Grumman AA-5 (Traveler, Cheetah, Tiger) kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Grumman AA5 kaufen möchte, bekommt einen klassischen viersitzigen Metall-Tiefdecker aus den USA, der für sein Verhältnis von Leistung zu Motorleistung bekannt ist. Die Familie umfasst die AA-5 Traveler, die AA-5A Cheetah und die AA-5B bzw. AG-5B Tiger; insgesamt entstanden laut Wikipedia rund 3.290 Exemplare. Viele davon fliegen heute noch, sodass Sie eine Grumman AA5 gebraucht auch in Europa finden. Diese Seite erklärt Varianten, technische Daten, Lizenz, Kostenfaktoren und typische Prüfpunkte. Einen Überblick über die gesamte Klasse finden Sie unter motorflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Die Grumman AA 5 geht auf die American Aviation Corporation zurück, die ihren Zweisitzer AA-1 Yankee zu einem Viersitzer vergrößerte. Statt einer Neukonstruktion wurden Rumpf und Flügel des AA-1 vergrößert, was viele Gleichteile ermöglichte. Der Erstflug fand laut deutscher Wikipedia am 21. August 1970 statt, die ersten Auslieferungen folgten im Dezember 1971. Die FAA-Musterzulassung trägt die Nummer A16EA.

Die Herstellerkette ist für Käufer wichtig, weil sie sich in Typenschild und Unterlagen wiederfindet:

• American Aviation (bis 1973), danach Grumman American nach der Übernahme durch Grumman
• Gulfstream American ab 1978, nachdem Grumman die Leichtflugzeugsparte verkauft hatte; die Serienfertigung der AA-5-Familie endete 1979
• American General Aviation baute von 1990 bis 1993 die überarbeitete AG-5B Tiger
• Tiger Aircraft nahm die AG-5B-Fertigung 2001 wieder auf und baute bis 2006 weitere Flugzeuge, bevor das Unternehmen 2007 Insolvenz anmeldete
• True Flight Holdings übernahm 2007 die Rechte; neue Flugzeuge wurden laut Wikipedia seither nicht gebaut

Konstruktiv auffällig sind die geklebte statt genietete Aluminiumstruktur mit Wabenkern-Rumpfpaneelen, Hauptfahrwerksbeine aus Glasfaser und ein frei schwenkendes Bugrad: Gelenkt wird am Boden über differenzielles Bremsen.

Varianten

AA-5 Traveler (1971–1975)

Die Grundversion mit Lycoming O-320-E2G (150 PS) und 37 US-Gallonen Kraftstoff. Gebaut wurden 834 Exemplare. Das Modelljahr 1975 erhielt laut Wikipedia aerodynamische Verbesserungen an Motorhaube und Fahrwerksverkleidungen, die die Reisegeschwindigkeit erhöhten.

AA-5A Cheetah (1976–1979)

Die Grumman Cheetah ist die Nachfolgerin der Traveler mit gleichem 150-PS-Motor und optional größerem Tank (bis 51 US-Gallonen ausfliegbar). Laut Wikipedia liegt sie im Reiseflug bei 75 % Leistung rund 6 Knoten über der Traveler. Gebaut wurden 900 Exemplare.

AA-5B Tiger (1975–1979)

Die Tiger nutzt den Lycoming O-360-A4K mit 180 PS; die höchstzulässige Abflugmasse stieg von 2.200 lb (998 kg) auf 2.400 lb (1.089 kg). Mit 1.323 Exemplaren ist sie die meistgebaute Variante. Wer eine Grumman Tiger kaufen will, findet am Markt daher überwiegend diese Version.

AG-5B Tiger (1990–1993 und 2001–2006)

Die Neuauflage von American General Aviation (181 Exemplare) und später Tiger Aircraft (51 Exemplare) basiert auf der AA-5B. Zu den Änderungen zählen laut Wikipedia eine geteilte Motorhaube und eine 28-Volt-Bordelektrik. Die AG-5B sind die jüngsten Flugzeuge der Familie.

Technische Daten

Die folgenden Grumman AA5 technische Daten stammen aus den Angaben der Grumman-Typenvereinigungen, die die Herstellerdaten wiedergeben.

Quelle: Grumman Owners and Pilots Association (aya.org), Typenseiten AA-5A und AA-5B; grumman.net, Spezifikationstabelle der AA-5-Serie; abgerufen 2026-10-02. Für die AG-5B nennt dieselbe Tabelle 141 kt Reisegeschwindigkeit und 530 NM Reichweite.

