Diamond DA50 RG kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Diamond DA50 kaufen möchte, sucht ein modernes Reiseflugzeug der oberen Einmot-Klasse: Die DA50 RG ist ein fünfsitziger Tiefdecker in Kohlefaser-Verbundbauweise mit Einziehfahrwerk, T-Leitwerk und einem 300-PS-Dieselmotor, der Jet-A1 tankt. Das Muster ist erst seit 2020 von der EASA zugelassen, entsprechend klein ist der Markt, wenn Sie eine Diamond DA50 gebraucht suchen. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten, technische Daten laut EASA-Musterzulassung und Hersteller, Lizenzfragen, Kostenfaktoren und Prüfpunkte zusammen. Weitere Muster der Marke finden Sie unter diamond flugzeug kaufen, die gesamte Klasse unter motorflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Hersteller ist Diamond Aircraft Industries mit Sitz in Wiener Neustadt (Österreich). Ein erster Prototyp unter dem Namen DA50 SuperStar flog laut Wikipedia am 4. April 2007 in Wiener Neustadt und wurde wenige Tage später, am 19. April 2007, auf der AERO in Friedrichshafen öffentlich gezeigt. 2009 legte Diamond das Projekt im Zuge der Wirtschaftskrise auf Eis. In den folgenden Jahren entstanden mehrere Prototypen mit unterschiedlichen Motoren, bevor sich das Unternehmen für die heutige Serienversion DA50 RG mit dem Continental-Diesel CD-300 entschied.

Die EASA-Musterzulassung (TCDS EASA.A.639) wurde am 27. August 2020 erteilt; das Datenblatt führt das Serienmodell als „DA 50 C“, vermarktet wird es als DA50 RG. Die FAA zog laut Wikipedia am 25. Juli 2023 nach. Gebaut wird in Wiener Neustadt; seit Februar 2024 nennt das Datenblatt zusätzlich Qingdao Wanfeng Diamond Aircraft (China) und seit November 2024 Diamond Aircraft Industries Inc. in London, Ontario (Kanada) als Hersteller. Diese Herkunftsfrage ist für europäische Käufer relevant, siehe Abschnitt Pre-Buy-Checks.

Varianten

DA50 RG (Serienmodell DA 50 C)

Die einzige zugelassene und produzierte Version. Laut Diamond leistet der turbogeladene Common-Rail-Diesel Continental CD-300 (in der TCDS als Continental Centurion 3.0 geführt) 300 PS Startleistung und 272 PS Dauerleistung, gesteuert über FADEC mit Einhebelbedienung. Dazu kommen ein dreiblättriger MT-Verstellpropeller, ein hydraulisches Einziehfahrwerk und ein Garmin G1000 NXi mit GFC-700-Autopilot. Als Optionen nennt Diamond Klimaanlage, Sauerstoffanlage und TKS-Enteisung. Mit der werkseitigen Eisschutzanlage gemäß Änderung OÄM 50-011 ist laut TCDS seit 2022 der Flug in bekannte Vereisungsbedingungen zugelassen.

Frühere Prototypen (SuperStar, Magnum, DA50-V, DA50-JP7)

Diese Versionen erreichten keine Serienreife und spielen am Gebrauchtmarkt keine Rolle. Laut Wikipedia flog die SuperStar mit einem Continental-Benzinmotor TSIOF-550J, die DA50 Magnum mit dem Austro-Diesel AE 300 und die DA50-V mit einem SMA-Diesel (Erstflug März 2017). Die siebensitzige DA50-JP7 mit Turboprop-Antrieb befand sich in der Erprobung. Wer in einem Inserat den Begriff „DA50“ ohne Zusatz liest, meint in aller Regel die DA50 RG.

Technische Daten

Die folgenden Diamond DA50 technische Daten stammen aus dem EASA-Datenblatt und den Herstellerangaben.

Quelle: EASA TCDS EASA.A.639, Issue 06 (Masse, Propeller, VNE, Gepäck, Gipfelhöhe); Diamond Aircraft, DA50 RG Tech Specs (Leistungen, Verbrauch, Reichweite), abgerufen 2026-10-02.

Zur Diamond DA50 Reichweite: Diamond nennt an anderer Stelle 750 NM inklusive 30 Minuten Reserve. Bei voller Kabine sinkt der mögliche Kraftstoff, denn die Zuladung von 549 kg muss Personen, Gepäck und Treibstoff abdecken.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die DA50 RG ist nach CS-23 (Normal Category) zugelassen und gehört zur Klasse SEP land, also einmotorige Kolbenflugzeuge. Mit einer PPL(A) und SEP-Klassenberechtigung dürfen Sie sie fliegen, VFR bei Tag und Nacht sowie IFR mit entsprechender Berechtigung. Eine LAPL(A) berechtigt nach FCL.105.A zu Flugzeugen bis 2.000 kg Höchstabflugmasse; die DA50 liegt mit 1.999 kg knapp darunter. Allerdings dürfen sich mit LAPL nie mehr als vier Personen an Bord befinden, den fünften Sitz können Sie damit also nicht nutzen. Für Einziehfahrwerk, Verstellpropeller, Turbolader und die elektronische Einhebel-Motorsteuerung sieht Part-FCL Unterschiedsschulungen vor, falls Sie diese noch nicht absolviert haben.

