Stampe SV4-RS (UL-Replika) kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Stampe SV4 kaufen möchte, meint als Ultraleicht-Pilot meist die Stampe SV4-RS: einen originalgroßen Nachbau des belgischen Schuldoppeldeckers Stampe et Vertongen SV-4 aus den 1930er-Jahren, aufgebaut mit modernen Werkstoffen und Rotax-Motor. Die ultraleichte Stampe SV4 RS hat offene Tandemsitze, Spornradfahrwerk und ein Gesamtrettungssystem und ist in Deutschland mit 472,5 kg oder 600 kg zugelassen. Wer eine Stampe SV4 gebraucht sucht, trifft auf einen kleinen Markt: Laut Hersteller wurden seit dem Erstflug 2016 rund hundert Exemplare verkauft, teils als Bausatz. Diese Seite fasst Geschichte, Zulassungsvarianten, technische Daten, Kostenlogik und Prüfpunkte zusammen. Die gesamte Klasse finden Sie unter ultraleichtflugzeug kaufen, weitere Zweidecker unter doppeldecker kaufen.

Überblick & Geschichte

Das Original SV-4 entstand als Gemeinschaftswerk des belgischen Ingenieurs Jean Stampe und Maurice Vertongen und wurde ab 1937 gebaut. Laut Ultralight Concept fertigten Stampe et Vertongen in Belgien rund 60 Exemplare; danach entstanden in Frankreich fast tausend Flugzeuge, davon 701 bei der SNCAN. Der Stampe Doppeldecker diente den Luftstreitkräften Belgiens und Frankreichs als Schul- und Kunstflugzeug und später vielen Aeroclubs als Ausbildungsflugzeug.

Die belgische Firma Ultralight Concept erwarb 2007 die Originalpläne der SV-4b und reduzierte die Leermasse beim Nachbau nach eigenen Angaben von 560 kg auf 295 kg, um die deutschen Lufttüchtigkeitsforderungen für Ultraleichtflugzeuge (LTF-UL) zu erfüllen. Den Rohbau zeigte das Unternehmen 2015 auf der AERO; der Erstflug fand am 28. Dezember 2016 in Bülligen (EBBN) statt. Der Namenszusatz „RS“ steht laut fliegermagazin für die Initialen des damaligen Geschäftsführers Raoul Severin. Als deutscher Musterbetreuer und Herstellungsbetrieb arbeitete damals der Ultraleichtflugzeugbau Marko Grilz in Kamenz mit dem DAeC an der Zulassung.

Die DAeC-Musterzulassung (Kennblatt 61247) wurde im Februar 2018 erteilt. Von 2019 bis 2021 verkaufte Ultralight Concept die SV4-RS auch als Bausatz, seitdem nur noch flugfertig. Laut Hersteller entstehen in Petit-Rechain (Belgien) jährlich rund zehn Flugzeuge. Seit Februar 2025 ist JMB Aircraft zu 50 % an Ultralight Concept beteiligt; den Vertrieb in Deutschland, Österreich und der deutschsprachigen Schweiz übernahm 2024 Lisa Zosel.

Varianten

Stampe SV4-RS mit 472,5 kg (Kennblatt 61247)

Die ursprüngliche UL-Version ist nach LTF-UL 2003 zugelassen. Die Höchstabflugmasse beträgt 450 kg bzw. 472,5 kg mit Rettungsgerät. Zugelassen sind der Rotax 912 UL (80 PS) und der Rotax 912 S/ULS (100 PS), jeweils mit festem Holzpropeller von Hercules oder Aerobat (1,98 m Durchmesser). Der Tank im Baldachin des Oberflügels fasst 76 l. Je Sitz sind maximal 100 kg zulässig; der Pilot sitzt hinten.

Stampe SV4-RS mit 600 kg (Kennblatt 66247)

Im September 2024 erteilte der DAeC die 600-kg-Zulassung nach LTF-UL-600. Musterbetreuer ist die JMB Aircraft Germany GmbH. Diese Version ist nur mit dem Rotax 912 S/ULS zugelassen, der Tank fasst 82 l, die maximale Masse je Sitz steigt auf 110 kg und die Besatzung darf insgesamt 200 kg wiegen. Eine Auflastung bestehender Flugzeuge ist laut Kennblatt nur nach der Technischen Mitteilung TM-SV4-RS-001 und mit schriftlicher Bestätigung des Musterinhabers möglich.

Ausstattungsvarianten

Ultralight Concept bietet die SV4-RS laut fliegermagazin in drei Editionen an: Urban Edition mit klassischen Rundinstrumenten, Neo Retro Edition mit moderner LCD-Avionik und Mermoz Edition als Topausstattung. 2018 kündigte der Hersteller außerdem Versionen mit D-Motor LF26 und Walter Mikron an; in den deutschen Kennblättern sind bis heute nur Rotax-Motoren eingetragen.

Technische Daten

Die folgenden Stampe SV4 technische Daten stammen aus den DAeC-Kennblättern; Reisegeschwindigkeit und Reichweite sind Herstellerangaben.

Quelle: DAeC-Kennblätter 61247 (Ausgabe 3, 10.01.2023) und 66247 (Ausgabe 1, 26.09.2024); Reisegeschwindigkeit und Reichweite laut Datenblatt Ultralight Concept 2023.

