Van's RV-10 kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Vans RV 10 kaufen möchte, sucht einen schnellen Viersitzer aus dem Amateurbau, der mit Reisegeschwindigkeiten um 170 Knoten in der Liga deutlich teurerer Serienflugzeuge spielt. Die RV-10 ist das einzige viersitzige Muster in der RV-Familie von Van's Aircraft und wird ausschließlich als Bausatz verkauft. Für Käufer in Deutschland ist deshalb nicht nur der technische Zustand entscheidend, sondern auch der rechtliche Status des einzelnen Flugzeugs. Diese Seite fasst Herstellerdaten, Bausatzpreise, Betriebskosten und die wichtigsten Prüfpunkte zusammen. Inserate, in denen eine Vans RV 10 zu verkaufen ist, finden Sie oberhalb dieses Textes; einen Überblick über die Marke gibt die Seite vans aircraft kaufen.

Überblick & Geschichte

Van's Aircraft aus Oregon (USA) wurde mit leichten, zweisitzigen Kunstflug- und Reisemaschinen bekannt. Konstrukteur Richard VanGrunsven reagierte mit der RV-10 auf die Nachfrage nach einem viersitzigen Modell. Anders als die akrobatischen Zweisitzer ist die RV-10 als Reiseflugzeug ausgelegt: Stabilität und Zuladung hatten Vorrang vor Wendigkeit.

Der Prototyp flog am 29. Mai 2003, im September 2003 erhielt der erste Kunde Bausatzteile. Laut der Erstflugliste von Van's Aircraft sind bis heute 1.075 RV-10 fertiggestellt und geflogen (abgerufen am 2. Oktober 2026).

Varianten

Eine werksseitige Typenreihe wie bei Serienflugzeugen gibt es nicht. Jede RV-10 ist ein Einzelstück, das sich in Motor, Propeller, Avionik und Innenausstattung vom nächsten unterscheidet. Van's Aircraft unterscheidet zwei Bausatzarten und zwei Motorisierungen.

Standard-Bausatz und QuickBuild

Der rv 10 bausatz wird in vier Teilsätzen geliefert: Leitwerk, Tragflächen, Rumpf und Finishing-Kit. Van's schätzt den Bauaufwand auf rund 2.000 Stunden, mehr als bei den kleineren RV-Modellen. Beim QuickBuild-Kit sind etwa 75 Prozent der Nietarbeiten an Flügeln und Rumpf bereits erledigt; der Hersteller rechnet mit einer Zeitersparnis von etwa 35 Prozent.

Motorisierung: 235 PS oder 260 PS

Van's nennt einen Leistungsbereich von 235 bis 260 PS mit Sechszylindermotoren der Lycoming-O-540-Familie; die 260-PS-Version ist der Einspritzer IO-540. Mit 260 PS steigt die RV-10 laut Hersteller mit 1.450 ft/min statt 1.221 ft/min, die Dienstgipfelhöhe liegt bei 20.000 statt 16.839 ft.

Technische Daten

Die folgenden vans rv 10 technische daten stammen vom Hersteller und gelten für 2.700 lb Abflugmasse. Weil jede Maschine individuell gebaut ist, weichen Leermasse und Leistung im Einzelfall ab; maßgeblich sind das Wägeprotokoll und das Flughandbuch des konkreten Flugzeugs.

Quelle: Van's Aircraft, RV-10 Specifications & Performance (abgerufen am 2. Oktober 2026); Umrechnungen gerundet.

Die vans rv 10 reichweite liegt laut Hersteller bei gut 700 NM mit 75 Prozent Leistung und bei knapp 870 NM im Sparflug; für die Planung ziehen Sie die vorgeschriebene Kraftstoffreserve ab. Laut Van's kann die RV-10 vier Erwachsene nach FAA-Standardgewicht, volle Tanks und 60 lb Gepäck tragen.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die RV-10 ist ein einmotoriges Kolbenflugzeug (SEP land) und wird mit LAPL(A) oder PPL(A) geflogen. Die LAPL(A) erlaubt laut EASA einmotorige Kolbenflugzeuge bis 2.000 kg mit höchstens vier Personen an Bord, was zur RV-10 passt. Van's empfiehlt ausdrücklich eine typspezifische Einweisung, bevor man ein RV-Modell fliegt.

