Piper PA-12 Super Cruiser kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Piper PA 12 kaufen möchte, sucht einen dreisitzigen, stoffbespannten Hochdecker mit Spornrad aus der unmittelbaren Nachkriegszeit – ein Flugzeug, das heute vor allem bei Liebhabern klassischer Cubs, Buschfliegern und Graspistenpiloten gefragt ist. Die Piper Super Cruiser wurde nur rund zwei Jahre gebaut, laut Wikipedia entstanden 3.760 Exemplare. Weil viele davon in den vergangenen Jahrzehnten umgebaut, neu bespannt oder remotorisiert wurden, unterscheiden sich die Angebote, wenn Sie eine Piper PA 12 gebraucht suchen, erheblich. Diese Seite fasst Geschichte, Versionen, technische Daten laut Musterkennblatt, Lizenzfragen, Kosten und typische Prüfpunkte zusammen. Weitere Modelle der Marke finden Sie unter piper flugzeug kaufen, die gesamte Klasse unter motorflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Die PA-12 ist die direkte Weiterentwicklung des Piper J-5 Cub Cruiser. Als Piper nach dem Zweiten Weltkrieg von den J-Bezeichnungen auf das PA-System umstellte, wurde aus der J-5C die PA-12 „Super Cruiser“. Laut Wikipedia lief die Serienfertigung vom 22. Februar 1946 bis zum 18. März 1948. Die US-Musterzulassung (FAA Aircraft Specification A-780) nennt für das Landflugzeug PA-12 den 24. März 1947 als Zulassungsdatum, für das Wasserflugzeug PA-12S den 11. August 1948.

Bekannt wurde das Muster durch einen Langstreckenflug: Laut der deutschsprachigen Wikipedia umrundeten im Jahr 1947 zwei modifizierte PA-12 die Erde – nach Angaben des Artikels die erste Weltumrundung von Flugzeugen dieser Klasse. Die Maschinen wurden auf Rädern, Skiern und Schwimmern eingesetzt und auch für das Sprühen in der Landwirtschaft zugelassen.

Konstruktiv ist die PA-12 ein abgestrebter Hochdecker mit Stahlrohrrumpf, Stoffbespannung und Spornradfahrwerk. Anders als bei der zweisitzigen Cub sitzen hinter dem Piloten zwei Passagiere auf einer Rückbank. Die Musterzulassung liegt heute nicht mehr bei Piper: Laut Kennblatt A-780 wurde sie im Jahr 2000 von The New Piper Aircraft an die FS 2003 Corporation übertragen. Für Ersatzteile und technische Unterlagen ist das beim Kauf relevant.

Varianten

PA-12 (Landflugzeug)

Das Grundmuster ist im Kennblatt mit einem Lycoming O-235-C (100 PS bei 2.600 U/min) eingetragen. Optional ist der O-235-C1 zugelassen, der 115 PS beim Start und 108 PS im Dauerbetrieb leistet. In der Normal-Kategorie sind drei Sitze zugelassen, in der Utility-Kategorie nur zwei – dann darf hinten nur eine Person sitzen.

PA-12S (Wasserflugzeug)

Die PA-12S ist die Schwimmerversion mit 834 kg (1.838 lb) maximaler Masse und ist nur in der Normal-Kategorie zugelassen. Sie nutzt ebenfalls den O-235-C bzw. optional den O-235-C1.

Umbauten mit stärkeren Motoren und Klappen

Die deutschsprachige Wikipedia nennt neben dem O-235 auch Ausführungen mit Lycoming O-290 (125 PS) und O-320 (150 PS). Diese Motoren stehen nicht im Kennblatt A-780; solche Flugzeuge beruhen auf Änderungsgenehmigungen. Ähnliches gilt für Landeklappen: Für die PA-12 existiert ein eigenes Klappen-STC (SA578AL). Prüfen Sie bei jedem Umbau, ob die Genehmigung, die Einbaudokumentation und die angepassten Betriebsgrenzen in den Unterlagen des Flugzeugs vorliegen.

Technische Daten

Die folgenden Piper PA 12 technische Daten gelten für das Landflugzeug PA-12 in der Normal-Kategorie mit Serienmotor.

Quelle: FAA Aircraft Specification A-780, Revision 13, für Motor, Massen, Sitzplätze, Tankinhalt, Gepäck und VNE; Wikipedia (en/de) für Reisegeschwindigkeit, Reichweite, Gipfelhöhe und Steigrate (abgerufen 2026-10-02).

Zur Piper PA 12 Reichweite: Die rund 520 NM aus Wikipedia sind ein theoretischer Wert. Mit Reserve, Wind und den Leistungsunterschieden zwischen Serien- und umgebauten Maschinen fällt die praktisch nutzbare Strecke kürzer aus.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die PA-12 ist ein einmotoriges Kolbenflugzeug der Klasse SEP(land), als PA-12S SEP(sea). Mit der LAPL(A) dürfen Sie laut Part-FCL (FCL.105.A) SEP-Flugzeuge bis 2.000 kg Abflugmasse mit höchstens vier Personen an Bord fliegen – das deckt die Super Cruiser ab. Die PPL(A) mit SEP-Klassenberechtigung ist ebenfalls passend. Wer bisher nur Bugradflugzeuge geflogen ist, braucht nach den EASA-Vorgaben eine Umschulung mit Fluglehrer für Spornradflugzeuge. Für den Wasserflugbetrieb benötigen Sie zusätzlich die Klassenberechtigung SEP(sea).

