Spornradflugzeug kaufen

Wer ein Spornradflugzeug kaufen möchte, entscheidet sich für eine Fahrwerksform, die in der allgemeinen Luftfahrt einmal Standard war und heute vor allem bei Buschflugzeugen, Oldtimern, Kunstflugzeugen und klassischen Ultraleichtflugzeugen zu finden ist. Auf dieser Seite sehen Sie gefilterte Inserate für Spornradflugzeuge vom Motorflugzeug bis zum UL. Darunter erklären wir, was diese Bauform ausmacht, worauf Sie beim Kauf achten sollten und was für Lizenz und Versicherung gilt.

Was ein Spornradflugzeug ausmacht

Bei einem Spornradflugzeug, englisch Taildragger, sitzen die beiden Hauptfahrwerksräder vor dem Schwerpunkt, hinten trägt ein kleines Spornrad oder ein Schleifsporn das Heck. Im Englischen heißt diese Bauform „conventional landing gear“, weil sie in den Anfangsjahren der Fliegerei üblich war.

Die Vorteile sind handfest. Das Spornrad trägt nur einen kleinen Teil des Gewichts, ist dadurch leichter als ein Bugrad und erzeugt weniger Luftwiderstand. Der Propeller hat mehr Abstand zum Boden und nimmt auf Schotter- und Graspisten seltener Steinschlag auf. Für den Betrieb auf unbefestigten Plätzen gilt das Fahrwerk als robust.

Der Nachteil liegt am Boden: Ein Spornradflugzeug wird gewissermaßen von hinten gelenkt und ist dadurch richtungsinstabil. Es neigt stärker zum Ausbrechen um die Hochachse, dem sogenannten Ringelpiez oder Ground Loop. Beim Rollen verdeckt die hohe Nase oft die Sicht nach vorn, weshalb Piloten in Schlangenlinien rollen. Laut Wikipedia ist das auch der Grund, warum die meisten Hersteller ab den 1950er-Jahren auf Bugradfahrwerke umstiegen: Spornradflugzeuge brauchen mehr Ausbildungszeit.

Passende Modelle

Piper Super Cub

Die Piper PA-18 Super Cub ist der Klassiker unter den Taildraggern. Piper baute sie laut Wikipedia von 1949 bis 1983 und noch einmal von 1988 bis 1994, insgesamt 10.326 Exemplare. Sie wird heute vor allem im Buschflug, zum Banner- und Segelflugzeugschlepp eingesetzt und ist für sehr kurze Start- und Landestrecken bekannt. Mehr auf der Seite piper super cub kaufen.

Savage Cub

Die Savage-Familie von Zlin Aviation ist optisch und konstruktiv an die Piper Cub angelehnt: abgestrebter Schulterdecker, Rumpf aus geschweißtem Stahlrohr, stoffbespannte Aluminiumflügel. Die Motorisierung stammt meist von Rotax. In den USA ist das Muster als Special Light-Sport Aircraft anerkannt. Welche Version in Deutschland als UL zugelassen ist, klären Sie anhand des Kennblatts. Details auf der Seite savage cub kaufen.

Platzer Kiebitz

Der Kiebitz von Michael Platzer flog erstmals 1983. Er ist ein zweisitziger, verspannter Doppeldecker mit Spornrad und Tandemsitzen. Laut Wikipedia ist er ein reines Selbstbauflugzeug: Es gibt Baupläne, aber keinen Bausatz. In Deutschland ist er als Ultraleichtflugzeug eingestuft. Mehr unter platzer kiebitz kaufen.

Spornrad UL kaufen: worauf Sie achten sollten

Wer ein Spornrad UL kaufen will, findet vor allem Cub-ähnliche Hochdecker und Doppeldecker. Bei Selbstbauten wie dem Kiebitz hängt die Qualität stark vom Erbauer ab. Prüfen Sie Baudokumentation, Musterprüfung und Wägebericht besonders gründlich. Grundlegendes zur UL-Klasse und zur Gewichtsgrenze finden Sie unter ultraleichtflugzeug kaufen und 600 kg UL.

Taildragger kaufen: Checkliste für die Besichtigung

Wer einen Taildragger kaufen will, sollte das Fahrwerk genauer prüfen als bei einem Bugradflugzeug. Ein Ground Loop kann Fahrwerk, Flügelspitzen und Propeller beschädigen, ohne dass das sofort sichtbar ist.

• Fahrwerk und Spornrad: Prüfen Sie Federung, Lager und Lenkung des Spornrads, die Aufhängung der Hauptfahrwerksbeine und die Bremsen. Ungleich abgefahrene Reifen können auf Vorschäden oder falsche Spur hindeuten.
• Schadensgeschichte: Fragen Sie gezielt nach Ground Loops, Kopfstehern und Propellerbodenberührungen. Solche Ereignisse gehören in die Bordbücher und können nach Vorgaben von Motor- und Propellerhersteller Inspektionen auslösen.
• Rumpfstruktur: Muster wie die Savage haben einen Rumpf aus geschweißtem Stahlrohr. Lassen Sie den Zustand der Bespannung und das Stahlrohr im Heckbereich auf Korrosion prüfen.
• Einsatzprofil: Buschflugzeuge, die auf Gras, Schotter oder Schnee betrieben wurden, haben andere Belastungen hinter sich als reine Platzrunden-Flugzeuge.
• Kaufprüfung: Einen strukturierten Ablauf beschreibt die Seite pre buy inspection flugzeug.

Lizenz: Umschulung auf Spornrad

In der EASA-Welt ist ein Spornradflugzeug innerhalb der Klasse SEP (land) eine eigene Variante, „SEP (land) with tail wheels“. Wer bisher nur Bugradflugzeuge fliegt, braucht nach FCL.710 eine Unterschiedsschulung. Diese kann ein entsprechend qualifizierter Lehrer durchführen, sie wird ins Flugbuch eingetragen. Die EASA weist ausdrücklich darauf hin, dass Piloten, die auf Bugradflugzeugen ausgebildet wurden, vor dem Flug mit einem Spornradflugzeug eine Umschulung mit Lehrer durchlaufen sollen, und umgekehrt. Wer ein Spornrad-UL mit der UL-Lizenz fliegt, sollte ebenfalls mit Lehrer umschulen. Fragen Sie Ihre Flugschule, welche Einweisung und welche Nachweise sie vorsieht.

Versicherung

Die Halter-Haftpflicht ist Voraussetzung für die Verkehrszulassung, mit Gästen an Bord kommt die Passagier-Haftpflicht hinzu. Die Prämie hängt laut aerokurier unter anderem vom Wert des Flugzeugs, vom Einsatzzweck sowie von Anzahl und Erfahrung der Piloten ab. Geben Sie Ihre Erfahrung auf Spornradflugzeugen gegenüber dem Versicherer vollständig an, und planen Sie gerade beim Umstieg genügend Zeit mit Lehrer ein. Mehr auf der Seite flugzeug versicherung, die laufenden Kosten können Sie mit dem flugzeug kosten rechner abschätzen.