Ventus (Ventus 2, Ventus 3, inkl. 2cxM) kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer einen Ventus 2 kaufen möchte, sucht meist ein ausgereiftes Leistungssegelflugzeug für die 15-m- oder 18-m-Klasse, mit dem sich Wettbewerbe und lange Streckenflüge fliegen lassen. Der Schempp-Hirth Ventus ist seit 1980 eine der wichtigsten Leistungsfamilien aus Kirchheim unter Teck: Auf den ersten Ventus folgte Mitte der 1990er-Jahre der Ventus-2 mit den Baureihen 2a, 2b und 2c, ab 2016 der Ventus 3, den der Hersteller heute schlicht als „Ventus“ anbietet. Gebraucht werden vor allem Ventus-2-Varianten gehandelt, darunter zahlreiche Exemplare mit Klapptriebwerk. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten, technische Daten laut EASA-Kennblatt, Lizenzfragen, Kosten und Prüfpunkte zusammen. Mehr zum Hersteller lesen Sie unter schempp hirth kaufen, einen Überblick über die Klasse finden Sie unter segelflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Den ersten Ventus konstruierte Klaus Holighaus für die FAI-15-Meter-Klasse; laut deutscher Wikipedia flog er 1980 erstmals. Laut Schempp-Hirth war der Ventus mit seinen CFK-Flügeln ein Kind der in den 1970er-Jahren sinkenden Kohlefaserpreise. Es gab ihn mit schmalem (Ventus a) und normalem Rumpf (Ventus b), später als Ventus c. Mit dem Ventus cM baute Schempp-Hirth nach eigener Darstellung erstmals einen eigenstartfähigen Einsitzer in größerer Stückzahl. Von der ersten Generation entstanden laut Hersteller 613 Flugzeuge, bevor 1995 der Ventus-2 die Nachfolge antrat.

Der Ventus-2 flog laut englischsprachiger Wikipedia 1994 erstmals. Das Luftfahrt-Bundesamt erteilte die Musterzulassung für Ventus-2a und Ventus-2b am 26. Januar 1996 und für den 18-m-Ventus-2c am 26. September 1996; das geht aus dem EASA-Kennblatt A.274 hervor. Mit dem schmalen Ventus-2a wurden laut Wikipedia zwischen 1995 und 2003 in Folge Weltmeisterschaften gewonnen. Dieselbe Quelle nennt 168 gebaute Ventus-2a/2b und 459 Ventus-2c, 2cT und 2cM.

Der Ventus 3 flog laut Wikipedia am 29. Januar 2016 erstmals, die Serienfertigung begann im April 2016. Im November 2024 wurde laut deutscher Wikipedia der 250. Ventus 3 ausgeliefert.

Varianten

Unter dem Suchbegriff „Schempp Hirth Ventus“ finden Sie drei Generationen. Die Ventus-2-Baureihen sind in den EASA-Kennblättern A.274 (Segelflugzeuge) und A.301 (Motorsegler) geführt.

Ventus-2a und Ventus-2b (15 m)

Einsitzige Mitteldecker in CFK/GFK/AFK-Bauweise mit zweiteiligem Flügel, abnehmbaren Winglets, Wölbklappen und integrierten Wasserballasttanks. Die 2a hat den schmalen, die 2b den breiteren Rumpf. Laut deutscher Wikipedia ist die Mehrzahl der gebauten Exemplare B-Versionen, weil der A-Rumpf recht eng ist. Beide sind auf 15,0 m Spannweite, 525 kg Höchstmasse und 270 km/h VNE begrenzt.

Ventus-2c und Ventus-2cx (18 m / 15 m)

Die 2c hat einen vierteiligen 18-m-Flügel mit Wölbklappen, optional 15-m-Außenflügel mit Winglets, doppelstöckige Schempp-Hirth-Bremsklappen, Einziehfahrwerk und Wasserballast im Innenflügel und optional in der Seitenflosse. Ab Werknummer 82 lautet die Verkaufsbezeichnung Ventus-2cx; mit dem neuen Höhenleitwerk und geänderten Außenflügeln steigen VNE (285 km/h) und Höchstmassen. Je nach Änderungsstand sind mit 18 m Spannweite 500, 525, 565 oder 600 kg Höchstmasse zugelassen.

