Janus kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer einen Schempp Hirth Janus kaufen möchte, sucht einen der historisch wichtigsten Doppelsitzer im Segelflug: Schempp-Hirth bezeichnet den Janus als ersten in Serie produzierten Hochleistungs-Doppelsitzer in Faserverbundbauweise. Gebaut wurde er von 1974 bis 1996 in mehreren Baureihen mit 18,2 und 20 Metern Spannweite, mit Wölbklappen und teilweise mit Motor. Heute ist jedes Exemplar ein Gebrauchtflugzeug, das als schempp hirth janus gebraucht vor allem bei Vereinen, Haltergemeinschaften und Streckenfliegern gefragt ist, die zu zweit fliegen wollen, ohne den Preis eines aktuellen 20-Meter-Doppelsitzers zu zahlen. Auf dieser Seite finden Sie Geschichte, Varianten, technische Daten, Lizenzfragen und die wichtigsten Prüfpunkte. Einen Überblick über die Marke bietet schempp hirth kaufen, die ganze Klasse finden Sie unter segelflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Konstrukteur des Janus war Klaus Holighaus, der bei Schempp-Hirth in Kirchheim unter Teck 1969 Betriebsleiter, 1972 Geschäftsführer und 1977 Alleininhaber wurde. Der Hersteller nennt den Bau eines Hochleistungs-Doppelsitzers rückblickend eine mutige und zukunftsweisende Entscheidung. Der Prototyp flog nach Angaben der englischsprachigen Wikipedia im Mai 1974, Serienflugzeuge mit Verbesserungen folgten ab 1975. Die Fertigung lief bis 1996; der letzte in Serie gebaute Janus war ein Janus CT mit dem Kennzeichen D-KLAY.

Schempp-Hirth schreibt dem Janus zu, den doppelsitzigen Leistungssegelflug wiederbelebt zu haben. Der doppelsitzige Streckenflug wurde mit ihm so beliebt, dass dafür eine eigene Wettbewerbsklasse entstand, die FAI-20-m-Doppelsitzerklasse. Die Kohlefaserbauweise des Janus C machte das Flugzeug nach Herstellerangaben leichter und handlicher. Abgelöst wurde der Janus erst durch den wölbklappenlosen Duo Discus; als Wölbklappen-Doppelsitzer folgte später der Arcus.

Konstruktiv hat der Janus einen vom Nimbus-2 abgeleiteten GFK-Schalenrumpf mit verlängertem Cockpit, Tandemsitzen, Doppelsteuer und einteiliger Plexiglashaube. Die Tragfläche ist leicht vorwärts gepfeilt und hat Wölbklappen mit einem Ausschlagbereich von +12° bis −7° und Bremsklappen auf der Flügeloberseite. Die Gesamtstückzahl gibt die englischsprachige Wikipedia mit rund 300 an; eine Herstellerangabe dazu haben wir nicht gefunden.

Varianten

Die Baureihen unterscheiden sich vor allem in Flügelmaterial, Spannweite, Leitwerk, Fahrwerk und Antrieb. Für den Kauf ist die genaue Baureihe entscheidend, weil sie Leistung, Zuladung und Wartungsaufwand bestimmt.

Janus (A)

Die erste Serienversion hat GFK-Tragflächen mit 18,2 Metern Spannweite und ein Pendelhöhenleitwerk.

Janus B

Ab März 1978 gebaut. Statt des Pendelleitwerks hat der Janus B ein gedämpftes Höhenleitwerk mit fester Flosse und Ruder. Spannweite und Flügelbauweise entsprechen weiterhin der 18,2-Meter-GFK-Auslegung.

Janus C und Janus Ce

Der Janus C erhielt Tragflächen und Höhenleitwerk aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff und 20 Meter Spannweite. Der Janus Ce wurde laut englischsprachiger Wikipedia 1991 zugelassen, mit Änderungen an Cockpit und Seitenflosse; die deutschsprachige Wikipedia nennt zusätzlich ein Einziehfahrwerk. Die beste Gleitzahl stieg mit dem 20-Meter-Flügel von anfänglich 39,5 auf 43. Wer einen Janus C kaufen möchte, sollte deshalb genau prüfen, ob es sich um einen C mit festem Fahrwerk oder um einen Ce handelt – janus c kaufen bedeutet in Inseraten nicht immer dasselbe.

