Extra 300 / 330 kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Extra 300 kaufen möchte, sucht eines der bekanntesten Kunstflugzeuge der Welt: einen Tiefdecker mit Spornrad, Stahlrohrrumpf, Faserverbundflügel und Lycoming-Sechszylinder, gebaut von Extra Aircraft in Hünxe am Niederrhein. Die Familie reicht vom ursprünglichen Zweisitzer Extra 300 über die einsitzigen Wettbewerbsmaschinen 300S und 330SC bis zur reisetauglichen 330LT. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten, technische Daten aus dem EASA-Kennblatt, Lizenzfragen, Kosten und die wichtigsten Prüfpunkte beim Gebrauchtkauf zusammen. Weitere Muster der Marke finden Sie unter extra flugzeug kaufen, die gesamte Klasse unter motorflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Walter Extra, selbst Kunstflugpilot, entwickelte die Extra 300 laut Wikipedia 1987 auf Basis der früheren Extra 230. Der Prototyp flog am 6. Mai 1988. Gegenüber den Vorgängern mit Holzflügel brachte die 300 einen Flügel in Faserverbundbauweise mit Kohlefaserholm und einen stärkeren Lycoming-Motor. Der symmetrische Flügel erlaubt nahezu identische Flugeigenschaften in Normal- und Rückenlage.

Laut EASA-Kennblatt EASA.A.362 erteilte das Luftfahrt-Bundesamt die deutsche Musterzulassung für die Extra 300 am 16. Mai 1990, für die einsitzige 300S am 19. März 1993 und für die zweisitzige 300L am 31. Januar 1995. Die EASA übernahm die Zulassung am 17. Juli 2008. Später folgten die 330SC (2008), die 330LT (2010), die 330LX (2011) und zuletzt die 330SX (Februar 2024). Musterinhaber ist die EXTRA Flugzeugproduktions- und Vertriebs-GmbH am Flugplatz Schwarze Heide in Hünxe. Nach eigenen Angaben hat der Hersteller seit 1980 über 850 Flugzeuge gebaut (alle Muster zusammen). Militärische und zivile Kunstflugstaffeln wie The Blades, die Royal Jordanian Falcons oder die chilenischen Halcones fliegen bzw. flogen die Extra.

Varianten

Extra 300 und Extra 300L

Die ursprüngliche Extra 300 ist ein Zweisitzer mit 8,00 m Spannweite und Lycoming AEIO-540 mit 300 PS (224 kW). Die 300L hat laut Kennblatt einen tiefer angesetzten Flügel, ebenfalls 8,00 m Spannweite und den AEIO-540-L1B5 oder – in neueren Konfigurationen – den AEIO-580-B1A mit 315 PS. Laut Wikipedia ist die 300L die meistgebaute Version. Wer eine Extra 300L kaufen will, findet daher das größte Angebot. Die leichtere 300LP (Wikipedia) zielt auf den Wettbewerb.

Extra 300S

Die Extra 300S ist ein Einsitzer mit kürzerem Flügel (7,50 m) und laut Wikipedia größeren Querrudern. Sie wurde für den Wettbewerbskunstflug optimiert; als Abflugmasse nennt das Kennblatt 920 kg in der Normal- und 820 kg in der Kunstflugkategorie, als Lastvielfache ±10 g im Kunstflug. Aus ihr ging die einsitzige 330SC hervor.

Extra 330SC, 330LX, 330LT und 330SX

Die 330er-Familie nutzt den Lycoming AEIO-580-B1A mit 315 PS. Im Kennblatt heißen die Muster EA 300/SC (330SC), EA 300/LC (330LX), EA 300/LT (330LT) und EA 300/SX (330SX). Wer eine Extra 330 kaufen möchte, wählt zwischen:

• 330SC: Einsitzer für Unlimited-Wettbewerbe, laut Hersteller mehrfacher Weltmeisterschafts-Sieger.
• 330LX: Zweisitzer mit Unlimited-Fähigkeiten; leer laut Hersteller 660 kg.
• 330LT: Zweisitzer für Reise und Kunstflug mit Gepäckfach hinter dem Rücksitz und Glascockpit (Aspen-PFD/MFD, Garmin GNS 430W); Höchstreise laut Hersteller 205 kt TAS.
• 330SX: Weiterentwicklung der 330SC mit breiterem Cockpit, kürzerem Rumpf, neuer Motorhaube und mehr Kopffreiheit (Flying, Juli 2024), EASA-zugelassen im Februar 2024.

Daneben bietet Extra die Extra NG mit Kohlefaser-Monocoque-Rumpf an. Sie fällt laut Herstellerangaben (leer 635 kg, Höchstreise 202 kt) leichter aus als die 330LT.

Technische Daten

Die folgenden Extra 300 technische Daten vergleichen die zweisitzige 300L mit der einsitzigen 300S und der 330LT.

Quelle: EASA TCDS EASA.A.362, Issue 09 (05.08.2026); 330LT ergänzend nach Herstellerangaben von Extra Aircraft (abgerufen 2026-10-02).

Für die Extra 300 Reichweite nennen weder das Kennblatt noch die Herstellerseiten einen Wert. Sie hängt von der Tankkonfiguration ab: Die 300L ist laut Kennblatt mit Standard-, „Raised Standard“- oder Langstreckentanks zugelassen, von denen für den Kunstflug jeweils nur ein kleiner Teil (45,5 bzw. 67 l) nutzbar ist. Planen Sie die Reichweite anhand des Flughandbuchs und der Verbrauchsaufzeichnungen Ihres konkreten Flugzeugs.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die Extra ist ein nach Part-21 zugelassenes einmotoriges Kolbenflugzeug (SEP land). Sie fliegen sie mit LAPL(A) oder PPL(A). Zusätzlich verlangt Part-FCL eine Unterschiedsschulung für Spornradflugzeuge und für Verstellpropeller. Für Kunstflug brauchen Sie die Kunstflugberechtigung nach FCL.800. Das Kennblatt lässt nur Tag-VFR zu; Instrumentenflug ist nicht vorgesehen. Der verantwortliche Pilot sitzt bei den Zweisitzern hinten.