Gebrauchtpreise

Für den Diamond DA50 Preis lässt sich keine öffentlich überprüfbare EUR-Spanne angeben; Diamond veröffentlicht auf seiner Website keinen Listenpreis, und der Bestand an Gebrauchtflugzeugen ist klein. Die Preise hängen stark von Baujahr, Optionen (Eisschutz, Klimaanlage, Sauerstoff), Motorlaufzeit und Herkunft ab. Ob Sie eine Diamond DA50 zu verkaufen haben oder ein Angebot prüfen: Eine Orientierung liefert das Tool flugzeug wert berechnen. Grundsätzliches zur Preisbildung erklärt der Ratgeber was kostet ein flugzeug.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Diamond DA50 Kosten pro Stunde setzen sich aus Kraftstoff, Rücklage für den Motortausch und stundenabhängiger Wartung zusammen. Hinzu kommen Fixkosten wie Versicherung, Hangar, Lufttüchtigkeitsprüfung und Avionik-Updates.

• Diamond DA50 Verbrauch: Diamond nennt 30,2 l/h Jet-A1 bei Einstellung für maximale Reichweite und 38,9 l/h bei 60 % Leistung in 12.000 ft. Continental gibt für den CD-300 im sparsamen Reiseflug rund 9,2 US-Gallonen pro Stunde an, also etwa 35 l/h.
• Motorintervall: Für den CD-300 nennt Continental eine TBR (Time Between Replacement) von 2.000 Stunden oder 12 Jahren. Beim Diesel wird der Motor am Ende des Intervalls getauscht und nicht klassisch überholt; die Kosten dafür sollten Sie beim Hersteller oder Ihrem Wartungsbetrieb erfragen.
• Versicherung und Wartung: Für ein Flugzeug dieser Wertklasse mit Einziehfahrwerk und IFR-Ausrüstung hängen die Prämien stark von Erfahrung und Kaskowert ab. Hinweise gibt der Ratgeber flugzeug versicherung.

Rechenweg: Kraftstoffliter pro Stunde × Literpreis + (Kosten Motortausch ÷ 2.000 h) + Wartungsrücklage pro Stunde. Fixkosten pro Jahr teilen Sie durch Ihre geplanten Flugstunden. Mit dem flugzeug kosten rechner können Sie diese Rechnung mit eigenen Werten durchspielen.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Herkunft und Seriennummer: Laut TCDS sind DA50 aus chinesischer Fertigung (Seriennummern ab 50.C.Q.A.001) bis zu einem Abkommen zwischen EASA und der chinesischen Behörde CAAC nicht in der EU zulassungsfähig; auch Ersatzteile mit chinesischer Freigabebescheinigung sind für EU-registrierte Flugzeuge nicht zulässig. Prüfen Sie die Seriennummer daher vor allen anderen Punkten.
• Software- und Firmwarestände: Die zugelassene Motor-Firmware und das Mapping richten sich nach Mandatory Service Bulletin MSB 50-002, die G1000-Softwareversionen nach MSB 50-003. Lassen Sie den Stand dokumentieren.
• Motor-Restlaufzeit: Stunden und Kalenderalter seit Einbau des CD-300 bestimmen den Wert erheblich.
• Eisschutz: Klären Sie, ob die FIKI-Ausrüstung nach OÄM 50-011 tatsächlich eingebaut und eingetragen ist, oder ob nur Teile der TKS-Anlage vorhanden sind.
• Fahrwerk und Hydraulik: Wartungsnachweise für das Einziehfahrwerk und die Hydraulik vollständig prüfen.
• Verbundstruktur und Bordbücher: Schäden und Reparaturen an der Kohlefaserstruktur müssen nach Herstellervorgaben dokumentiert sein. Gleichen Sie den AD-Status mit der EASA-AD-Datenbank ab.

Den Ablauf einer unabhängigen Prüfung beschreibt der Ratgeber pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Fünf Sitze und große Kabine bei unter 2.000 kg Abflugmasse
• Jet-A1-Diesel mit FADEC und Einhebelbedienung
• Hohe Reisegeschwindigkeit und Gipfelhöhe bis 20.000 ft
• Moderne Avionik, optional FIKI-Zulassung

Nachteile

• Sehr kleiner Gebrauchtmarkt, kaum Vergleichsangebote
• Zuladung begrenzt die Kombination aus voller Kabine und vollen Tanks
• Motor mit fester Tauschfrist statt Überholung
• Herkunft (EU-Zulassungsfähigkeit) muss geprüft werden

Alternativen

• cirrus sr22 kaufen – schneller Verbund-Viersitzer mit Gesamtrettungssystem
• beechcraft bonanza kaufen – klassischer Reise-Einmot mit Einziehfahrwerk
• piper malibu kaufen – sechssitziges Druckkabinen-Reiseflugzeug