Janus CM und Janus CT

Der Janus CM ist ein eigenstartfähiger Motorsegler, der erstmals 1978 flog; als Triebwerk nennt die englischsprachige Wikipedia einen Rotax 535C. Der Janus CT ist eine Variante mit Heimkehrhilfe („Turbo“) und Solo-2350-Motor. Beide sind am Markt seltener als die reinen Segelflugzeuge.

Technische Daten

Die schempp hirth janus technische daten unterscheiden sich je nach Baureihe deutlich. Die folgende Tabelle stellt die erste 18-Meter-Generation dem späten 20-Meter-Janus gegenüber.

Quelle: Schempp-Hirth, Historie „Flugzeuge von Klaus Holighaus (1964–1994)“ (Daten Janus 20 m); Wikipedia nach Flug- und Wartungshandbuch Janus B (1978) und Flughandbuch Janus Ce (1991). Maßgeblich ist immer das Flughandbuch des konkreten Flugzeugs.

Schempp Hirth Janus Gleitzahl im Vergleich

Die schempp hirth janus gleitzahl liegt je nach Baureihe zwischen 39,5 (18,2 m) und 43 (20 m). Im Segelflug-Index stehen die verschiedenen Versionen laut deutschsprachiger Wikipedia zwischen 102 und 108 Punkten. Für einen Doppelsitzer mit Wölbklappen aus den 1970er- und 1980er-Jahren ist das eine solide Streckenflugleistung; die Nachfolger Duo Discus und Arcus sind jüngere Konstruktionen.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Für den Janus brauchen Sie die Segelflugzeugpilotenlizenz (SPL) nach Teil-SFCL (Durchführungsverordnung (EU) 2018/1976). Sie berechtigt zum Führen von Segelflugzeugen einschließlich Motorseglern; die Startarten (Winde, Flugzeugschlepp, Eigenstart) dürfen Sie nur nutzen, wenn Sie darin geschult wurden und dies im Flugbuch bestätigt ist (SFCL.155). Für den eigenstartfähigen Janus CM benötigen Sie deshalb die Eigenstart-Schulung. Ein LAPL-Tauglichkeitszeugnis reicht für nichtgewerbliche Flüge aus. Für die laufende Flugerfahrung verlangt SFCL.160 in den 24 Monaten vor dem Flug 5 Stunden, 15 Starts und 2 Schulungsflüge mit FI(S) oder eine Befähigungsüberprüfung, dazu 5 Starts je genutzter Startart.

Weil der Janus ein Doppelsitzer ist, spielen die Regeln zur Fluggastmitnahme eine große Rolle: Erforderlich sind mindestens drei Starts als verantwortlicher Pilot in den letzten 90 Tagen sowie nach Lizenzerteilung 10 Stunden oder 30 Starts und ein Schulungsflug mit einem Lehrberechtigten. Alternativ genügt die Lehrberechtigung FI(S). Mehr zu Ausbildung und Kosten lesen Sie unter segelflugschein kosten.

Gebrauchtpreise

Für den schempp hirth janus preis haben wir keine verlässliche, öffentlich überprüfbare Preisquelle gefunden. Die Preise schwanken stark nach Baureihe (18,2-m-GFK oder 20-m-CFK), Motorisierung, Gesamtstunden, Zustand der Oberfläche, Instrumentierung und Anhänger. Ein Janus CM oder CT mit gepflegtem Triebwerk ist in der Regel anders zu bewerten als ein reiner Janus B. Eine Einschätzung für ein konkretes Flugzeug erhalten Sie mit flugzeug wert berechnen, allgemeine Kosten erklärt was kostet ein segelflugzeug. Wenn gerade kein passender schempp hirth janus zu verkaufen ist, können Sie zusätzlich einen Suchauftrag unter flugzeug gesucht hinterlegen.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Ein reines Segelflugzeug hat keinen Kraftstoffverbrauch, die Kosten entstehen vor allem als Fixkosten pro Jahr. Für eine ehrliche Kalkulation empfehlen wir diese Methode:

1. Fixkosten pro Jahr ermitteln: Haftpflicht- und gegebenenfalls Kaskoversicherung, Lufttüchtigkeitsprüfung (ARC), Hallen- oder Anhängerstellplatz, Instrumenten- und Rettungsfallschirm-Prüfungen.
2. Variable Kosten ergänzen: Startkosten (Winde oder F-Schlepp), Verschleißteile, Reparaturrücklagen für Oberfläche und Fahrwerk.
3. Bei Janus CM und CT Kraftstoff und Triebwerkswartung nach Herstellerangaben hinzurechnen. Verlässliche, öffentlich zugängliche Verbrauchs- und TBO-Werte für Rotax 535C und Solo 2350 im Janus haben wir nicht gefunden; diese Werte müssen Sie dem Handbuch des Flugzeugs entnehmen.
4. Summe durch die geplanten Flugstunden teilen: Gerade bei Haltergemeinschaften sinken die Stundenkosten deutlich.

Ihre eigenen Werte können Sie im flugzeug kosten rechner eintragen. Den passenden Anhänger behandelt der Beitrag segelflugzeug anhänger.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Alle Janus sind zwischen 1974 und 1996 gebaut. Damit stehen beim Kauf Alter, Lagerung und Wartungshistorie im Vordergrund:

• Lebensdauer und Betriebszeit: Prüfen Sie Gesamtstunden und Starts sowie, ob die vom Hersteller vorgeschriebenen Inspektionen und Maßnahmen zur Betriebszeitverlängerung dokumentiert sind.
• Technische Mitteilungen: Auf der Herstellerwebsite führt Schempp-Hirth im Kundenbereich „Mein Schempp-Hirth“ eine eigene Rubrik für TMs und LTAs. Lassen Sie sich die Liste der durchgeführten TMs und Lufttüchtigkeitsanweisungen zeigen.
• Oberfläche: Gelcoat-Risse, Feuchtigkeit und Nachlackierungen beeinflussen Leistung und Preis stark.
• Ruder- und Klappenanschlüsse: Spiel in Wölbklappen, Querrudern und Höhenleitwerk; beim Janus A zusätzlich das Pendelleitwerk.
• Fahrwerk und Wasserballast: Einziehfahrwerk (sofern vorhanden), Ballasttanks und Ablassventile auf Dichtheit prüfen.
• Triebwerk bei CM/CT: Laufzeiten, Ausfahrmechanismus und Ersatzteilversorgung klären.
• Dokumente: Bordbuch, Lebenslaufakte, Wägebericht, ARC und Anhängerpapiere vollständig prüfen.

Eine unabhängige Begutachtung durch einen Prüfer ist bei Flugzeugen dieses Alters dringend zu empfehlen; das Vorgehen erklärt pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Leistungsfähiger Doppelsitzer für Ausbildung, Streckenflug und Gastflüge
• Wölbklappen und 20-Meter-Flügel (Janus C/Ce) mit Gleitzahl 43
• Lange Bauzeit (1974–1996) und rund 300 gebaute Exemplare
• Motorvarianten mit Eigenstart oder Heimkehrhilfe erhältlich

Nachteile

• Alle Flugzeuge sind 30 Jahre und älter
• Wölbklappen erfordern mehr Übung als ein klappenloser Doppelsitzer
• Ältere Konstruktion als die Nachfolger Duo Discus und Arcus
• Daten und Zustand variieren stark zwischen den Baureihen

Alternativen

Wenn Sie den Janus mit Nachfolgern und Konkurrenten vergleichen möchten, lohnt sich ein Blick auf drei weitere Doppelsitzer: den wölbklappenlosen Nachfolger unter duo discus kaufen, den modernen Wölbklappen-Doppelsitzer unter schempp hirth arcus kaufen und den 20-Meter-Doppelsitzer von DG unter dg 1000 kaufen.