Versicherer erwarten für Muster dieser Leistungsklasse in der Regel Spornrad- und Kunstflugerfahrung. Klären Sie Konditionen vor dem Kauf; Hinweise gibt der Ratgeber flugzeug versicherung.

Gebrauchtpreise

Für den Extra 300 Preis gibt es keine öffentlich überprüfbare, aktuelle EUR-Spanne für Gebrauchtflugzeuge. Auf den Herstellerseiten stehen keine Neupreise; als einzigen Anhaltspunkt nannte das Magazin Flying im Juli 2024 für die neue 330SX 550.000 US-Dollar. Am Markt hängt der Wert stark von Variante (300 / 300L / 330LX), Motorlaufzeit, Kunstflug-Nutzung, Flügelzustand und Avionik ab. Flugzeuge aus dem Wettbewerbseinsatz sind anders zu bewerten als Reise-Extras mit wenigen Kunstflugstunden.

Wer eine Extra 300 gebraucht sucht oder eine Extra 300 zu verkaufen hat, sollte mehrere Inserate vergleichen und das Tool flugzeug wert berechnen nutzen.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Extra 300 Kosten pro Stunde ergeben sich aus variablen Kosten (Kraftstoff, Motor- und Propellerrücklage, stundenabhängige Wartung) und Fixkosten (Versicherung, Hangar, Jahresnachprüfung, ARC). Teilen Sie die Fixkosten durch die geplanten Jahresstunden und addieren Sie die variablen Kosten.

• Extra 300 Verbrauch: Einen belastbaren Verbrauchswert konnten wir in den Primärquellen nicht verifizieren. Er hängt stark vom Anteil des Kunstflugs ab. Nutzen Sie die Werte aus dem Flughandbuch oder dem Bordbuch des Verkäufers. Getankt wird laut Kennblatt AVGAS 100/100LL.
• Motorrücklage: Lycoming nennt für den AEIO-540 und den AEIO-580-B1A eine TBO von 2.000 Stunden bzw. 12 Jahren. Für Kunstflugmotoren muss der Halter laut Lycoming jedoch selbst eine TBO festlegen, je nach Anteil der Kunstflugzeit, und den Zustand regelmäßig prüfen. Dividieren Sie ein aktuelles Überholungsangebot durch die realistisch erreichbare Laufzeit. Mehr im Ratgeber tbo flugmotor.
• Propeller: Der MT-Verstellpropeller hat eigene Überholungsintervalle des Herstellers.
• Wartung: Stahlrohrrumpf, Faserverbundflügel und Kunstflugbelastung verlangen eine Werkstatt mit Extra-Erfahrung.

Mit dem flugzeug kosten rechner rechnen Sie diese Werte für Ihr Nutzungsprofil durch.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• G-Messer und Bordbuch: Prüfen Sie, ob die Lastvielfachen eingehalten wurden und Überschreitungen dokumentiert und nachuntersucht sind. Das Kennblatt nennt je nach Kategorie ±10 g (einsitzig) bis +6/−3 g (Normal).
• Faserverbundflügel: Die Zulassung beruht für die Faserverbundstruktur auf Sonderbedingungen zum Ermüdungs- und Schadenstoleranznachweis. Lassen Sie den Flügel auf Delaminationen, Risse und Reparaturen prüfen und klären Sie Lebensdauergrenzen im Wartungshandbuch.
• Stahlrohrrumpf: Korrosion und Risse an Schweißknoten, besonders im Bereich von Fahrwerk und Motorträger.
• Motor: Kompression, Ölanalyse, Rückenflug-Ölsystem und Laufzeit seit Überholung. Der Kunstflug-Anteil bestimmt, wie realistisch die volle TBO ist.
• Lufttüchtigkeitsanweisungen: Lassen Sie die Erfüllung aller ADs von EASA (Zelle) und Lycoming (Motor) lückenlos nachweisen.
• Konfiguration: Prüfen Sie, welche Tank-, Propeller- und Schalldämpferkonfiguration verbaut ist. Laut Kennblatt hängt das Lufttüchtigkeitszeugnis bei der 300L von bestimmten Propeller-Schalldämpfer-Kombinationen ab.

Den Ablauf einer unabhängigen Prüfung beschreibt der Ratgeber pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Unlimited-taugliches Kunstflugzeug mit ±10 g im einsitzigen Kunstflug
• Hersteller in Deutschland, laufende Produktion und Unterstützung
• 330LT mit Gepäckfach und Glascockpit auch für Reisen geeignet
• Großer Bestand an 300L, gute Marktübersicht

Nachteile

• Nur Tag-VFR zugelassen
• Spornrad und hohe Leistung verlangen Training und Erfahrung
• Motor-TBO bei hohem Kunstflug-Anteil schwer kalkulierbar
• Kein Gepäckraum in 300L und 330LX, wenig Zuladung bei vollen Tanks

Alternativen

• yak 52 kaufen – robuster Kunstflug-Zweisitzer mit Sternmotor
• vans rv 8 kaufen – Tandem-Zweisitzer mit Spornrad für Reise und leichten Kunstflug
• t6 texan kaufen – klassischer Tandem-Trainer mit Spornrad