Piper PA-46 Malibu / Mirage / M350 kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Piper Malibu kaufen möchte, sucht ein seltenes Konzept: ein einmotoriges Kolbenflugzeug mit Druckkabine, sechs Sitzen und Reiseflughöhen bis 25.000 ft. Die PA-46-Familie reicht von der ursprünglichen Malibu mit Continental-Motor über die Malibu Mirage bis zur aktuellen M350; daneben gibt es die drucklose Matrix. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten, technische Daten, Lizenzfragen, Kosten und die wichtigsten Prüfpunkte beim Gebrauchtkauf zusammen. Weitere Muster der Marke finden Sie unter piper flugzeug kaufen, die gesamte Klasse unter motorflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Die Arbeiten an der PA-46 begannen laut Wikipedia Ende der 1970er-Jahre. Der Prototyp PA-46-300T flog am 30. November 1979, die FAA-Zulassung folgte im September 1983, die Auslieferungen begannen zwei Monate später. Die erste Serienversion PA-46-310P Malibu war laut Wikipedia das dritte druckbelüftete einmotorige Kolbenflugzeug überhaupt. Am 4. Januar 1989 stellte eine Malibu einen Geschwindigkeitsrekord von Detroit nach Washington auf.

Nach einer Reihe von Zwischenfällen, die Motorausfällen zugeschrieben wurden, ersetzte Piper den Continental-Motor 1988 durch einen Lycoming und brachte die Malibu Mirage. Seit 2015 vermarktet Piper sie als M350. Laut Wikipedia ist die M350 2026 das einzige druckbelüftete Kolbenflugzeug in laufender Produktion. Aus derselben Zelle entstanden die Turboprops Meridian, M500, M600 und M700 sowie Turbinen-Umbauten wie der JetPROP; sie sind nicht Gegenstand dieser Seite.

Varianten

PA-46-310P Malibu (1984–1988)

Die erste Malibu hat einen Continental TSIO-520-BE mit 310 PS. Laut Wikipedia wurden 404 Exemplare gebaut. AVweb nennt Reisegeschwindigkeiten von 205 kt TAS in FL220 bei 67 % Leistung und 210 kt in FL250 bei 75 %. Wegen der Motorgeschichte ist die 310P heute die günstigste Einstiegsmöglichkeit in die Baureihe. Prüfen Sie Motorhistorie und Wartungsnachweise hier besonders genau.

Piper Malibu Mirage PA-46-350P (ab 1989)

Die Produktion der Piper Malibu Mirage begann laut Wikipedia im Oktober 1988 für das Modelljahr 1989. Sie erhielt einen Lycoming TIO-540-AE2A mit 350 PS, zwei Turbolader mit Ladeluftkühlung und einen neuen Flügel. AVweb zufolge ist der Motor 113 lb schwerer, die Abflugmasse stieg um 200 lb; dazu kamen ein verbessertes Hydrauliksystem, elektrische Landeklappen und ein Zwei-Bus-Bordnetz. Mitte der 1990er-Jahre gab es laut AOPA Ausführungen mit Zulassung für bekannte Vereisungsbedingungen und Wetterradar; spätere Baujahre haben Garmin G1000.

PA-46R-350T Matrix (2008–2015)

Die Matrix ist laut Wikipedia eine drucklose Version der Mirage, angekündigt im Oktober 2007 und bis 2015 gebaut. Wer in großen Höhen fliegt, braucht hier Sauerstoff. Sie ist eine Alternative für Käufer, die die Kosten der Druckkabine sparen wollen.

Piper M350 (seit 2015)

Die M350 ist die aktuelle Mirage mit Garmin G1000 NXi, Autopilot GFC 700, Wetterradar GWX 75 und Hartzell-Dreiblatt-Verbundpropeller. Piper nennt 213 kt TAS Höchstreise, 1.343 NM Reichweite und 25.000 ft Dienstgipfelhöhe. Wer eine Piper M350 kaufen möchte, findet sowohl Neuflugzeuge beim Hersteller als auch junge Gebrauchte.

Technische Daten

Die folgenden Piper Malibu technische Daten vergleichen die ursprüngliche Malibu, die Mirage und die M350.

Quelle: AOPA, Aircraft Fact Sheet „Piper Malibu/Mirage“; M350 nach Herstellerangaben von Piper Aircraft (abgerufen 2026-10-02).

Laut AOPA hält die Mirage mit 5,5 psi Druckdifferenz Meereshöhe in der Kabine bis 13.000 ft Flughöhe; in 25.000 ft liegt die Kabinenhöhe bei 8.000 ft. Zur Piper Malibu Reichweite: Für die Mirage nennt Piper laut AOPA rund 1.450 NM mit drei Personen und IFR-Reserve sowie 980 NM bei schnellem Reiseflug. Ein Halter einer G1000-Mirage berichtet gegenüber AVweb von rund 1.100 NM mit IFR-Reserve. Für die M350 gibt Piper 1.343 NM an.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die PA-46 ist ein einmotoriges Kolbenflugzeug (SEP land). Mit einer LAPL(A) sind höchstens drei Passagiere erlaubt; für die volle Sechssitzer-Nutzung brauchen Sie eine PPL(A). Part-FCL (FCL.710) verlangt Unterschiedsschulungen für Einziehfahrwerk, Verstellpropeller, Turbolader und Druckkabine – die Malibu vereint alle vier Merkmale. Für Reisen bei jedem Wetter ist eine Instrumentenflugberechtigung praktisch Voraussetzung.