Rechtlich ist die RV-10 kein EASA-zugelassenes Serienflugzeug, sondern ein Amateurbau. In Deutschland läuft ein solches Flugzeug laut Oskar-Ursinus-Vereinigung (OUV) in der beschränkten Sonderklasse und gilt luftrechtlich als Einzelstück, auch wenn es aus einem Großserien-Bausatz entstanden ist. Daraus folgen Einschränkungen, die Sie vor dem Kauf kennen sollten:

• Flüge über Menschenansammlungen und Großstädten sind außer bei Start und Landung nicht zulässig.
• Für Flüge ins Ausland braucht es eine Genehmigung des jeweiligen Staates; Österreich, Italien, Schweden und die Schweiz erteilen laut OUV eine allgemeine Erlaubnis.
• Im Ausland gebaute und zugelassene Eigenbauten erhalten in der Regel kein deutsches Kennzeichen. Ausnahmen nennt die OUV nur für Selbstbauten aus der Schweiz, Großbritannien und Österreich.
• Viersitzer verlieren laut OUV Nachweiserleichterungen, die für Zweisitzer gelten; der Zulassungsaufwand ist höher.

Eine in den USA gebaute RV-10 lässt sich also nicht ohne Weiteres in die deutsche Rolle übernehmen. Bevor Sie ein Flugzeug in Übersee erwerben, lesen Sie den Ratgeber flugzeug aus usa importieren und klären Sie den Einzelfall mit der OUV und dem LBA.

Gebrauchtpreise

Eine belastbare, öffentlich überprüfbare Spanne für den vans rv 10 preis am europäischen Gebrauchtmarkt liegt uns nicht vor. Die Preise hängen stark von Bauqualität, Motorlaufzeit, Avionik und Zulassungsstatus ab. Eine Orientierung bietet der Neupreis des Bausatzes: Van's Aircraft nennt (abgerufen am 2. Oktober 2026) für den Standard-Bausatz insgesamt 89.600 US-Dollar (Leitwerk 8.000, Flügel 18.300, Rumpf 36.900, Finishing 26.400 US-Dollar) und für die QuickBuild-Variante 116.300 US-Dollar, jeweils zuzüglich Fracht. Motor, Propeller und Avionik sind darin nicht enthalten; der Hersteller weist darauf hin, dass die Gesamtkosten je nach Konfiguration stark variieren. Wer eine vans rv 10 gebraucht bewertet, sollte daher Ausstattung und Dokumentation einzeln ansetzen. Eine Einschätzung liefert unser Tool flugzeug wert berechnen (Stand der Bausatzpreise: 2. Oktober 2026).

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Für die vans rv 10 kosten pro stunde setzen sich die Werte aus Kraftstoff, Motorrücklage, Wartung, Versicherung und Hangar zusammen.

Verbrauch: Van's veröffentlicht keinen Stundenverbrauch. Aus den Herstellerangaben lässt sich nur eine Obergrenze ableiten: 227 Liter Tankinhalt geteilt durch die Flugzeit für 825 Meilen bei 197 mph (rund 4,2 Stunden) ergeben höchstens etwa 54 Liter pro Stunde bei 75 Prozent Leistung. Bei 55 Prozent (1.000 Meilen bei 176 mph, rund 5,7 Stunden) sind es höchstens etwa 40 Liter pro Stunde. Da die Reichweitenangabe eine unbekannte Reserve enthalten kann, liegt der reale vans rv 10 verbrauch eher darunter. Verlässlich sind nur die Aufzeichnungen des Verkäufers.

