DG-200 kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine DG 200 kaufen möchte, sucht einen einsitzigen Wölbklappen-Segler mit 15 m Spannweite, als DG-200/17 auch mit 17 m. Gebaut wurde er ab 1977 von Glaser-Dirks in Bruchsal. Heute betreut die DG Aviation GmbH als Musterinhaber das Muster. Mit 192 gebauten Flugzeugen ist der Markt überschaubar. Neben der DG200 finden Sie in Inseraten auch die Bezeichnungen DG-202, DG-202/17 und DG-202/17C. Für Käufer zählen deshalb vor allem die genaue Baureihe, die Flügelbauweise (Glas- oder Kohlefaser), die Ausstattung und der Wartungszustand. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten, technische Daten, Lizenz, Kosten und Prüfpunkte zusammen. Mehr zum Hersteller lesen Sie unter dg flugzeugbau kaufen, einen Überblick über die Klasse unter segelflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Die DG-200 war nach der DG-100 der zweite Segelflugzeugentwurf von Wilhelm Dirks bei Glaser-Dirks Flugzeugbau. Laut deutschsprachiger Wikipedia flog die 15-m-Version am 22. April 1977 zum ersten Mal, die DG-200/17 am 14. März 1979. Laut EASA-Kennblatt EASA.A.239 wurde die Musterzulassung der DG-200 am 18. November 1975 beantragt und am 25. November 1977 erteilt. Die DG-200/17 folgte am 18. Januar 1980, die DG-200/17 C am 1. Dezember 1980. Die Produktion lief laut deutschsprachiger Wikipedia bis 1984. Beide Sprachfassungen der Wikipedia nennen 192 gebaute Flugzeuge.

Laut Kennblatt ist die DG-200 ein freitragender Mitteldecker in GFK-Bauweise mit Wölbklappen, T-Leitwerk, Bremsklappen auf der Flügeloberseite, einziehbarem Zentralrad und Wasserballast. Musterinhaber ist heute die DG Aviation GmbH am Flugplatz Bruchsal. Sie führt die DG-200 im Kennblatt der „DG single seaters“ zusammen mit DG-100, DG-300, DG-400 und DG-600. Auf ihrer Website bietet DG Aviation Technische Mitteilungen zur DG-200 zum Download an.

Varianten

DG-200

Die Grundversion hat 15 m Spannweite und 10 m² Flügelfläche. Die Höchstmasse beträgt laut Kennblatt 450 kg, die Masse der nichttragenden Teile ist auf 250 kg begrenzt. Wolkenflug und einfacher Kunstflug sind nach Flughandbuch zulässig. Eine Bugkupplung kann nach Technischer Mitteilung 323/10 nachgerüstet werden.

DG-200/17

Die DG-200/17 hat ansteckbare Flügelenden für 17 m Spannweite und 10,57 m² Flügelfläche. Die Höchstmasse bleibt bei 450 kg. Mit 17 m ist die Masse der nichttragenden Teile auf 232 kg begrenzt, und einfacher Kunstflug ist nicht zulässig.

DG-200/17 C

Bei der „C“-Version sind Flügel und Wölbklappen laut Kennblatt in Kohlefaserbauweise (CFK) gefertigt. Mit 15 m Spannweite darf sie bis 480 kg wiegen, mit 17 m bis 450 kg. Auch hier ist einfacher Kunstflug mit 17 m nicht zulässig.

DG 202, DG-202/17 und DG-202/17C

Die Wikipedia beschreibt die DG 202 als verbesserte Version mit einteiliger Haube statt der geteilten Haube der DG-200. Die deutschsprachige Fassung nennt außerdem ein geändertes Profil und einen automatischen Höhenruderanschluss. Das EASA-Kennblatt führt jedoch nur die Baureihen DG-200, DG-200/17 und DG-200/17 C. Prüfen Sie deshalb bei einem Inserat mit der Bezeichnung „DG-202“, welche Baureihe im Lufttüchtigkeitsnachweis und im Bordbuch eingetragen ist. Danach richten sich Höchstmasse, Flughandbuch und Wartungsunterlagen.

Technische Daten

Die folgenden DG 200 technische Daten stammen aus dem aktuellen EASA-Kennblatt:

Quelle: EASA TCDS EASA.A.239 „DG single seaters“, Issue 11.