AVweb weist darauf hin, dass viele Versicherer intensive Einweisungen und weitere Auflagen verlangen, gerade bei weniger erfahrenen und älteren Piloten. Klären Sie die Konditionen vor dem Kauf; siehe flugzeug versicherung.

Gebrauchtpreise

Für den Piper Malibu Preis gibt es keine aktuelle, öffentlich überprüfbare EUR-Spanne. Als Anhaltspunkt nannte AVweb im Juli 2022 rund 240.000 US-Dollar für eine frühe Malibu von 1986, rund 600.000 US-Dollar für eine Mirage aus der Mitte der 2000er-Jahre, rund 950.000 US-Dollar für eine M350 ab Baujahr 2015 und über 500.000 US-Dollar für eine Matrix. Einen Neupreis der M350 nennt Piper auf der Modellseite nicht.

Wer eine Piper Malibu gebraucht sucht oder eine Piper Malibu zu verkaufen hat, sollte Baujahr, Motorlaufzeit, Avionik und Wartungshistorie gemeinsam bewerten. Nutzen Sie das Tool flugzeug wert berechnen. Viele Flugzeuge stehen in den USA; siehe flugzeug aus usa importieren.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Piper Malibu Kosten pro Stunde setzen sich aus variablen Kosten (Kraftstoff, Motor- und Propellerrücklage, stundenabhängige Wartung) und Fixkosten (Versicherung, Hangar, Jahresnachprüfung, ARC) zusammen. Teilen Sie die Fixkosten durch die Jahresstunden und addieren Sie die variablen Kosten.

• Piper Malibu Verbrauch: AOPA nennt für die Malibu 310P 16 US-Gallonen pro Stunde bei 75 % Leistung (ca. 61 l/h). Für die Mirage gibt AVweb 18,8 Gallonen pro Stunde laut Handbuch an (ca. 71 l/h); ein Halter berichtet von durchschnittlich 22 Gallonen (ca. 83 l/h). Getankt wird AVGAS 100LL.
• Motorrücklage: Lycoming nennt für den TIO-540-AE der Mirage und M350 eine TBO von 2.000 Stunden bzw. 12 Jahren; Turbolader können laut Lycoming schon vorher eine Überholung brauchen. Für den Continental TSIO-520-BE der Malibu 310P gilt die TBO laut der jeweils aktuellen Continental Service Information Letter SIL98-9; sie hängt dort auch von der Motor-Seriennummer ab. AVweb bezifferte eine Motorüberholung 2022 auf rund 60.000 US-Dollar. Mehr im Ratgeber tbo flugmotor.
• Wartung: Lichtmaschinen, Vakuumpumpen und die Abgasanlage tauchen laut AVweb häufig auf Werkstattrechnungen auf; bei älteren Flugzeugen kommen Druckkabine und Klimaanlage hinzu. Wählen Sie eine Werkstatt mit PA-46-Erfahrung.

Mit dem flugzeug kosten rechner rechnen Sie diese Werte für Ihr Nutzungsprofil durch.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Motor: AVweb zufolge sind rund 21 % der Unfälle motorbezogen. Lassen Sie Kompression, Ölanalyse, Turbolader und Abgasanlage prüfen und klären Sie, ob die Lycoming-Kurbelwellen-Rückrufaktion von 2002/2003 erledigt ist.
• Druckkabine: Dichtigkeit, Türdichtungen, Ventile und Steuerung der Druckbelüftung; prüfen Sie die Funktion im Probeflug in großer Höhe.
• Elektrik und Klima: Zwei-Bus-Bordnetz (Mirage), Lichtmaschinen, Vakuumsystem und Klimaanlage.
• Landungen: Viele PA-46-Unfälle passieren laut AVweb bei der Landung. Prüfen Sie Fahrwerk und Bordbuch auf Schäden und die Erfüllung aller Lufttüchtigkeitsanweisungen von FAA und EASA.
• 310P: Bei frühen Malibus ist die Motorhistorie besonders wichtig; lassen Sie sich Überholungen und Reparaturen am TSIO-520-BE lückenlos belegen.

Eine unabhängige Prüfung beschreibt der Ratgeber pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Druckkabine und Reiseflughöhen bis 25.000 ft mit einem Kolbenmotor
• Reisegeschwindigkeiten um 200 kt und mehr in großer Höhe
• Sechs Sitze und laut AOPA relativ breite Kabine
• Aktuelle M350 mit G1000 NXi und Wetterradar ab Werk

Nachteile

• Hohe Wartungs- und Versicherungskosten
• Anspruchsvoll zu fliegen, laut AVweb ein „Autopilot-Flugzeug“
• Lange Spannweite fördert Schweben bei der Landung
• Bekannte Motorgeschichte der frühen 310P

Wer eine PA 46 kaufen möchte, bekommt Reisekomfort, der sonst Turboprops vorbehalten ist – zu Kosten, die eine ehrliche Kalkulation verlangen.

Alternativen

• cessna 210 kaufen – als P210 ebenfalls mit Druckkabine
• piper saratoga kaufen – sechssitziger Piper-Tiefdecker ohne Druckkabine
• cirrus sr22 kaufen – schneller Viersitzer, als SR22T mit Turbolader