Kampfjet & Warbird kaufen

Einen Kampfjet kaufen und privat fliegen ist möglich, aber kaum ein anderes Flugzeugsegment verlangt so viel Vorbereitung bei Zulassung, Lizenz, Wartung und Versicherung. Auf dieser Seite finden Sie gefilterte Inserate für Warbirds, ehemalige Militärtrainer und Jets aus Militärbeständen. Darunter erklären wir, was diese Klasse rechtlich ausmacht, worauf Sie beim Kauf achten müssen und welche Muster auf dem Privatmarkt typisch sind.

Was einen Warbird ausmacht

Als Warbird bezeichnet man Flugzeuge, die früher im Dienst von Streitkräften standen und heute zivil betrieben werden. Das Spektrum reicht von kolbengetriebenen Schulflugzeugen wie der T-6 oder der Yak-52 über Jet-Trainer wie die L-39 bis zu echten Kampfflugzeugen wie der MiG-21.

Rechtlich verbindet diese Flugzeuge Anhang I der Verordnung (EU) 2018/1139. Er nimmt Luftfahrzeuge, die im Dienst von Streitkräften standen, vom EASA-System aus, sofern die EASA für das Muster keinen Konstruktionsstandard festgelegt hat. Für diese Anhang-I-Luftfahrzeuge bleibt laut Luftfahrt-Bundesamt die Musterzuständigkeit beim Eintragungsstaat. In Deutschland ist also das LBA zuständig; ohne EASA-Kennblatt sieht es für die vorläufige Verkehrszulassung einen eigenen Vordruck vor (LBA-Nr. 06).

Ehemaliges Militärflugzeug kaufen: worauf Sie achten müssen

Ein Militärflugzeug wurde für einen Betrieb mit eigener Logistik, eigenen Technikern und regelmäßiger Überholung konstruiert. Im Privatbesitz müssen Sie diese Infrastruktur selbst organisieren. Prüfen Sie vor dem Kauf:

• Zulassungsweg in Deutschland: Klären Sie mit dem LBA, ob und unter welchen Auflagen das konkrete Flugzeug zugelassen werden kann, bevor Sie einen Vertrag unterschreiben. Das gilt besonders für Importe aus den USA oder Osteuropa; Grundlagen bietet der Ratgeber flugzeug aus usa importieren.
• Herkunft und Dokumentation: Militärische Wartungsunterlagen, Überholungsnachweise von Zelle, Triebwerk und sicherheitsrelevanten Systemen wie Rettungseinrichtungen sowie die zivile Historie müssen lückenlos sein. Fragen Sie nach Herkunft, Entmilitarisierung und Ausfuhrpapieren und klären Sie diese mit den zuständigen Behörden.
• Triebwerk und Lebensdauer: Bei Jets und großen Sternmotoren bestimmen die verbleibenden Stunden bis zur nächsten Überholung den Wert maßgeblich. Lassen Sie sich die Restlaufzeiten von Triebwerk, Zelle und Komponenten belegen.
• Ersatzteile und Betreuung: Klären Sie, wer das Muster in Ihrer Nähe warten darf und wie die Ersatzteilversorgung aussieht. Für die L-39 bietet Hersteller Aero Vodochody Wartung, Reparatur und Überholung an, nach eigenen Angaben vor allem für militärische Betreiber; fragen Sie nach, ob das auch für Privathalter gilt.
• Betriebskosten: Verbrauch, Wartung und Versicherung liegen bei Jets und großen Sternmotoren deutlich über denen eines zivilen Reiseflugzeugs. Rechnen Sie Ihr Szenario mit dem flugzeug kosten rechner durch.

Eine pre buy inspection flugzeug durch einen Betrieb mit Erfahrung auf genau diesem Muster ist bei Warbirds unverzichtbar.

Warbird kaufen: passende Modelle

Jet Trainer kaufen: Aero L-39 Albatros

Die L-39 von Aero Vodochody flog erstmals am 4. November 1968 und war der Standard-Jettrainer vieler Staaten des Warschauer Pakts. Bis 1996 entstanden rund 2.900 Exemplare; angetrieben wird sie von einem Ivchenko-AI-25TL-Mantelstromtriebwerk. Auch bei Privatpiloten ist sie gefragt: Im September 2012 waren laut Wikipedia 255 L-39 bei der US-Luftfahrtbehörde FAA registriert, und zivile Kunstflugteams wie das Breitling Jet Team fliegen das Muster. Details unter l 39 albatros kaufen.

Kampfflugzeug kaufen privat: MiG-21

Von der MiG-21 wurden insgesamt 11.496 Exemplare gebaut, die meisten davon in der Sowjetunion. Laut FAA-Daten, die Wikipedia zitiert, gab es 2012 in den USA 44 privat registrierte MiG-21. Ein ehemaliger Abfangjäger stellt höchste Anforderungen an Pilot, Wartung und Zulassung. Mehr dazu unter mig 21 kaufen und im Beitrag kampfjet privat besitzen.

Yak-52

Die Yak-52 flog erstmals 1976 und wurde von 1977 bis 1998 bei Aerostar in Rumänien gebaut. Sie entstand als Kunstflugtrainer für die sowjetische DOSAAF, hat zwei Tandemsitze, ein einziehbares Bugradfahrwerk, dessen Räder eingefahren teilweise herausragen, und einen Neunzylinder-Sternmotor M-14P mit 360 PS. Heute ist sie im zivilen Kunstflug verbreitet. Details unter yak 52 kaufen; weitere Muster der Marke zeigt yak flugzeug kaufen.

North American T-6 Texan / Harvard

Die T-6 flog erstmals am 1. April 1935, insgesamt wurden 15.495 Exemplare aller Varianten gebaut. Im Commonwealth hieß sie Harvard, und auch die Luftwaffe der Bundeswehr setzte sie ein. Die T-6G fliegt mit einem Pratt-&-Whitney-R-1340-Sternmotor mit 600 PS. Heute ist sie ein beliebter Warbird für Flugtage. Mehr unter t6 texan kaufen.

Historische Zivilflugzeuge ohne militärische Vergangenheit finden Sie unter oldtimer flugzeug kaufen.

Militärflugzeug kaufen: Lizenz und Versicherung

Lizenz

In der EASA-Liste der Klassen- und Musterberechtigungen für Flugzeuge sind L-39, MiG-21, Yak-52 und T-6 nicht aufgeführt. Welche Lizenz, Musterberechtigung oder Einweisung verlangt wird, legt deshalb die nationale Behörde des Eintragungsstaats fest. Gehen Sie davon aus, dass für Jets eine umfangreiche Schulung auf dem Muster nötig ist, und klären Sie die Anforderungen verbindlich mit dem LBA, bevor Sie kaufen.

Versicherung

Die Halterhaftpflicht ist nach § 43 LuftVG für jeden Halter Pflicht. Die Kasko ist freiwillig; ihre Prämie hängt laut aerokurier vom Wert des Flugzeugs, vom Einsatzzweck sowie von Anzahl und Erfahrung der Piloten ab. Bei Warbirds spielen Mustererfahrung und Schulungsnachweise des Piloten daher eine große Rolle. Holen Sie Angebote ein, bevor Sie den Kaufvertrag unterschreiben. Mehr im Ratgeber flugzeug versicherung.