Platzer Kiebitz (inkl. B9) kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer einen Platzer Kiebitz kaufen möchte, sucht einen offenen, zweisitzigen Doppeldecker mit Spornrad, der in Deutschland als Ultraleichtflugzeug zugelassen ist. Der Kiebitz wird nicht in Serie gefertigt: Konstrukteur Michael Platzer verkauft Baupläne, gebaut wird von Amateuren unter Baubegleitung des Lizenzgebers. Jedes Flugzeug ist deshalb ein Einzelstück, mit eigener Motorisierung und eigener Bauqualität. Auf dieser Seite finden Sie Geschichte, Baureihen inklusive Kiebitz B9, technische Daten, Lizenzfragen, Kosten und Prüfpunkte, bevor Sie einen Platzer Kiebitz gebraucht übernehmen.

Überblick & Geschichte

Der Kiebitz stammt von Michael Platzer aus Ellenberg in Hessen und flog laut deutscher Wikipedia erstmals 1983. Er ist ein einstielig verspannter Doppeldecker in Gemischtbauweise mit Kreuzleitwerk, Spornradfahrwerk und zwei Sitzen hintereinander; der Pilot sitzt hinten. Den Prototyp trieb laut englischer Wikipedia ein 50 PS starker Nissan-Automotor an.

Musterbetreuer und Lizenzgeber ist bis heute Michael Platzer. Im Gerätekennblatt des DAeC ist als Hersteller „M. Platzer oder Lizenzbauer“ eingetragen. Einen Bausatz gibt es nicht; laut Wikipedia bieten einige ausländische Firmen Starterkits oder vorgefertigte Teile an. Das Kennblatt schreibt vor, dass der Selbstbau nur mit Baubegleitung oder Einverständnis des Lizenzgebers erfolgen darf.

Trotz des Bauaufwands ist der Kiebitz in Deutschland verbreitet: Der aerokurier zählte 2017 154 zugelassene Exemplare, Platz acht unter den häufigsten Ultraleichtflugzeugen. Weitere Muster dieser Klasse finden Sie unter ultraleichtflugzeug kaufen, Hintergründe zu Eigenbauten unter selbstbau flugzeug kaufen.

Varianten

Beim Kiebitz bestimmt der Motor die Baureihe. Der DAeC führt zwei Gerätekennblätter: Nr. 61037 für 330 und 400 kg Abflugmasse und Nr. 61037.2 für 450 kg.

Kiebitz B9 mit Platzer-Motor

Die Baureihe A9/B9 nutzt den Nissan/Platzer MA-12-P, einen Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor mit Bing-Vergaser. Das Kennblatt nennt 39 kW Höchstleistung und 36 kW Dauerleistung, dazu einen Zweiblatt-Propeller 200 × 125. Als Option ist eine elektronische Doppelzündung zugelassen. Der Kiebitz B9 ist die einzige Baureihe, die laut Kennblatt Segelflugzeuge schleppen darf (bis 210 kg Masse des geschleppten Flugzeugs, Mindestgeschwindigkeit 80 km/h, mit Rückspiegel und elektrischer Zusatzpumpe). Auch Bannerschlepp ist für A9/B9 mit Platzer-Motor zugelassen.

Baureihen mit 330 und 400 kg (Kennblatt 61037)

Die frühen Baureihen B1 bis B11 deckten Zweitakter von Göbler-Hirth und Rotax (462, 532, 582) sowie die Viertakter Limbach 2000, Sauer 2100, Henning und Walter Mikron ab. Mit 330 kg nennt das Kennblatt 180 kg Leermasse, mit 400 kg und geändertem Fahrwerk 220 kg.

Baureihen mit 450 kg (Kennblatt 61037.2)

Für 450 kg sind die Baureihen B4, B6, B8, A9/B9, B10 und B11 sowie neuere Motoren zugelassen: B12 mit dem Sternmotor Cloes HC5, B13 mit UL Power 260i, B14 und B15 mit Rotax 912 und B16 mit dem Siebenzylinder-Sternmotor Verner Scarlett 7U. Die Auflastung auf 450 kg erfordert die Bestätigung des Musterbetreuers.

Technische Daten

Die Platzer Kiebitz technische Daten laut DAeC-Gerätekennblatt für die 450-kg-Version, ergänzt um die Messwerte eines Kiebitz B13 aus dem fliegermagazin:

Quelle: DAeC-Gerätekennblatt Nr. 61037.2, Ausgabe 15 vom 12.05.2026; fliegermagazin, Pilot-Report Kiebitz mit UL Power 260i (12/2009).

Die Platzer Kiebitz Reichweite gibt weder das Kennblatt noch der Konstrukteur an. Sie hängt von Motor und Tankanlage ab. Für das getestete Flugzeug mit UL-Power-Motor nannte das fliegermagazin vier Stunden Flugdauer plus 10 Liter Reserve.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Der Kiebitz UL ist ein national zugelassenes Ultraleichtflugzeug mit DAeC-Musterzulassung. Sie fliegen ihn mit dem Luftfahrerschein für Luftsportgeräteführer (SPL), den in Deutschland DAeC und DULV ausstellen. Die Bauvorschrift waren die Betriebstüchtigkeitsforderungen für Ultraleichtflugzeuge (BFU 10/84), die 450-kg-Version erhielt 2006 eine ergänzende Musterprüfung nach LTF-UL 2003. Zur neuen 600-kg-Klasse lesen Sie den Ratgeber 600 kg ul; der Kiebitz bleibt nach Kennblatt bei 450 kg.

