DG-800 kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine DG 800 kaufen möchte, sucht einen einsitzigen Hochleistungs-Segler mit Wölbklappen, der je nach Ausführung als reines Segelflugzeug oder als eigenstartfähiger Motorsegler mit Klapptriebwerk fliegt. Die Baureihe stammt von Glaser-Dirks bzw. DG Flugzeugbau in Bruchsal und fliegt mit 15 m oder 18 m Spannweite. Auf dem Gebrauchtmarkt finden Sie vor allem die Motorversionen DG-800 B und DG-808 C sowie die Segelflugzeuge DG-800 S und DG-808 S. Diese Seite ordnet Varianten, technische Daten, Lizenz, Kosten und Prüfpunkte ein. Mehr zum Hersteller finden Sie unter dg flugzeugbau kaufen, einen Überblick über die Klasse unter segelflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Laut deutschsprachiger Wikipedia entstand die DG-800, nachdem ein Brand im Werk von Glaser-Dirks die Formen der Vorgängerin DG-600 schwer beschädigt hatte. Die englischsprachige Wikipedia nennt außerdem die DG-400 als Vorgänger und beschreibt die DG-800 als Flugzeug, das in erster Linie als Eigenstarter geplant war.

Den Antrag auf Musterzulassung stellte Glaser-Dirks laut EASA-Kennblatt EASA.A.067 am 23. Mai 1990. Die Musterzulassung erhielten die DG-800 A am 28. Februar 1994, die DG-800 S am 7. Februar 1995, die DG-800 B am 9. September 1997, die DG-808 S am 3. Dezember 2003 und die DG-808 C am 10. Januar 2006. Die deutschsprachige Wikipedia datiert den Erstflug der DG-800 A auf den 6. Dezember 1991, die englischsprachige nennt 1993. Die Produktion lief laut deutschsprachiger Wikipedia bis 2020; bis 2010 waren dort zufolge 416 Exemplare gebaut.

Inhaberin der Musterzulassung ist laut Kennblatt seit März 2022 die DG Aviation GmbH in Bruchsal. Sie veröffentlicht die Technischen Mitteilungen für die DG-800 weiterhin auf ihrer Website. Neue DG-800 werden nicht mehr angeboten, DG Aviation konzentriert sich bei Neuflugzeugen auf die DG-1001-Serie.

Varianten

Alle Varianten sind laut Kennblatt freitragende Mitteldecker mit T-Leitwerk aus GFK, CFK und Aramid, mit Wölbklappen, Schempp-Hirth-Bremsklappen auf der Flügeloberseite, Wasserballast im Flügel und einziehbarem, gefedertem Hauptrad. Ansteckbare Flügelenden machen aus dem 15-m- ein 18-m-Flugzeug, an die 18-m-Enden lassen sich per Technischer Mitteilung Winglets anbauen.

DG-800 A und DG-800 LA

Die erste Motorversion hat einen Rotax 505 mit 31,7 kW Dauerleistung und einen Holz-Composite-Festpropeller von MT. Die Höchstmasse liegt bei 525 kg. Die DG-800 LA ist eine leichtere Ausführung mit ebenfalls Rotax 505, einer Höchstmasse von 480 kg oder 450 kg je nach Konfiguration. Beide Baureihen lassen sich laut Kennblatt per Technischer Mitteilung ineinander umwandeln.

DG-800 B (dg800 b)

Die DG-800 B, in der Literatur auch als DG-808B geführt, ist die verbreitete Eigenstarter-Version. Das Kennblatt nennt zwei Antriebe: den Wankelmotor Mid West AE 50T mit 35,3 kW und den Zweitakter SOLO 2625 01 mit 39,0 kW Dauerleistung. Mit 18 m Spannweite beträgt die Höchstmasse 525 kg, mit 15 m im Eigenstart 480 kg. Der Rumpftank fasst 22,5 l, optional kommen zwei Flügeltanks mit je 15 l hinzu.

DG-808 C (Classic und Competition)

Die DG-808 C hat ebenfalls den SOLO 2625 01 mit 39,0 kW und laut Wikipedia die Motorsteuerung „DEI-NT“, die den Piloten weitgehend von der Triebwerksbedienung entlastet. Die Version Competition ist mit 18 m auf 600 kg zugelassen, die Version Classic auf 525 kg. Kraftstoff: 21,5 l im Rumpf, optional zwei Flügeltanks mit je 10 l.

DG-800 S und DG-808 S

Die reinen Segelflugzeuge haben einen kürzeren Rumpf (6,86 m statt 7,055 m), der laut englischsprachiger Wikipedia aus den Formen der DG-600 stammt. Die DG-800 S ist auf 525 kg zugelassen, die DG-808 S mit 18 m auf 600 kg und mit 15 m auf 570 kg. Damit decken sie eine große Spanne an Flächenbelastungen ab.

Technische Daten

Quelle (DG 800 technische Daten): EASA TCDS EASA.A.067 DG-800, Issue 08 (20. November 2025).