Ventus-2cT (Turbo)

Die nicht eigenstartfähige Version mit Klapptriebwerk wurde am 27. November 1996 zugelassen. Laut Kennblatt treibt ein SOLO 2350 mit 15,3 kW maximaler Dauerleistung einen Faltpropeller an. Ab Werknummer 108 heißt sie Ventus-2cxT.

Ventus-2cM und Ventus 2cxM (Eigenstarter)

Die eigenstartfähige 2cM wurde am 12. März 1997 zugelassen, ab Werknummer 137 lautet die Verkaufsbezeichnung Ventus-2c(x)M – im Markt meist als Ventus 2cxM geführt. Zugelassen sind die Motoren SOLO 2489 (30 kW Dauerleistung) und SOLO 2625 01 (37 kW). Der feste Rumpftank fasst 12,5 l, optional kommen zwei Flügeltanks mit je 14 l hinzu.

Ventus-2cFES

Elektrische Heimkehrhilfe (Front Electric Sustainer) mit Bugpropeller und zwei FES-Akkus GEN2 mit je 2,1 kWh; 18 m Spannweite, 600 kg Höchstmasse, VNE 285 km/h.

Ventus 3 (aktuelle Produktion)

Der aktuelle Ventus wird als Sport Edition (ohne Motor, mit Turbo, FES oder elektrischem Eigenstart „E“) und als Performance Edition (Turbo, „E“ oder Eigenstarter M) gebaut, jeweils für 18 m mit optionalen 15-m-Spitzen; den M-Eigenstarter gibt es laut Hersteller nur mit 18 m. Für die eigenstartfähige Version nennt der Hersteller einen Solo-Motor mit mehr als 60 PS und das redundante Motorsystem „Neo“. Wer einen Ventus 3 kaufen möchte, findet ihn neu beim Hersteller und zunehmend auch gebraucht.

Technische Daten

Wer nach Ventus 2 technische Daten sucht, findet die verbindlichen Werte in den EASA-Kennblättern. Für den Ventus 3 gelten die Herstellerangaben.

Quelle: EASA TCDS A.274 (Ausgabe 04, 07.11.2025) und A.301 (Ausgabe 04, 13.07.2023) für den Ventus-2; Schempp-Hirth Technische Daten für den Ventus 3 Performance Turbo & M. Die Sport Edition ist laut Hersteller auf 280 km/h begrenzt.

Ventus 2 Gleitzahl

Die Ventus 2 Gleitzahl gibt Schempp-Hirth auf der aktuellen Website nicht mehr an. Die englischsprachige Wikipedia nennt für den Ventus-2cx mit 15-m-Flügeln eine beste Gleitzahl von 46 und ein geringstes Sinken von 0,51 m/s. Diese Werte stammen nicht aus dem Kennblatt und sind als Richtwerte zu verstehen; mit 18 m Spannweite liegt die Leistung höher.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Ventus-2a, 2b und 2c sind EASA-Segelflugzeuge der Kategorie Utility nach JAR 22, die Varianten 2cT, 2cM und 2cFES sind als Motorsegler (Powered Sailplane) zugelassen. Geflogen werden alle mit der Segelflugzeugpilotenlizenz SPL nach Teil-SFCL. Laut Merkblatt der Luftfahrtbehörde Berlin-Brandenburg umfassen die SPL-Rechte Segelflugzeuge einschließlich Motorseglern; SPL-Inhaber dürfen aber nur in den Startarten fliegen, in denen sie geschult wurden. Für die Ventus 2cxM brauchen Sie daher eine Schulung im Eigenstart. Wölbklappen, Wasserballast und hohe Flächenbelastung machen den Ventus zu einem Flugzeug für erfahrene Piloten. Was die Ausbildung kostet, erklärt der Ratgeber segelflugschein kosten.

Gebrauchtpreise

Für den Ventus 2 Preis gebrauchter Flugzeuge liegt uns keine öffentlich verifizierbare Preisspanne vor (Stand 02.10.2026). Wer einen Ventus 2 gebraucht sucht, sollte die Variante genau benennen: Eine 15-m-Ventus-2b ohne Motor, eine 2cx mit hohem Abfluggewicht und eine eigenstartfähige 2cxM sind kaum vergleichbar. Die Marktpreise schwanken stark nach Variante, Motor und Motorstunden, Änderungsstand (Höchstmasse, Winglets, Leitwerk), Instrumentierung, Anhänger und Zustand der Oberfläche. Wenn ein Ventus 2 zu verkaufen ist, prüfen Sie, ob 15-m-Spitzen, Anhänger, Instrumente und Bodengeräte im Preis enthalten sind. Für eine Einschätzung konkreter Angebote nutzen Sie den flugzeug wert berechnen-Check. Allgemeine Kosten der Klasse behandelt der Ratgeber was kostet ein segelflugzeug.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Ein Ventus ohne Motor verbraucht keinen Kraftstoff. Die Kosten entstehen durch Startart, Wartung und Fixkosten. So rechnen Sie:

