LAK-17 kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine LAK 17 kaufen möchte, interessiert sich für einen einsitzigen Hochleistungssegler mit Wölbklappen aus Litauen, der mit 15 oder 18 m Spannweite in der Rennklasse und der 18-m-Klasse geflogen werden kann. Die Familie reicht vom reinen Segelflugzeug LAK-17A über die Heimkehrhilfe-Version LAK-17AT mit Verbrennungsmotor bis zu den elektrischen FES-Varianten mit Bugpropeller. Für Käufer ist deshalb entscheidend, welche Baureihe und welche Werknummer ein Angebot hat. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten, technische Daten laut EASA-Kennblatt, Lizenzfragen, Kosten und Prüfpunkte zusammen. Einen Überblick über die Klasse finden Sie unter segelflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Hersteller der LAK-17 ist die litauische JSC „Sportinė Aviacija ir KO“ am Flugplatz Pociūnai bei Prienai. Das Unternehmen geht laut eigener Website auf das 1969 gegründete Lithuanian Aviation Plant zurück und bezeichnet sich als einziges Unternehmen im Baltikum, das Segelflugzeuge und Motorsegler entwickelt, baut und repariert.

Der Erstflug der LAK-17 fand laut deutscher Wikipedia am 9. Juli 1992 in Prienai statt. Das EASA-Kennblatt A.083 nennt für die LAK-17A als Datum der litauischen Musterzulassung den 12. November 1999, Zulassungsbasis sind die JAR 22 in der Kategorie Utility. Ab Werknummer 201 erhielten die Flugzeuge mehrere Änderungen und laufen seither unter der Verkaufsbezeichnung LAK-17B. Danach folgten motorisierte und elektrische Versionen bis zur LAK-17A FES, die mit Ausgabe 12 des Kennblatts vom 27. März 2026 zugelassen wurde. Laut Hersteller-Website sind derzeit unter anderem die LAK-17B, die LAK-17B FES und die LAK-17C FES im Programm.

Varianten

Alle Baureihen sind Einsitzer in CFK/GFK-Bauweise mit Wölbklappen, T-Leitwerk, Schempp-Hirth-Bremsklappen auf der Flügeloberseite, Wassertanks in Flügel und Seitenflosse und einziehbarem Hauptrad.

LAK-17A und LAK-17B

Die LAK-17A ist das reine Segelflugzeug, wahlweise mit 15 m Spannweite (mit Winglets oder normalen Randbögen) oder mit 18 m. Laut Kennblatt beträgt die Höchstmasse 500 kg. Ab Werknummer 201 heißt das Flugzeug LAK-17B. Es hat laut Hersteller neue Flügel mit geänderter Geometrie und neuem Profil, die höhere Flächenbelastungen erlauben. Für die 18-m-Version der LAK-17B nennt das Kennblatt 10,32 m² Flügelfläche und 600 kg Höchstmasse. Der Hersteller führt die LAK-17B zusätzlich mit 21 m Spannweite.

LAK-17AT und LAK-17BT

Die AT ist ein nicht eigenstartfähiger Motorsegler mit Heimkehrhilfe: ein einziehbarer Zweitaktmotor Solo 2350 mit 19,6 kW Dauerleistung bei 5.500 U/min, ein Rumpftank mit 7,5 l und optional weiteren 4,5 l. Die EASA-Musterzulassung datiert vom 21. April 2006. Ab Werknummer 201 heißt die Version LAK-17BT.

LAK-17B FES und LAK-17A FES

FES steht für „Front Electric Sustainer“, einen Elektromotor mit Klapppropeller in der Rumpfnase. Die LAK-17B FES (EASA-Zulassung 31. Oktober 2014) hat 18 m Spannweite, 600 kg Höchstmasse und Akkus mit 2 × 2,1 oder 2 × 2,8 kWh. Sie ist laut Kennblatt nicht eigenstartfähig. Die LAK-17A FES (Zulassung 27. März 2026) gibt es mit 15 oder 18 m Spannweite, ebenfalls als Heimkehrhilfe.

LAK-17C FES

Die jüngste Version wurde am 2. Februar 2024 zugelassen. Sie hat 18 m Spannweite, 600 kg Höchstmasse und Akkus mit 2 × 3,2 kWh. Ohne Wasserballast bis 455 kg Abflugmasse gilt sie als Eigenstarter, mit Wasserballast ist der Eigenstart verboten. Der Hersteller gibt für den Motor FES-LAK-M100 eine Dauerleistung von 20 kW an.

LAK-17A mini und LAK-17B FES mini

Die Mini-Versionen haben 13,5 m Spannweite, 8,41 m² Flügelfläche, 350 kg Höchstmasse und eine VNE von 230 km/h. Die LAK-17B FES mini (Zulassung 22. Dezember 2020) ist eigenstartfähig, gilt laut Kennblatt aber nicht als Reisemotorsegler (TMG). Die LAK-17A mini folgte am 30. Juni 2021.

Technische Daten

Wer nach LAK 17 technische Daten sucht, findet die verbindlichen Werte im EASA-Kennblatt A.083.

Quelle: EASA TCDS A.083 LAK-17, Ausgabe 12 vom 27.03.2026.

Für die aktuelle LAK-17B nennt der Hersteller folgende Werte: Leermasse 260 kg (15 m), 280 kg (18 m) und 292 kg (21 m), Höchstmasse 550, 600 und 600 kg, Wasserballast 180, 200 und 220 kg sowie eine VNE von 275 km/h, mit 21 m Spannweite 220 km/h. Die 21-m-Version und die 15-m-Version der LAK-17B sind im Kennblatt A.083 nicht gesondert aufgeführt. Klären Sie daher bei einem konkreten Angebot, auf welcher Zulassungsgrundlage das Flugzeug betrieben wird.