Zur Grumman AA5 Reichweite: Die Werte für Cheetah und Tiger beziehen sich laut GOPA auf den Reiseflug mit 45 Minuten Reserve und hängen davon ab, ob Langstreckentanks eingebaut sind. Prüfen Sie im Flughandbuch des konkreten Flugzeugs, welche Tankkonfiguration eingetragen ist.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Alle Varianten sind einmotorige Kolbenflugzeuge der Klasse SEP land mit US-Musterzulassung A16EA. Sie fliegen sie mit PPL(A) oder LAPL(A) und SEP-Klassenberechtigung. Die LAPL(A) erlaubt nach FCL.105.A Flugzeuge bis 2.000 kg Höchstabflugmasse mit höchstens vier Personen an Bord, was die AA-5-Familie vollständig abdeckt. Ein Flugzeug mit US-Kennzeichen umzuregistrieren ist ein eigenes Projekt; Hinweise gibt der Ratgeber flugzeug aus usa importieren.

Gebrauchtpreise

Für den Grumman AA5 Preis lässt sich keine öffentlich überprüfbare EUR-Spanne angeben. Die Preise unterscheiden sich stark nach Variante (Traveler, Cheetah, Tiger oder AG-5B), Motorlaufzeit, Avionik, Korrosions- und Lackzustand sowie Registrierung. Ob Sie eine Grumman AA5 zu verkaufen haben oder ein Angebot prüfen: Eine Orientierung liefert das Tool flugzeug wert berechnen. Allgemeines zur Preisbildung erklärt der Ratgeber was kostet ein flugzeug.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Grumman AA5 Kosten pro Stunde setzen sich aus Kraftstoff, Motorrücklage und Wartung zusammen; dazu kommen Fixkosten wie Versicherung, Hangar und Lufttüchtigkeitsprüfung.

• Grumman AA5 Verbrauch: Für die Tiger nennt ein auf grumman.net wiedergegebener Gebrauchtflugzeug-Bericht der Aviation Consumer typischerweise rund 10 US-Gallonen pro Stunde im Reiseflug, also etwa 38 l/h AVGAS. Für Traveler und Cheetah liegt kein gleichwertig belegter Wert vor; mit 150 PS fällt er geringer aus.
• Motor-TBO: Lycoming gibt für O-320- und O-360-Motoren dieser Baureihen eine TBO von 2.000 Stunden nach Überholung an (2.600 Stunden für werksneue oder werksüberholte Motoren laut SI 1009BF), spätestens nach 12 Jahren. Die Überholungskosten sollten Sie bei einem Motorenbetrieb anfragen.
• Versicherung: Abhängig von Wert und Erfahrung, siehe flugzeug versicherung.

Rechenweg: Verbrauch × Literpreis + (Überholungskosten ÷ 2.000 h) + Wartung pro Stunde, plus Fixkosten geteilt durch Ihre Jahresstunden. Mit dem flugzeug kosten rechner können Sie diese Rechnung mit eigenen Werten durchspielen.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Die folgenden Punkte fasst der genannte Aviation-Consumer-Bericht als typische Probleme zusammen; prüfen Sie jeweils, ob sie beim konkreten Exemplar zutreffen.

• Geklebte Struktur: Lassen Sie Klebeverbindungen und Wabenpaneele von einer Werkstatt mit Grumman-Erfahrung auf Ablösungen und Korrosion prüfen.
• Motorkühlung: Knappe Kühlreserven führen laut Bericht häufig zu Topüberholungen vor Erreichen der TBO. Kompressionswerte und Zylinderhistorie ansehen.
• Bugrad: Flattern durch verschlissene Federscheiben und unzureichende Wartung ist ein bekanntes Thema.
• Magnete und Tanks: Ausfälle von Slick-Magneten und undichte Tanks werden genannt.
• Wiederkehrende Lufttüchtigkeitsanweisungen: Der Bericht nennt eine 200-Stunden-Prüfung der McCauley-Propellernabe und eine 100-Stunden-Prüfung der Querruder. Gleichen Sie den aktuellen AD-Status mit FAA- und EASA-Datenbanken ab.
• Landungen: Laut Bericht entfallen 42 % der AA-5-Unfälle auf zu lange Landungen. Eine Einweisung auf das Muster ist sinnvoll.

Den Ablauf einer unabhängigen Prüfung beschreibt der Ratgeber pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Hohe Reisegeschwindigkeit im Verhältnis zur Motorleistung
• Einfache Technik mit weit verbreiteten Lycoming-Motoren
• LAPL-tauglich, vier Sitze
• Aktive Typenvereinigungen mit viel Wissen zu Wartung und Betrieb

Nachteile

• Kein aktiver Hersteller mehr, Teileversorgung vor dem Kauf klären
• Geklebte Struktur erfordert fachkundige Prüfung
• Bugrad ohne Lenkung, Rollen nur über Bremsen
• Begrenzte Zuladung bei vollen Tanks, besonders bei Traveler und Cheetah

Alternativen

• piper pa 28 kaufen – verbreiteter Metall-Tiefdecker mit großem Teilemarkt
• beechcraft musketeer kaufen – geräumiger Viersitzer der gleichen Epoche
• socata tb kaufen – europäischer Reise-Tiefdecker