Savage Cub kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Savage Cub kaufen möchte, sucht einen zweisitzigen, abgestrebten Schulterdecker mit Spornrad, Stahlrohrrumpf und Stoffbespannung, der optisch an die Piper Super Cub angelehnt ist und in Deutschland als Ultraleichtflugzeug zugelassen ist. Gebaut wird die Savage-Familie von Zlin Aviation in Tschechien. Auf dieser Seite finden Sie Geschichte, Baureihen, technische Daten, Lizenzfragen, Kosten und Prüfpunkte, bevor Sie eine Savage Cub gebraucht übernehmen oder eine Zlin Savage kaufen.

Überblick & Geschichte

Die Savage geht auf den italienischen Konstrukteur Pasquale Russo zurück. Laut Hersteller entwickelte er sie mit einem kleinen Ingenieursteam als Flugzeug mit guten Langsamflug- und STOL-Eigenschaften in klassischer, leicht zu reparierender Bauweise, inspiriert von der Piper Cub. Die erste Savage ging 1997/98 in Italien in Produktion. Seit 1999 fertigt Zlin Aviation s.r.o. die Flugzeuge in Tschechien; Firmensitz ist Napajedla, die operative Basis der Flugplatz Slušovice. Bis Oktober 2022 hatte das Unternehmen nach eigenen Angaben mehr als 450 Savage ausgeliefert und insgesamt 510 verkauft, über alle Modelle hinweg.

Die Savage Cub wurde im Frühjahr 2009 auf der AERO in Friedrichshafen vorgestellt und war laut Hersteller in den Folgejahren das meistverkaufte Modell. Sie entstand aus der Savage Classic: Zlin verstärkte kritische Bereiche des Rumpfs, konstruierte ein robusteres Fahrwerk und gab der Cub eine Aluminium-Motorhaube, geänderte Fenster, ein neues Leitwerk, neue Randbögen und verstärkte Klappen. Optional gibt es ein verlängertes Fahrwerk und Alaskan-Bushwheel-Reifen.

In Deutschland betreut Leichtflugzeuge Huber GmbH in Antdorf das Muster. Weitere Muster dieser Klasse finden Sie unter ultraleichtflugzeug kaufen, andere Flugzeuge mit Heckrad unter spornradflugzeug kaufen.

Varianten

Das DAeC-Gerätekennblatt 61200 fasst vier Baureihen unter dem Muster Savage zusammen. Für einen Kauf in Deutschland ist entscheidend, dass die konkrete Ausführung darin eingetragen ist.

Savage Classic

Die Classic war ab 1998 das erste Serienmodell und ist laut Hersteller inzwischen eingestellt. Sie ist auf dem Gebrauchtmarkt die Basis der Familie.

Savage Cruiser

Die Cruiser kam 2005 und unterscheidet sich laut Kennblatt unter anderem durch eine rundere Seitenflosse, eine geänderte Motorhaube, Radschuhe und eine nach hinten konisch zulaufende Seitenscheibe. Nur Classic und Cruiser dürfen laut Kennblatt mit dem Turbomotor Rotax 914 ausgerüstet werden.

Savage Cub

Die Baureihe CUB wurde mit Ausgabe 4 vom 11.06.2010 in das Kennblatt aufgenommen. Merkmale laut Kennblatt: Motorhaube mit großen Öffnungen, zweiteiliger Wasserkühler, eckige Seitenscheiben, verlängerte Dachverglasung, geänderte Seitenruderform und gerader Rumpfboden. Zugelassen ist sie mit dem Rotax 912 ULS/S.

Savage Bobber und weitere Modelle

Die Bobber von 2011 hat eine schmale Motorhaube, einen 6 cm schmaleren Rumpf und optional einen unbespannten Rumpf. Neuere Modelle wie Shock Cub (2016) und Norden sind nicht im Kennblatt 61200 aufgeführt.

Technische Daten

Die Savage Cub technische Daten nach DAeC-Kennblatt (gilt für alle Baureihen) und Herstellerangaben:

Quelle: DAeC-Gerätekennblatt Nr. 61200, Ausgabe 11 vom 15.04.2021; Herstellerangaben Zlin Aviation zur Savage Cub.

Die Werte des Herstellers beziehen sich auf 560 kg Abflugmasse, die in Deutschland nicht zugelassen ist. Maßgeblich sind die Grenzen im Kennblatt. Die Savage Cub Reichweite gibt Zlin Aviation mit 500 km bei 65 % Leistung an, die Flugdauer mit bis zu vier Stunden plus 30 Minuten Reserve mit Serientank.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die Savage ist in Deutschland ein Ultraleichtflugzeug mit DAeC-Musterzulassung nach LTF-UL 2003. Sie fliegen sie mit dem Luftfahrerschein für Luftsportgeräteführer (SPL) für dreiachsgesteuerte UL. Weil die Savage ein Spornradflugzeug ist, sollten Sie eine Einweisung auf Heckradfahrwerk einplanen. In der DAeC-Musterliste haben wir für die Savage nur das Kennblatt mit 472,5 kg gefunden, keine 600-kg-Version. Zur neuen Gewichtsklasse lesen Sie den Ratgeber 600 kg ul.

