ASW 20 kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine ASW 20 kaufen möchte, sucht einen einsitzigen Wölbklappen-Segler der 15-m-Klasse, bei den L-Baureihen auch mit 16,59 m Spannweite. Hersteller ist Alexander Schleicher in Poppenhausen. Die ASW 20 wurde von 1977 bis 1990 gebaut; allein bei Schleicher entstanden laut Hersteller 765 Flugzeuge. Wer eine ASW20 kaufen will, findet sechs Baureihen mit unterschiedlichen Massen, Spannweiten und Flügeln. Dazu kommen nachträgliche Umbauten wie Winglets oder ein Hilfsantrieb. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten, technische Daten, Lizenz, Kosten und Prüfpunkte zusammen. Mehr zum Hersteller lesen Sie unter schleicher segelflugzeug kaufen, einen Überblick über die Klasse unter segelflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Laut Alexander Schleicher entstand die ASW 20 für die neue FAI-15-m-Rennklasse. Ihre ersten Weltmeisterschaften fanden 1978 im französischen Châteauroux statt. Konstrukteur Gerhard Waibel übernahm den Rumpf der ASW 19 und kombinierte ihn mit einem neuen Wölbklappenflügel. In der Rennklasse sind Klappen bei 15 m Spannweite erlaubt. Der Erstflug fand laut Hersteller am 27. Januar 1977 statt. Die deutsche Musterzulassung der ASW 20 erteilte das Luftfahrt-Bundesamt laut Segelflugzeug-Kennblatt Nr. 314 am 12. August 1977.

Schleicher nennt folgende Stückzahlen: 511 ASW 20 und 20 L (1977–1983), 83 ASW 20 B und BL sowie 171 ASW 20 C und CL (jeweils 1983–1990). Außerdem wurde die ASW 20 beim französischen Hersteller Centrair in Lizenz gebaut. Die Stückzahl dafür geben die deutsch- und die englischsprachige Wikipedia unterschiedlich an.

Der Flügel hat Wölbklappen, die mit den Querrudern gekoppelt sind, und Schempp-Hirth-Bremsklappen auf der Oberseite. Laut Kennblatt hat das Flugzeug außerdem ein einziehbares Zentralrad, ein T-Leitwerk und Wasserballast. Wolkenflug und einfacher Kunstflug sind nach Flughandbuch zulässig.

Varianten

ASW 20 und ASW 20 L

Die Grundversion hat 15 m Spannweite und eine Höchstmasse von 454 kg. Die ASW 20 L ist seit dem 30. März 1979 zugelassen. Mit Ansteckohren erreicht sie 16,59 m Spannweite. In dieser Konfiguration sinkt die Höchstmasse laut Kennblatt auf 380 kg, und Wasserballast ist nicht erlaubt. Eine ASW 20 kann nach den Technischen Mitteilungen 8a und 8b zur ASW 20 L umgerüstet werden.

ASW 20 B und ASW 20 BL

Die B-Version wurde am 10. Juni 1983 nach JAR-22 zugelassen. Laut Schleicher bekam sie eine überarbeitete Flügelunterseite und mehr Wasserballast, wofür die Struktur verstärkt wurde. Die Höchstmasse steigt auf 525 kg. Die englischsprachige Wikipedia nennt außerdem eine hydraulische Scheibenbremse und einen automatischen Höhenruderanschluss. Die ASW 20 BL (zugelassen am 11. Dezember 1984) fliegt mit 16,59 m und bis zu 430 kg. Mit Technischer Mitteilung 35 lässt sich die Masse der nichttragenden Teile von 235 auf 245 kg erhöhen.

ASW 20 C und ASW 20 CL

Die C-Version (zugelassen am 7. Februar 1984) hat ebenfalls die überarbeitete Flügelunterseite, behält aber die Höchstmasse von 454 kg. Die ASW 20 CL (zugelassen am 2. Juli 1984) ist mit 16,59 m auf 380 kg begrenzt. Laut deutschsprachiger Wikipedia gibt es für die CL eine Nachrüstung mit dem Strahltriebwerk PSR T01 als Heimkehrhilfe (ASW 20 CL-J).

ASW 20 TOP

Schleicher beschreibt außerdem einen Umbau von Thomas Fischer zum eigenstartfähigen Motorsegler. Er hat einen Dreizylinder-König-Motor und einen dreiblättrigen Klapppropeller. Bis 1993 wurden laut Schleicher etwa 27 Flugzeuge umgerüstet. Diese Flugzeuge sind Motorsegler und haben eigene Prüf- und Lizenzanforderungen.

Technische Daten

Die wichtigsten ASW 20 technische Daten im Überblick, getrennt nach Baureihe und Spannweite (15 m / 16,59 m):

Quelle: LBA Segelflugzeug-Kennblatt Nr. 314, Ausgabe 13 (20.02.1997), für Spannweite, Höchstmasse und Geschwindigkeiten; Alexander Schleicher (Typenseite ASW 20) für Flügelfläche, Leermasse, Wasserballast, Gleitzahl und Sinken.