Die PA-12 ist ein nach US-Recht (CAR 3) zugelassenes Muster. Auf welcher Grundlage ein konkretes Exemplar in Europa betrieben wird, ergibt sich aus Lufttüchtigkeitszeugnis und Halterunterlagen. Klären Sie das vor dem Kauf, weil es Wartungsprogramm und Prüfumfang bestimmt.

Gebrauchtpreise

Für den Piper PA 12 Preis gibt es keine belastbare, öffentlich überprüfbare EUR-Spanne. Die Preise hängen stark von Motorisierung, Zustand von Bespannung und Rohrrahmen, Motorlaufzeit, Umbauten und Dokumentation ab; eine restaurierte Maschine mit frischer Bespannung ist mit einem Projektflugzeug kaum vergleichbar. Ob Sie eine Piper PA 12 zu verkaufen haben oder ein Angebot prüfen: Eine Werteinschätzung liefert das Tool flugzeug wert berechnen.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Piper PA 12 Kosten pro Stunde setzen sich aus Kraftstoff, Motorrücklage und stundenabhängiger Wartung zusammen. Hinzu kommen Fixkosten für Versicherung, Hangar und Jahresnachprüfung.

• Piper PA 12 Verbrauch: Für den Kraftstoffverbrauch der PA-12 haben wir keine belastbare Hersteller- oder Behördenangabe gefunden. Ermitteln Sie den Wert aus dem Flughandbuch und den Bordbüchern des konkreten Flugzeugs; bei Umbauten mit O-290 oder O-320 liegt er höher als beim Serienmotor. Das Kennblatt fordert Kraftstoff mit mindestens 73 Oktan (PA-12) bzw. 80 Oktan (PA-12S und O-235-C1).
• Motorrücklage: Lycoming gibt für den O-235 (außer -F, -G, -J) eine TBO von 2.400 Stunden an, spätestens nach zwölf Jahren. Teilen Sie ein aktuelles Überholungsangebot durch die TBO, um die Rücklage pro Stunde zu erhalten. Für die Einordnung hilft der Ratgeber tbo flugmotor.
• Bespannung: Eine spätere Neubespannung ist bei Stoffflugzeugen ein eigener Kostenblock. Holen Sie dafür ein Angebot eines Fachbetriebs ein.
• Versicherung: Hängt von Wert, Nutzung und Spornraderfahrung ab; Hinweise im Ratgeber flugzeug versicherung.

Mit dem flugzeug kosten rechner rechnen Sie diese Positionen für Ihr Nutzungsprofil durch.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Flügelstreben: Die FAA-AD 2015-08-04 (ersetzt AD 99-01-05) gilt für alle Piper-Muster mit Flügelstreben. Lassen Sie sich die Erfüllung dokumentiert nachweisen.
• Rohrrahmen und Bespannung: Prüfen Sie den Stahlrohrrumpf, insbesondere unten und im Heckbereich, auf Korrosion. Alter und Zustand der Bespannung sowie Festigkeitsprüfungen sollten belegt sein.
• Umbauten: Für stärkere Motoren, Klappen, Propeller oder Fahrwerke müssen die Genehmigungen und die Einbauunterlagen vollständig vorliegen. Abweichungen vom Kennblatt ohne Genehmigung sind ein Kaufrisiko.
• Fahrwerk: Spuren eines Ground Loops zeigen sich an Fahrwerk, Flügelspitzen und Streben.
• Masse und Schwerpunkt: Ein aktueller Wägebericht ist Pflicht. Bei drei Personen und vollem Tank wird die Zuladung schnell knapp.
• Bordbücher: Bei einem fast 80 Jahre alten Muster sind lückenlose Nachweise für Zelle, Motor und Lufttüchtigkeitsanweisungen entscheidend.

Den Ablauf einer unabhängigen Prüfung beschreibt der Ratgeber pre buy inspection flugzeug. Ziehen Sie eine Werkstatt mit Erfahrung in Stahlrohr-Stoff-Bauweise hinzu.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Drei Sitze bei Cub-typischer, einfacher Konstruktion
• Gut geeignet für Graspisten, Ski und Schwimmer
• Reparaturfreundliche Stahlrohr-Stoff-Bauweise
• Großer Tank für ein Flugzeug dieser Größe (144 l)

Nachteile

• Niedrige Reisegeschwindigkeit
• Spornrad verlangt Umschulung und Übung
• Wenig Gepäckraum (19 kg laut Kennblatt)
• Viele Umbauten erschweren den Vergleich von Angeboten
• Musterzulassung nicht mehr bei Piper

Alternativen

• piper super cub kaufen – zweisitziger Nachfolger aus der Cub-Familie
• savage cub kaufen – Cub-Optik als Ultraleichtflugzeug
• aeroprakt a22 kaufen – Ultraleicht-Hochdecker für kurze Pisten