DG 800 Gleitzahl

Die Gleitzahl steht nicht im Kennblatt. Die deutschsprachige Wikipedia nennt 45 für die 15-m-Versionen, 50 (51,5 mit Winglets) für die 18-m-Motorversion und 52 für DG-808 S und DG-808 C mit 18 m. Die englischsprachige Wikipedia gibt für die DG-808 C Competition mit 18 m 50 bzw. 51,5 mit Winglets an. Prüfen Sie die Polare im Flughandbuch des konkreten Flugzeugs.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die DG-800 ist nach EASA Part-21 zugelassen. Die Motorversionen sind laut Kennblatt Motorsegler (Powered Sailplane, JAR 22 Utility), die Versionen S sind Segelflugzeuge der Kategorie Utility. Für beide reicht die Segelflugzeug-Lizenz SPL: Sie berechtigt laut Merkblatt der Gemeinsamen Oberen Luftfahrtbehörde Berlin-Brandenburg zum Fliegen von Segelflugzeugen einschließlich Motorseglern. Allerdings dürfen Sie nur in den Startarten fliegen, in denen Sie ausgebildet sind (SFCL.155). Für den Eigenstart mit der DG-800 B oder DG-808 C brauchen Sie also die Startart Eigenstart, die nachträglich per Zusatzausbildung erworben werden kann. Die Kosten der Ausbildung behandelt der Ratgeber segelflugschein kosten.

Gebrauchtpreise

Für den DG 800 Preis haben wir keine öffentlich überprüfbare Quelle mit einer belastbaren Preisspanne gefunden. Die Marktpreise schwanken stark: Ob ein Motor eingebaut ist, Spannweitenoptionen, Winglets, Instrumentierung, Anhänger, Stundenstand von Zelle und Motor sowie der Zustand der Oberfläche entscheiden über den Wert. Wenn Sie eine DG 800 gebraucht kaufen oder eine DG 800 zu verkaufen haben, nutzen Sie für eine erste Einordnung unseren Preis-Check flugzeug wert berechnen. Eine allgemeine Einordnung bietet der Ratgeber was kostet ein segelflugzeug.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Bei den Motorversionen kommen zu den Segelflugkosten die Motorkosten hinzu. Für SOLO 2625, Mid West AE 50T und Rotax 505 haben wir in den geöffneten Quellen weder einen Verbrauch noch eine Überholungszeit gefunden, deshalb nennen wir hier keine Zahlen. So gehen Sie vor:

• Fixkosten pro Jahr: Versicherung (Haftpflicht, optional Kasko), Lufttüchtigkeitsprüfung (ARC), Jahresnachprüfung, Hallen- oder Anhängerstellplatz.
• Variable Kosten: Startkosten (Winde, F-Schlepp) bzw. Kraftstoff und Öl beim Eigenstart, Rücklagen für Motorüberholung nach Herstellervorgaben.
• Rücklagen: Lebensdauerbegrenzte Teile und Inspektionen nennt das Wartungshandbuch.

Mit dem flugzeug kosten rechner können Sie Ihre eigenen Werte einsetzen. Hinweise zum ARC gibt der Ratgeber arc flugzeug.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Technische Mitteilungen: DG Aviation veröffentlicht die TMs zur DG-800 auf ihrer Website. Lassen Sie sich die Durchführung aller verbindlichen TMs und Lufttüchtigkeitsanweisungen im Bordbuch nachweisen.
• Triebwerk: Betriebsstunden, Wartungsnachweise des Motors, Zustand des Propellers und der Ausfahrmechanik prüfen. Ein Testlauf mit Aus- und Einfahren gehört zur Besichtigung.
• Modifikationen: Winglets und Umbauten (z. B. A zu LA) müssen per TM dokumentiert sein.
• Zelle: Oberfläche, Haube, Fahrwerk, Wasserballastsystem und Bremsklappen auf Schäden und Reparaturen prüfen. Auf weiße Oberflächen achten, wie es das Kennblatt vorschreibt.
• Unterlagen: Flughandbuch, Wartungshandbuch, Wägebericht, ARC und Bordbuch vollständig?

Eine Schritt-für-Schritt-Anleitung finden Sie im Ratgeber pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Eigenstartfähigkeit bei den Motorversionen DG-800 A, B, LA und DG-808 C
• Zwei Spannweiten (15 m und 18 m), Winglets nachrüstbar
• Hohe zulässige Massen bei DG-808 S und DG-808 C Competition (600 kg)
• Musterbetreuung und Technische Mitteilungen durch DG Aviation

Nachteile

• Motorversionen schwerer und wartungsintensiver als reine Segelflugzeuge
• Viele Varianten mit unterschiedlichen Massen und Motoren erschweren den Vergleich
• Keine Neuflugzeuge mehr, Ersatzteile laufen über den Musterbetreuer

Alternativen

• asg 29 kaufen: 18-m-Klasse von Schleicher
• ventus 2 kaufen: Wölbklappen-Einsitzer von Schempp-Hirth
• lak 17 kaufen: 15/18-m-Wölbklappenflugzeug aus Litauen