Die ASW 20 Gleitzahl liegt laut Hersteller je nach Baureihe und Spannweite zwischen 42 und 46. Die höheren Werte gelten für die 16,59-m-Versionen, die aber leichter beladen werden dürfen.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die ASW 20 ist laut Kennblatt ein Segelflugzeug der Lufttüchtigkeitsgruppe „U“ (Utility). Sie brauchen eine Segelflugzeugpilotenlizenz SPL nach Teil-SFCL. Laut Merkblatt der Luftfahrtbehörde Berlin-Brandenburg dürfen SPL-Inhaber ihre Rechte nur in den Startarten ausüben, in denen sie geschult wurden (SFCL.155). Zulässige Schleppkupplungen sind im Kennblatt genannt; dazu gehören Bugkupplungen nach Technischer Mitteilung 16. Für die Motorsegler-Umbauten (ASW 20 TOP) und Varianten mit Strahltriebwerk gelten zusätzliche Anforderungen. Fragen Sie dazu vor dem Kauf Ihre Ausbildungsorganisation.

Gebrauchtpreise

Zum ASW 20 Preis liegt uns keine öffentlich verifizierbare Preisspanne vor (Stand 02.10.2026). Ist eine ASW 20 zu verkaufen, hängt der Preis stark von Baureihe (B und C sind jünger), Stunden und Starts, dem Stand der Lebensdauerverlängerung, Winglets, Instrumentierung, Anhänger und Schadenhistorie ab. Wenn Sie eine ASW 20 gebraucht suchen, vergleichen Sie Angebote nur bei gleicher Ausstattung. Für eine erste Einschätzung nutzen Sie flugzeug wert berechnen. Allgemeine Preisfaktoren beschreibt der Ratgeber was kostet ein segelflugzeug.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Als reines Segelflugzeug hat die ASW 20 keinen Kraftstoffverbrauch und keine Motor-TBO. Die laufenden Kosten entstehen durch Startkosten (Winde oder F-Schlepp), Versicherung, Jahresnachprüfung (ARC), Anhänger- oder Hallenplatz und Wartung. Bei hohen Betriebszeiten kommen die Lebensdauerprüfungen nach TM 39/2 hinzu. Belastbare Euro-Werte für diese Posten liegen uns nicht vor. Sie hängen stark von Verein, Flugplatz und Versicherer ab. Mit dem flugzeug kosten rechner rechnen Sie Ihre eigenen Annahmen durch.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Lebensdauer: Laut Technischer Mitteilung 39/2 von Schleicher ist für die ASW 20 eine Lebensdauer von 12.000 h erreichbar. Voraussetzung ist ein Mehrstufen-Prüfprogramm, das vor Erreichen von 3.000 bzw. 6.000 h durchgeführt werden muss. Lassen Sie sich die Bescheinigungen im Bordbuch zeigen.
• Querruderflattern: Die Lufttüchtigkeitsanweisung LTA 1987-141 betrifft Maßnahmen gegen Querruderflattern für einen großen Teil der Werknummern. Für frühe Werknummern verlangte die LTA 1981-54 zusätzlich eine Prüfung der Querruder-Ausgleichsmassen und des Steuerungsspiels.
• Steuerungsschwingungen (PIO): Die LTA 1987-148 betrifft frühe Werknummern. Prüfen Sie, ob sie umgesetzt ist.
• Umrüstungen: Rumpftausch nach TM 18, automatischer Höhenruderanschluss (TM 15 bzw. 29), Winglets nach TM 37 und Massenerhöhung nach TM 35 müssen dokumentiert sein.
• Baureihe prüfen: Viele Flugzeuge wurden nachträglich zur L-, BL- oder CL-Version umgerüstet. Entscheidend ist der Eintrag in den Unterlagen.
• Struktur und Oberfläche: Prüfen Sie Gelcoat-Risse, Reparaturen, Fahrwerk, Bremse und Wölbklappenantrieb.

Eine unabhängige pre buy inspection flugzeug durch einen Prüfer mit Erfahrung auf Schleicher-Flugzeugen ist empfehlenswert.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Wölbklappenflugzeug mit Wettbewerbshistorie in der 15-m-Klasse
• Große Stückzahl und damit relativ viele Angebote
• Hersteller existiert weiter und veröffentlicht Technische Mitteilungen
• Wolkenflug und einfacher Kunstflug zulässig

Nachteile

• Bauzeit 1977–1990: Lebensdauerprüfungen und Altersschäden beachten
• Wölbklappenbedienung ist für Umsteiger aus Standardklasse-Flugzeugen anspruchsvoller
• 16,59-m-Versionen ohne bzw. mit wenig Wasserballast
• Viele Baureihen und Umbauten machen den Vergleich von Angeboten aufwendig

Alternativen

• dg 200 kaufen: Wölbklappen-Einsitzer aus derselben Epoche, auch mit 17 m Spannweite
• glasflügel hornet kaufen: Einsitzer aus Glasflügel-Fertigung
• ventus 2 kaufen: Wölbklappen-Einsitzer von Schempp-Hirth