Zur Stampe SV4 Reichweite: Der Hersteller nennt 600 km. Sein Datenblatt gibt allerdings einen Tankinhalt von 72 l an, während die Kennblätter 76 l bzw. 82 l nennen. Prüfen Sie beim konkreten Flugzeug, welcher Tank verbaut ist; das Kennblatt 66247 lässt einen genieteten und verklebten sowie einen geschweißten Aluminiumtank zu.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die SV4-RS ist in Deutschland ein Ultraleichtflugzeug (Dreiachser) mit DAeC-Musterzulassung. Sie fliegen sie mit der Sportpilotenlizenz (SPL) für Ultraleichtflugzeuge. Weil es sich um ein Spornradflugzeug mit offenem Cockpit handelt, sollten Sie vor dem Kauf eine Einweisung bei einem erfahrenen Fluglehrer einplanen. In Belgien und Frankreich ist das Muster nach den dortigen Vorschriften mit 472,5 kg bzw. 525 kg zugelassen; bei einem Import ist die deutsche Zulassung zu klären. Hintergründe zur Gewichtsklasse liefert der Ratgeber 600 kg ul.

Gebrauchtpreise

Für den Stampe SV4 Preis auf dem Gebrauchtmarkt haben wir keine öffentlich überprüfbare EUR-Spanne gefunden; dafür sind zu wenige Exemplare im Umlauf. Als Orientierung dient der Neupreis von 2018: Laut fliegermagazin kostete die flugfertige SV4-RS damals 89.900 Euro brutto. Gebrauchtpreise hängen stark davon ab, ob es sich um ein Werks- oder Bausatzflugzeug handelt, welche Edition und welcher Motor verbaut sind und ob die 600-kg-Zulassung vorliegt. Ob Sie eine Stampe SV4 zu verkaufen haben oder ein Angebot prüfen: Eine Werteinschätzung liefert das Tool flugzeug wert berechnen.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Stampe SV4 Kosten pro Stunde setzen sich aus Kraftstoff, Motorrücklage und Wartung zusammen; hinzu kommen Fixkosten für Versicherung, Halle, Jahresnachprüfung und Rettungsgerät.

• Stampe SV4 Verbrauch: Einen belastbaren Verbrauchswert für die SV4-RS haben wir weder beim Hersteller noch im Kennblatt gefunden. Fragen Sie nach den Tankbelegen des Verkäufers und den Angaben im Flug- und Betriebshandbuch.
• Motorrücklage: Für Rotax 912 UL und 912 ULS gilt ab bestimmten Seriennummern eine TBO von 2.000 Stunden oder 15 Jahren (Rotax SB-912-057UL). Teilen Sie die Kosten einer Grundüberholung durch die verbleibenden Stunden.
• Bespannung: Die Bespannung aus Oratex muss laut fliegermagazin nicht lackiert werden; die Verarbeitung regelt das im Kennblatt genannte Oratex-Handbuch. Planen Sie dennoch Rücklagen für Reparaturen an Stoff und Spanndrähten ein.
• Versicherung: Pauschalwerte geben wir nicht an. Hinweise im Ratgeber flugzeug versicherung.

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Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Bausatz oder Werksflugzeug: Bei Bausätzen schreibt das Kennblatt eine Baubegleitung durch den Lizenzgeber und eine Bauanmeldung beim DAeC vor. Lassen Sie sich die Bauunterlagen vollständig zeigen.
• Zulassungsstand: Prüfen Sie, ob das Flugzeug nach Kennblatt 61247 oder 66247 eingetragen ist. Eine Auflastung auf 600 kg ist nur nach TM-SV4-RS-001 zulässig.
• Änderungen: Laut Kennblatt dürfen musterzugelassene Änderungen nur mit Zustimmung des Musterbetreuers erfolgen. Fragen Sie nach Nachweisen für jeden Umbau.
• Bespannung und Verspannung: Zustand des Oratex-Gewebes, der Spanndrähte und der Stiele sowie Korrosion an der Rohrstruktur.
• Fahrwerk: Spuren eines Ground Loops (Ausbrechen am Boden) an Fahrwerk, Spornrad und unteren Flügelspitzen.
• Rettungsgerät und Motor: Fristen des BRS-Systems, Motorbordbuch und erfüllte Rotax-Bulletins.

Den Ablauf einer unabhängigen Prüfung beschreibt der Ratgeber pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Originalgroße Optik eines klassischen Doppeldeckers mit UL-Betriebskosten
• Bewährter Rotax-Motor statt historischem Reihenmotor
• Gesamtrettungssystem, das laut Hersteller von beiden Sitzen auslösbar ist
• 600-kg-Zulassung mit höherer Zuladung verfügbar
• Aktiver Hersteller und deutscher Musterbetreuer

Nachteile

• Niedrige Reisegeschwindigkeit (laut Hersteller 135 km/h) und offenes Cockpit
• Spornrad und Doppeldecker-Aerodynamik verlangen Übung
• Kleiner Gebrauchtmarkt, Preise schwer vergleichbar
• Bausatzflugzeuge mit unterschiedlicher Bauqualität

Alternativen

• platzer kiebitz kaufen – verstrebter UL-Doppeldecker mit offenem Tandemcockpit
• fk12 comet kaufen – in Serie gebauter UL-Doppeldecker mit Tandemsitzen und Spornrad
• savage cub kaufen – Spornrad-UL im Stil der Piper Cub