterschiedliche Bau- und Ausrüstungsstände. Diese Seite erklärt Versionen, technische Daten, Lizenzfragen, Kosten und typische Prüfpunkte. Weitere Modelle der Marke finden Sie unter piper flugzeug kaufen, die gesamte Klasse unter motorflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Piper entwickelte die PA-18 aus der Cub-Familie weiter. Die US-Musterzulassung (FAA TCDS 1A2) nennt für das Grundmodell PA-18 den 18. November 1949; die leistungsstärkste Serienversion PA-18 „150“ wurde am 1. Oktober 1954 zugelassen. Laut Wikipedia lief die Produktion von 1949 bis 1983 und noch einmal von 1988 bis 1994. Als L-18C und L-21 wurde das Muster auch an die US-Armee geliefert.

Konstruktiv ist die Super Cub ein abgestrebter Hochdecker mit geschweißtem Stahlrohrrumpf, Stoffbespannung, Tandemsitzen und Spornradfahrwerk. Diese einfache Bauweise ist reparaturfreundlich, verlangt aber eine sorgfältige Kontrolle von Bespannung und Rohrstruktur.

Varianten

PA-18 mit 90 bis 135 PS

Das Grundmodell PA-18 flog laut TCDS mit einem Continental C-90 (90 PS). Es folgten die PA-18 „105“ mit Lycoming O-235-C1, die PA-18 „125“ mit Lycoming O-290-D und die PA-18 „135“ mit O-290-D und größerem Tankinhalt. Die Militärversionen L-21A und L-21B entsprechen laut TCDS weitgehend den zivilen Modellen „125“ bzw. „135“.

PA-18 „150“

Die PA-18-150 mit Lycoming O-320 (150 PS) ist die am häufigsten gesuchte Version. Sie hat laut TCDS eine höhere maximale Abflugmasse von 1.750 lb und zwei Flügeltanks mit zusammen 36 US-Gallonen.

Piper PA 18 180

Eine Piper PA 18 180 ist keine eigene Serienversion. Laut Wikipedia entstand ab Werk 1980 nur ein Exemplar mit 180-PS-Lycoming O-360; die übrigen PA-18 mit 180 PS sind Umbauten auf Basis von Ergänzungs-Musterzulassungen (STC). Beim Kauf gehören die STC-Unterlagen, die Eintragung in die Flugzeugdokumente und die geänderten Betriebsgrenzen zur Pflichtprüfung.

Sonderversionen PA-18A, PA-18S und PA-19

Die PA-18A war für den Agrareinsatz mit Ladeluke hinter dem Cockpit ausgelegt, die PA-18S ist die Schwimmerversion. Die PA-19 (Army L-18C) entspricht laut TCDS dem Grundmodell mit verglaster Kabine.

Technische Daten

Die folgenden Piper Super Cub technische Daten beziehen sich auf die PA-18-150 als Landflugzeug in der Normal-Kategorie.

Quelle: FAA TCDS 1A2 (Revision 38) für Motor, Massen, Kraftstoff und VNE; AOPA Aircraft Fact Sheet Piper Super Cub für Verbrauch, Nutzlast und Gipfelhöhe; Wikipedia für Reisegeschwindigkeit, Reichweite und Steigrate (abgerufen 2026-10-02).

Zur Piper Super Cub Reichweite: Mit 136 l Tankinhalt und rund 34 l/h ergeben sich etwa vier Stunden Flugzeit ohne Reserve. Bei Wind und Graspistenbetrieb ist die praktische Etappe deutlich kürzer.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die PA-18 ist ein Flugzeug der Klasse SEP land; Sie fliegen sie mit LAPL(A) oder PPL(A) und SEP-Klassenberechtigung. Für das Spornradfahrwerk verlangt Part-FCL (FCL.710) eine Unterschiedsschulung, wenn Sie bisher nur Bugradflugzeuge geflogen haben. Die Musterzulassung ist die FAA TCDS 1A2 von Piper. Auf welcher Grundlage ein konkretes Exemplar betrieben wird – etwa unter EASA-Regeln oder bei ehemaligen Militärmaschinen national –, ergibt sich aus dem Lufttüchtigkeitszeugnis und den Halterunterlagen. Klären Sie das vor dem Kauf, weil es Wartung und Prüfintervalle bestimmt.