Motorüberholung: Lycoming nennt in der Service Instruction 1009BF (Juli 2026) für O-540-A, -B, -E4A5 sowie IO-540-C und -D eine TBO von 2.600 Stunden im ersten Zyklus eines fabrikneuen oder werksüberholten Motors und 2.000 Stunden nach einer Überholung. Diese Werte gelten nur für zugelassene Motoren in Originalkonfiguration mit Lycoming-Teilen. Viele RV-10 fliegen mit Experimental-Motoren oder modifizierten Triebwerken, für die Lycoming keine TBO garantiert.

Versicherung: Ein deutscher Richtwert liegt uns nicht vor. KITPLANES nennt für den US-Markt als Beispiel rund 2.050 US-Dollar Jahresprämie für eine RV-10 mit 200.000 US-Dollar Kaskowert und berichtet, dass Versicherer die RV-Reihe wegen der großen Flotte und gutmütiger Flugeigenschaften günstig einstufen. Holen Sie für den deutschen Markt eigene Angebote ein.

Tragen Sie diese Positionen mit Ihren eigenen Werten in den flugzeug kosten rechner ein; er ist für die RV-10 vorbefüllt.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Bei einem Amateurbau ist die Qualität so gut wie die Arbeit des Erbauers. Eine gründliche Kaufprüfung durch einen Prüfer mit RV-Erfahrung ist deshalb wichtiger als bei einem Serienflugzeug. Achten Sie besonders auf:

• Zulassungsunterlagen: Gutachten, Bauprüferberichte, vorläufige und endgültige Verkehrszulassung. Laut OUV verlieren bei einem Verkauf während Bau oder Erprobung alle bisherigen Gutachten und LBA-Freigaben ihre Gültigkeit.
• Baudokumentation: Bautagebuch, Fotos und Nachweise der Eigenleistung. Lücken mindern den Wert und können die Zulassung gefährden.
• Motor und Propeller: Motortyp, Herkunft, Betriebsstunden, letzte Überholung und Kompressionswerte. Prüfen Sie, ob Teile und Verfahren eine TBO nach Lycoming überhaupt zulassen.
• Nietverbindungen und Struktur: Sichtprüfung von Rumpf, Flügelholmen und Leitwerk auf saubere Nietköpfe, Risse und Korrosion.
• Avionik und Elektrik: Klären Sie Hersteller und Softwarestände der Geräte, Ersatzteilversorgung und ob die Verkabelung dokumentiert ist.
• Hersteller-Mitteilungen: Lassen Sie prüfen, ob alle Service Bulletins von Van's für das Flugzeug bewertet und umgesetzt wurden.

Unser Ratgeber pre buy inspection flugzeug beschreibt den Ablauf im Detail.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Reisegeschwindigkeit um 170 kt mit vier Sitzen
• Kurze Start- und Landestrecken laut Herstellerangaben
• Große Flotte mit über 1.000 geflogenen Exemplaren und aktivem Hersteller-Support
• Bausatzpreis deutlich unter dem Neupreis vergleichbarer Serienflugzeuge

Nachteile

• Beschränkte Sonderklasse mit Einschränkungen im Betrieb und bei Auslandsflügen
• Im Ausland gebaute Exemplare in Deutschland meist nicht zulassungsfähig
• Qualität und Wert hängen stark vom einzelnen Erbauer ab
• Kein veröffentlichter Herstellerwert für den Verbrauch

Alternativen

Wenn ein Amateurbau für Sie nicht infrage kommt, lohnt der Blick auf zugelassene Reiseviersitzer wie die cirrus sr22 kaufen, die schnelle mooney m20 kaufen oder die geräumige piper saratoga kaufen. Weitere Muster finden Sie unter motorflugzeug kaufen. Wer eine rv10 kaufen will, sollte diese Muster bei Kosten und Zulassungsstatus direkt vergleichen.