LAK 17 Gleitzahl und Flugleistungen

Die LAK 17 Gleitzahl steht nicht im Kennblatt. Die deutsche Wikipedia nennt für die LAK-17A 44 bis 45 und für die LAK-17B 49 bis 50, das geringste Sinken mit 0,53 m/s (A) beziehungsweise 0,48 m/s (B). Die englischsprachige Wikipedia gibt für die LAK-17A mit 15 m eine Gleitzahl von 45 an. Diese Werte sind als Richtwerte zu verstehen.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die reinen Segelflugzeuge LAK-17A und LAK-17B fliegen Sie mit der Segelflugzeugpilotenlizenz SPL nach Teil-SFCL, Durchführungsverordnung (EU) 2018/1976. Die AT-, BT- und FES-Versionen sind als Motorsegler (powered sailplane) zugelassen. Laut Merkblatt der Luftfahrtbehörde Berlin-Brandenburg umfassen die SPL-Rechte Segelflugzeuge einschließlich Motorseglern. SPL-Inhaber dürfen aber nur in den Startarten fliegen, in denen sie geschult wurden (SFCL.155). Für den Eigenstart mit der LAK-17C FES oder der LAK-17B FES mini benötigen Sie deshalb eine Schulung im Eigenstart. Was die Ausbildung kostet, erklärt der Ratgeber segelflugschein kosten.

Gebrauchtpreise

Für den LAK 17 Preis liegt uns keine öffentlich verifizierbare Preisspanne vor (Stand 02.10.2026). Wer eine LAK 17 gebraucht sucht, vergleicht sehr unterschiedliche Flugzeuge: Eine frühe LAK-17A ohne Motor, eine LAK-17AT mit Verbrennungsmotor und eine neue LAK-17C FES mit Akkus unterscheiden sich in Ausstattung, Alter und Restwert erheblich. Wenn eine LAK 17 zu verkaufen ist, prüfen Sie, ob Ansteckflügel für beide Spannweiten, Anhänger, Instrumente, Ladegerät und Akkus im Preis enthalten sind. Für eine Einschätzung konkreter Angebote nutzen Sie den flugzeug wert berechnen-Check. Allgemeine Kosten der Klasse behandelt der Ratgeber was kostet ein segelflugzeug.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die reinen Segelflugzeuge verbrauchen keinen Kraftstoff. Bei der AT kommen Kraftstoff und die Wartung des Solo-Motors hinzu, bei den FES-Versionen Strom und die Alterung der Akkus. So rechnen Sie:

1. Startkosten: Windenstart oder F-Schlepp nach den Gebühren Ihres Vereins oder Flugplatzes, multipliziert mit der geplanten Startzahl.
2. Antrieb: Kraftstoff, Motorwartung oder Akkuersatz nach den Vorgaben der Hersteller-Handbücher. Belastbare Verbrauchs- und Überholungswerte liegen uns nicht vor.
3. Lufttüchtigkeit: jährliche Prüfung der Lufttüchtigkeit (ARC) und kleinere Instandsetzungen. Die Lebensdauergrenzen verweist das Kennblatt in das Wartungshandbuch.
4. Fixkosten: Versicherung (Haftpflicht, optional Kasko), Hallenplatz oder Anhänger.

Mit dem flugzeug kosten rechner können Sie Ihre eigenen Annahmen durchrechnen.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Baureihe und Werknummer: Ab Werknummer 201 gelten andere Massen, Flughandbücher und Wartungshandbücher (LAK-17B statt LAK-17A). Prüfen Sie, welche Spannweiten mit dem Flugzeug zugelassen und tatsächlich vorhanden sind.
• Lebensdauer-Nachweise: Lassen Sie sich die Nachweise nach Wartungshandbuch vorlegen.
• Antrieb: Bei der AT Motorlaufzeit, Ausfahrmechanik, Propeller und Tank prüfen, bei FES-Versionen Alter, Kapazität und Ladezyklen der Akkus sowie das Motorsteuergerät.
• Fahrwerk, Klappen und Wasserballast: Einziehfahrwerk und Bremse (mechanisch oder hydraulisch), Wölbklappenantrieb sowie Dichtigkeit der Tanks in Flügel und Seitenflosse prüfen.
• Oberfläche: Das Kennblatt schreibt für sonnenbeschienene Teile eine weiße Oberfläche vor. Gelcoat-Zustand und eventuelle Reparaturen dokumentieren lassen.
• Lufttüchtigkeitsanweisungen und Bordbücher: Bordbuchstand mit der EASA-AD-Datenbank abgleichen, Wägebericht und gültige ARC prüfen. Für den Vertrag hilft die Vorlage kaufvertrag flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• eine Zelle für 15-m-Rennklasse und 18-m-Klasse
• Wahl zwischen reinem Segler, Verbrennungs-Heimkehrhilfe und elektrischem FES-Antrieb
• mit der LAK-17C FES ist auch der elektrische Eigenstart möglich
• Hersteller produziert und betreut das Muster weiterhin

Nachteile

• viele Baureihen mit unterschiedlicher Zulassungslage, was die Prüfung aufwendiger macht
• Hersteller und Ersatzteilversorgung sitzen in Litauen
• Akkus der FES-Versionen altern und verursachen Ersatzkosten
• kleinerer Gebrauchtmarkt als bei verbreiteten deutschen Mustern

Alternativen

Wer die LAK-17 mit anderen Wölbklappen-Einsitzern vergleichen möchte, findet Daten auf diesen Seiten: asg 29 kaufen, ventus 2 kaufen und dg 800 kaufen. Wer eine LAK17 kaufen will, sollte vorab festlegen, welche Spannweite und welcher Antrieb zum eigenen Flugbetrieb passen.