Gebrauchtpreise

Für den Piper Super Cub Preis lässt sich keine belastbare, öffentlich überprüfbare EUR-Spanne angeben. Die Preise schwanken stark nach Motorisierung (90 bis 180 PS), Zustand von Bespannung und Rohrrahmen, Motorlaufzeit, Umbauten (Fahrwerk, Klappen, STOL-Kits) und Dokumentation. Ob Sie eine Piper Super Cub zu verkaufen haben oder ein Angebot prüfen: Eine Werteinschätzung liefert das Tool flugzeug wert berechnen.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Piper Super Cub Kosten pro Stunde setzen sich aus Kraftstoff, Motorrücklage und stundenabhängiger Wartung zusammen, ergänzt um Fixkosten für Versicherung, Hangar und Jahresnachprüfung.

• Piper Super Cub Verbrauch: Die AOPA nennt für die PA-18-150 von 1961 rund 9 US-Gallonen pro Stunde bei 75 % Leistung (ca. 34 l/h). Die TCDS fordert mindestens Kraftstoff der Sorte 80/87.
• Motorrücklage: Lycoming gibt für O-320 und O-360 eine TBO von 2.000 Stunden nach Überholung an (2.600 Stunden im ersten Zyklus werksneuer Motoren laut SI 1009BF), spätestens nach 12 Jahren. Teilen Sie ein aktuelles Überholungsangebot durch die TBO.
• Bespannung: Rücklagen für eine spätere Neubespannung sind bei Stoffflugzeugen ein eigener Kostenposten. Belastbare Pauschalwerte gibt es nicht; holen Sie ein Angebot eines Fachbetriebs ein.
• Versicherung: Hängt von Wert, Nutzung (z. B. Schlepp) und Spornraderfahrung ab; Hinweise im Ratgeber flugzeug versicherung.

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Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Flügelstreben: Die FAA-AD 2015-08-04 (ersetzt AD 99-01-05) betrifft alle Piper-Muster mit Flügelstreben und verlangt die Kontrolle der Streben auf Korrosion und der Gabelköpfe auf Risse.
• Rohrrahmen: Prüfen Sie die unteren Rumpfrohre und den Heckbereich auf Korrosion, besonders bei Maschinen, die auf Gras oder im Freien standen.
• Bespannung: Alter, Bespannsystem und Festigkeitsprüfungen der Bespannung sollten dokumentiert sein.
• Umbauten: Für größere Motoren, Fahrwerke oder Propeller müssen STC-Unterlagen und Eintragungen vollständig vorliegen.
• Fahrwerk und Spornrad: Folgen eines Ground Loops (Ausbrechen am Boden) zeigen sich oft an Fahrwerk, Flügelspitzen und Streben.
• Bordbücher: Lückenlose Nachweise über Lebenslaufakte, Motor und durchgeführte ADs sind bei einem so alten Muster entscheidend.

Eine unabhängige Prüfung beschreibt der Ratgeber pre buy inspection flugzeug. Wer eine Super Cub gebraucht kaufen möchte, sollte zusätzlich einen Werkstattbetrieb mit Erfahrung in Stoff-Stahlrohr-Bauweise hinzuziehen. Wer eine PA 18 kaufen will, sollte auch einen Probeflug auf der eigenen Heimatpiste einplanen.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Sehr kurze Start- und Landestrecken, ideal für Graspisten
• Einfache, reparaturfreundliche Konstruktion
• Vielseitig: Schlepp, Schwimmer, Ski, Freizeit
• Sehr gute Sicht nach unten

Nachteile

• Nur zwei Sitze und wenig Gepäckraum
• Spornrad verlangt Training und Übung
• Stoffbespannung und Stahlrohr brauchen regelmäßige Kontrolle
• Viele Umbauten erschweren den Preisvergleich

Alternativen

• piper pa 12 kaufen – dreisitziger Vorgänger aus der Cub-Familie
• savage cub kaufen – Cub-Optik als Ultraleichtflugzeug
• aeroprakt a22 kaufen – Ultraleicht-Hochdecker für kurze Pisten