Für den Segelflugzeugschlepp mit dem Kiebitz B9 und für das Absetzen von Fallschirmspringern nennt das Kennblatt zusätzliche Auflagen und Handbuchergänzungen. Prüfen Sie, ob das Flugzeug dafür ausgerüstet und eingetragen ist.

Gebrauchtpreise

Für den Platzer Kiebitz Preis gibt es keine öffentlich überprüfbare Statistik. Weil jedes Flugzeug selbst gebaut ist, schwanken die Preise stark nach Motor, Bauqualität, Ausstattung, Gesamtbetriebszeit und Zustand der Bespannung. Ob ein Platzer Kiebitz zu verkaufen ist, sehen Sie in den Inseraten oben auf dieser Seite. Eine erste Einschätzung liefert das Tool flugzeug wert berechnen.

Als Orientierung für den Neubau: Der Erbauer des im fliegermagazin 2009 vorgestellten Kiebitz mit UL-Power-Motor gab einen Materialwert von 38.000 Euro und 18 Monate Bauzeit an (Stand der Prüfung: 2. Oktober 2026). Das ist ein Einzelfall und kein Marktpreis.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Platzer Kiebitz Kosten pro Stunde berechnen Sie mit dem flugzeug kosten rechner, der für dieses Muster vorbefüllt ist. Die Methode:

• Platzer Kiebitz Verbrauch: Für den Kiebitz mit UL Power 260i nannte das fliegermagazin rund 13 l/h im Reiseflug. Für andere Motoren, etwa den Platzer-Motor des B9, haben wir keine belastbare Angabe gefunden. Lassen Sie sich die Verbrauchswerte des konkreten Flugzeugs aus dem Bordbuch zeigen.
• Motorrücklage: Die Überholungsfristen hängen vom Motor ab und unterscheiden sich zwischen Rotax, UL Power, Limbach, Sauer und umgebauten Automotoren erheblich. Lassen Sie sich die Herstellervorgaben und die Restlaufzeit belegen; mehr dazu im Ratgeber tbo flugmotor.
• Rettungsgerät: Zugelassen sind Systeme von Mertens, Junkers Magnum und Galaxy. Packintervalle und Raketenfristen einplanen.
• Versicherung, Jahresnachprüfung, Hangar: Abhängig von Flugzeugwert, Erfahrung und Standort; holen Sie konkrete Angebote ein. Mit 7,60 Metern Spannweite braucht der Kiebitz wenig Hallenplatz.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Bei einem Selbstbau zählt die Dokumentation mehr als bei einem Serienflugzeug. Planen Sie eine pre buy inspection flugzeug mit einem Prüfer ein, der den Kiebitz kennt. Wichtige Punkte:

• Bauakte und Baubegleitung: Lassen Sie sich die Bauunterlagen und die Bestätigung des Lizenzgebers zeigen. Änderungen dürfen laut Kennblatt nur mit schriftlicher Bestätigung des Musterbetreuers erfolgen.
• Baureihe und Masse: Prüfen Sie, ob Motor, Propeller und eingetragene MTOM zur Baureihe im Kennblatt passen. Eine Auflastung auf 450 kg braucht die Bestätigung des Musterbetreuers.
• Verspannung: Bei Flugzeugen mit Profildrähten (Fly Wires) verlangt das Kennblatt eine Prüfung der Kabelvorspannung bei jeder Jahresnachprüfung oder 100-Stunden-Kontrolle mit dem Prüfgerät SW1.
• Bespannung und Struktur: Zustand der Bespannung, Beschläge, Streben und Spornrad prüfen.
• Rettungsgerät: Typ, Packdatum und Raketenfrist prüfen; siehe ul rettungssystem.
• Motor: Gerade bei Automotor-Umbauten Wartungsnachweise und Ersatzteilversorgung klären.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Offenes Doppeldecker-Fliegen mit UL-Lizenz
• Große Auswahl an zugelassenen Motoren, vom Automotor bis zum Sternmotor
• Kiebitz B9 für Segelflugzeug- und Bannerschlepp zugelassen
• Kleine Spannweite, wenig Hallenbedarf
• In Deutschland verbreitet, Musterbetreuung durch den Konstrukteur

Nachteile

• Jedes Flugzeug ist ein Einzelstück, die Qualität hängt vom Erbauer ab
• Niedrige Reisegeschwindigkeit
• Offenes Cockpit, wetterabhängig
• Begrenzte Zuladung bei 450 kg MTOM
• Kaum vergleichbare Preise

Alternativen

Wenn Sie weitere offene oder klassische ULs vergleichen möchten:

• stampe sv4 kaufen
• fk12 comet kaufen
• savage cub kaufen