1. Startkosten: F-Schlepp oder Windenstart nach den Gebühren Ihres Flugplatzes, multipliziert mit der geplanten Startzahl. Bei der 2cM entfallen Fremdstarts weitgehend, dafür kommen Kraftstoff und Motorwartung hinzu.
2. Triebwerk: Bei 2cT und 2cM fallen Motorwartung und je nach Laufzeit Überholungen nach Herstellervorgaben an. Belastbare Verbrauchs- und TBO-Werte für die SOLO-Motoren lagen uns nicht vor; fragen Sie beim Verkäufer nach Motorstunden und Wartungsnachweisen. Bei der FES-Version spielt der Akkuzustand die Hauptrolle.
3. Jährliche Prüfung: Kosten für die Lufttüchtigkeitsprüfung (ARC) und kleinere Instandsetzungen; die Lebensdauergrenzen regelt das Wartungshandbuch.
4. Fixkosten: Versicherung (Haftpflicht, optional Kasko), Halle oder Anhänger.

Belastbare Euro-Werte für Versicherung und Wartung liegen uns nicht vor. Mit dem flugzeug kosten rechner können Sie Ihre eigenen Annahmen durchrechnen. Hinweise zu Policen gibt der Ratgeber flugzeug versicherung.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Aus recherchebasierter Halterperspektive gilt der Ventus-2 als sehr leistungsfähig, aber anspruchsvoll in der Pflege, besonders bei motorisierten Varianten. Prüfen Sie vor dem Kauf:

• Variante und Änderungsstand: Welche Werknummer, welche Höchstmasse? Das Kennblatt knüpft höhere Massen beim 2c an Technische Mitteilungen und Änderungsanweisungen (z. B. TM 349-21, Änderungsblatt 349-46).
• Winglets und Leitwerk: Beim 2b sind ab Werknummer 127 neue Leitwerke, ein geänderter Rumpf und Maughmer-Winglets zulässig; prüfen Sie, was verbaut und eingetragen ist.
• Rettungssystem: Beim 2b nennt das Kennblatt eine Vorbereitung für ein Gesamtrettungssystem; klären Sie, ob eines eingebaut ist und wann es fällig wird.
• Triebwerk: Motorstunden, Propeller, Ausfahrmechanik, Tanks und Leitungen; bei FES Zustand und Alter der Akkus.
• Struktur und Oberfläche: Gelcoat-Risse, Reparaturen, Wölbklappen- und Querruderanschlüsse, Fahrwerk.
• Dokumente: Bordbuch, Lebensdauer-Nachweise, umgesetzte Lufttüchtigkeitsanweisungen und Technische Mitteilungen, gültiges ARC.

Eine unabhängige pre buy inspection flugzeug durch einen Instandhaltungsbetrieb mit Schempp-Hirth-Erfahrung ist besonders bei Motorseglern sinnvoll.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Leistungsstarke Familie für 15-m- und 18-m-Klasse, Ventus-2a mit Wettbewerbserfolgen
• Große Auswahl: reiner Segler, Turbo, Eigenstarter und elektrische Heimkehrhilfe
• Hersteller existiert weiter und bietet mit dem Ventus 3 einen direkten Nachfolger
• 2c/2cx mit wahlweise 15 m oder 18 m Spannweite

Nachteile

• Anspruchsvoll für wenig erfahrene Piloten (Wölbklappen, Wasserballast)
• Schmaler Rumpf der 2a für große Piloten eng
• Viele Varianten und Änderungsstände erschweren den Preisvergleich
• Motorvarianten bringen zusätzlichen Wartungsaufwand

Alternativen

Wer einen Ventus vergleicht, sollte auch diese Leistungseinsitzer ansehen:

• asg 29 kaufen: 18-m-Leistungssegler von Schleicher, auch als Turbo
• ls8 kaufen: 15-m- und 18-m-Einsitzer aus der LS-Familie
• lak 17 kaufen: litauischer Leistungssegler für 15 m und 18 m