Das Kennblatt lässt mehrere Sonderanwendungen zu: Segelflugzeugschlepp bis 650 kg Masse des geschleppten Flugzeugs, Bannerschlepp und das Absetzen von Fallschirmspringern (ohne Ausbildungsbetrieb). Zudem ist die Savage laut fliegermagazin seit 2011 mit Datum-Skiern zugelassen. Prüfen Sie, ob das Flugzeug für die gewünschte Nutzung ausgerüstet ist.

Gebrauchtpreise

Für den Savage Cub Preis auf dem Gebrauchtmarkt haben wir keine öffentlich überprüfbare Statistik gefunden. Die Preise schwanken stark nach Baujahr, Baureihe, Motor, Bereifung, Ausstattung und Zustand der Bespannung. Ob eine Savage Cub zu verkaufen ist, sehen Sie in den Inseraten oben auf dieser Seite. Eine erste Einschätzung liefert das Tool flugzeug wert berechnen.

Als historische Orientierung (Stand der Prüfung: 2. Oktober 2026): Das fliegermagazin nannte 2005 für die damalige Savage einen Neupreis ab 47.818 Euro inklusive Mehrwertsteuer, mit Rotax 912, Grundinstrumentierung und Rettungssystem. Der aerokurier gab 2015 für eine Savage Cruiser Turbo mit Rettungssystem, Grundinstrumentierung und Funkgerät 82.600 Euro an. Beide Werte sind damalige Neupreise und keine heutigen Marktwerte für die Cub.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Savage Cub Kosten pro Stunde berechnen Sie mit dem flugzeug kosten rechner, der für dieses Muster vorbefüllt ist. Die Methode:

• Savage Cub Verbrauch: Der Hersteller nennt für die Cub keinen Verbrauchswert. Der aerokurier hielt 2015 für die Savage mit 100-PS-Vergasermotor einen Durchschnittsverbrauch von etwa 15 l/h für realistisch. Diesen Wert verwenden wir im Rechner.
• Kraftstoff: Rotax nennt für den 912 ULS bleifreien Kraftstoff mit mindestens MON 85 / RON 95 sowie AVGAS 100LL.
• Motorrücklage: Das Rotax-Datenblatt zum 912 ULS nennt 2.000 Stunden TBO. Lassen Sie sich die für den eingebauten Motor geltende Frist und die Restlaufzeit belegen; mehr dazu im Ratgeber tbo flugmotor.
• Rettungsgerät: Zugelassen sind BRS, Junkers Magnum und USH 520. Packintervalle und Raketenfristen einplanen.
• Versicherung, Jahresnachprüfung, Hangar: Abhängig von Flugzeugwert, Erfahrung und Standort; holen Sie konkrete Angebote ein.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Planen Sie eine pre buy inspection flugzeug mit einem Prüfer ein, der Stahlrohr-Bespannungsflugzeuge kennt. Wichtige Punkte:

• Baureihe und Ausrüstung: Passen Baureihe, Motor, Propeller, Tanks und Reifen zum Kennblatt? Der Propeller Aerobat 79-52-SCR ist nur mit bestimmten Fahrwerken und Reifengrößen zugelassen, für Meglin-Propeller gilt eine Laufzeitbeschränkung.
• Bespannung: Zustand prüfen; eine ORATEX-Bespannung ist nur mit Abnahme durch Hersteller oder Musterbetreuer zulässig.
• Fahrwerk und Rumpf: Buschflug-Einsätze belasten Fahrwerk, Spornrad und Rumpfstruktur. Auf Verformungen, Risse und Korrosion am Stahlrohr achten.
• Schwerpunkt: Laut aerokurier neigen alle Savage zur Kopflastigkeit. Wägebericht und Beladungsplan prüfen.
• Rettungsgerät: Typ, Packdatum und Raketenfrist kontrollieren; siehe ul rettungssystem.
• Sonderausrüstung: Schleppkupplung, Headertank oder Skier nur mit Nachweis der Zulassung übernehmen.

Zum Flugverhalten berichten fliegermagazin und aerokurier übereinstimmend, dass die Savage koordiniert mit Quer- und Seitenruder geflogen werden will.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Sehr kurze Start- und Landestrecken, gute Langsamflugeigenschaften
• Klassische Cub-Optik mit großer Tür
• Robuste Stahlrohrbauweise, Buschflug-Optionen ab Werk
• Für Segelflugzeug- und Bannerschlepp sowie Fallschirmspringer zugelassen
• Aktiver Hersteller und Musterbetreuer in Deutschland

Nachteile

• Niedrige Reisegeschwindigkeit
• Spornrad erfordert Übung
• In Deutschland auf 472,5 kg begrenzt, Herstellerwerte gelten für 560 kg
• Kleine Serientanks
• Kaum öffentliche Vergleichspreise

Alternativen

Wenn Sie weitere Flugzeuge mit Cub-Charakter oder STOL-Eigenschaften vergleichen möchten:

• piper super cub kaufen
• aeroprakt a22 kaufen
• platzer kiebitz kaufen