Zur DG 200 Gleitzahl sind die Angaben nicht einheitlich: Die deutschsprachige Wikipedia nennt für die 15-m-Version etwa 40 bei 110 km/h, die englischsprachige 42 bei 110 km/h. Beide nennen ein geringstes Sinken von 0,55 m/s bei 72 km/h. Leermasse und Wasserballast geben die beiden Fassungen ebenfalls unterschiedlich an. Eine Herstellerangabe lag uns nicht vor, deshalb nennen wir hier keine festen Werte.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die DG-200 ist laut EASA-Kennblatt ein Segelflugzeug der Lufttüchtigkeitskategorie „U“ (Utility) und für VFR bei Tag zugelassen. Sie brauchen eine Segelflugzeugpilotenlizenz SPL nach Teil-SFCL. Laut Merkblatt der Luftfahrtbehörde Berlin-Brandenburg dürfen SPL-Inhaber ihre Rechte nur in den Startarten ausüben, in denen sie geschult wurden (SFCL.155). Laut Kennblatt sind die Bugkupplung E 85 und die Sonderkupplung SH 72 zugelassen. Für Winden- und Autoschlepp ist eine Sollbruchstelle von höchstens 530 daN vorgeschrieben.

Gebrauchtpreise

Zum DG 200 Preis liegt uns keine öffentlich verifizierbare Preisspanne vor (Stand 02.10.2026). Bei nur 192 gebauten Flugzeugen sind Vergleichsangebote selten. Ist eine DG 200 zu verkaufen, hängt der Preis stark von Baureihe (15 m, /17 oder /17 C), Stunden und Starts, Haube, Instrumentierung, Anhänger und Schadenhistorie ab. Wenn Sie eine DG 200 gebraucht suchen, vergleichen Sie Angebote nur bei gleichem Ausstattungsstand. Für eine erste Einschätzung nutzen Sie flugzeug wert berechnen. Allgemeine Preisfaktoren beschreibt der Ratgeber was kostet ein segelflugzeug.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die DG-200 hat keinen Motor, also weder Kraftstoffverbrauch noch Motor-TBO. Laufende Kosten entstehen durch Startkosten (Winde oder F-Schlepp), Versicherung, Jahresnachprüfung (ARC), Anhänger- oder Hallenplatz und Wartung nach dem Wartungshandbuch. Für alle DG-200-Baureihen gibt es laut Kennblatt ein gemeinsames Wartungshandbuch (Ausgabe Dezember 2009). Belastbare Euro-Werte für Versicherung und Wartung liegen uns nicht vor. Mit dem flugzeug kosten rechner rechnen Sie Ihre eigenen Annahmen durch.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Baureihe und Unterlagen: Gleichen Sie die eingetragene Baureihe mit Kennblatt, Flughandbuch und Wartungshandbuch ab. Das gilt besonders bei „DG-202“-Inseraten.
• Höhenruderanschluss: Das Kennblatt unterscheidet zwischen L'Hotellier-Anschlüssen und automatischem Höhenruderanschluss. Davon hängt ab, welches Wartungshandbuch gilt. Prüfen Sie Anschlüsse und Sicherungen beim Aufrüsten.
• Lebensdauerbegrenzte Teile: Das Kennblatt verweist auf das Wartungshandbuch. Lassen Sie sich die Nachweise zeigen.
• Technische Mitteilungen und LTAs: Prüfen Sie, ob alle TMs von DG Aviation und alle EASA-Lufttüchtigkeitsanweisungen umgesetzt und im Bordbuch dokumentiert sind.
• Struktur: Prüfen Sie Gelcoat, Reparaturen, Flügelanschlüsse, Ansteckohren (bei /17), Fahrwerk und Wölbklappenantrieb.
• Schleppkupplungen: Prüfen Sie Typ und Wartungsstand der eingebauten Kupplungen.

Eine unabhängige pre buy inspection flugzeug durch einen Prüfer mit DG-Erfahrung ist empfehlenswert.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Wölbklappenflugzeug, mit /17 und /17 C wahlweise 15 m oder 17 m
• Wolkenflug und (mit 15 m) einfacher Kunstflug zulässig
• Musterinhaber existiert weiter und bietet Technische Mitteilungen an
• Kohleflügel-Version /17 C mit höherer Höchstmasse in der 15-m-Konfiguration

Nachteile

• Nur 192 Flugzeuge gebaut, daher wenige Angebote
• Unterschiedliche Bezeichnungen (DG-200, DG-202) erschweren den Vergleich
• Uneinheitliche öffentliche Angaben zu Leistung und Leermasse
• Alter der Flugzeuge: Bauzeit Ende der 1970er bis Mitte der 1980er-Jahre

Alternativen

• asw 20 kaufen: Wölbklappen-Einsitzer von Schleicher aus derselben Zeit, auch mit 16,59 m
• glasflügel hornet kaufen: Einsitzer aus Glasflügel-Fertigung
• ls4 kaufen: Einsitzer, der heute ebenfalls von DG Aviation betreut wird