ELA 07 kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer einen ELA 07 kaufen möchte, interessiert sich für den bekanntesten Tragschrauber des spanischen Herstellers ELA Aviación: einen offenen Zweisitzer in Tandemanordnung mit geschweißtem Stahlrohrrahmen und Rotax-Motor, der in Deutschland als Ultraleicht-Tragschrauber über Kennblätter des DULV zugelassen ist. Als ela gyrocopter gibt es den ELA 07 in mehreren Baureihen, vor allem als ELA 07 S, ELA 07 Cougar und ELA 07 Scorpion. Auf dieser Seite finden Sie Geschichte, Varianten, ELA 07 technische Daten nach DULV-Kennblatt, Lizenzfragen, eine Methode für die Kostenkalkulation und die wichtigsten Prüfpunkte beim Kauf. Den gesamten Markt für Tragschrauber finden Sie unter gyrocopter kaufen.

Überblick & Geschichte

ELA Aviación ist ein Familienunternehmen aus Andalusien. Nach Herstellerangaben begann der 1958 geborene Emilio López Alemany Anfang der 1980er-Jahre mit dem Bau eines Flugzeugs aus Verbundwerkstoffen und beschäftigte sich danach mit Tragschraubern. 1996 baute er seinen ersten motorisierten Tragschrauber, den ELA-03, und gründete im selben Jahr gemeinsam mit seiner Familie ELA Aviación. 2005 zog das Unternehmen nach Fuente Obejuna in der Provinz Córdoba, um die Fertigung zu erweitern; diese Adresse steht auch in den deutschen Kennblättern.

Der ELA 07 ist laut Hersteller das Modell, mit dem ELA international bekannt wurde. ELA nahm die Serienfertigung des ELA 07 mit Rotax-Motoren auf und startete die Zulassungsverfahren in Spanien und Deutschland. Seit 2002 arbeitet das Unternehmen nach eigenen Angaben mit Rotax zusammen. Später folgten der geschlossene ELA 10 Eclipse (2014), der ELA 09 Junior sowie die Modelle EVO und REV. Ein exaktes Erstflugdatum und Produktionszahlen für den ELA 07 nennt der Hersteller nicht.

Die deutschen DULV-Kennblätter für ELA 07 Cougar und ELA 07 S stammen vom 24.11.2011, eine Cougar-Baureihe mit Helix-Propeller kam 2016 hinzu, das Kennblatt für den ELA 07 Scorpion ist vom 23.12.2021 datiert.

Varianten

Alle Baureihen teilen das Grundkonzept: geschweißter Stahlrohrrahmen, zwei Sitze und eine Tragschraube mit 8,5 bis 8,53 Metern Durchmesser. Für den Kauf ist entscheidend, welches Kennblatt und welche Motor-Propeller-Kombination eingetragen sind.

ELA 07 S

Die Ausbildungsversion. Die englischsprachige Wikipedia beschreibt den 07S als Schulungsvariante mit zwei Windschutzscheiben und Doppelsteuer. Beim DULV ist sie mit Rotax 912 ULS (Kennblatt 901-11 1) und Rotax 914 UL (901-11 3) zugelassen.

ELA 07 Cougar

Die Reiseversion mit einer Windschutzscheibe. Zugelassen ist sie mit Rotax 912 ULS und DUC-Propeller (900-11 1), mit Rotax 914 UL (900-11 3) und seit 2016 mit Rotax 912 ULS und Helix-Propeller (900-11 4). Auf der aktuellen Herstellerseite wird die Cougar als Rekord-Tragschrauber vorgestellt; ELA nennt dort 100 PS, 450 km Reichweite und 55 Meter Startstrecke.

ELA 07 Scorpion

Die jüngste Baureihe hat einen Rotax 914 UL, einen Helix-Propeller und eine ELA-Aluminium-Tragschraube mit 8,53 Metern Durchmesser. Sie ist mit 500 kg Abflugmasse zugelassen, also schwerer als die älteren Baureihen. ELA bewirbt den Scorpion unter anderem mit klappbarer hinterer Scheibe, Staufächern und beheizten Sitzen.

ELA 07 Agro

Eine landwirtschaftliche Version mit 130-Liter-Tank und Sprühgestänge, die die englischsprachige Wikipedia nennt. In Deutschland ist sie in der DULV-Kennblattliste nicht aufgeführt.

Technische Daten

Die folgenden ELA 07 technische Daten stammen aus den DULV-Gerätekennblättern. Werte wie Leermasse und Steigen unterscheiden sich je nach Baureihe.

Quelle: DULV-Kennblätter 900-11 1, 900-11 3, 900-11 4, 901-11 1, 901-11 3 und 902-21 1. Maßgeblich ist das Kennblatt und das Handbuch des konkreten Geräts.

ELA 07 Reichweite

Eine ELA 07 Reichweite steht nicht im Kennblatt. Die englischsprachige Wikipedia nennt für die Cougar 400 km bei 140 km/h Reisegeschwindigkeit, die heutige Herstellerseite für die Cougar 450 km. Die tatsächliche Reichweite hängt von Motor, Beladung, Wind und Ihrer Reserve ab; der Tank fasst laut Kennblatt 75 Liter, davon 3 bis 3,5 Liter nicht ausfliegbar.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Der ELA 07 ist in Deutschland ein Ultraleicht-Tragschrauber und damit ein Luftsportgerät nach nationalem Recht. Sie benötigen den Luftfahrerschein für Luftsportgeräteführer mit der Klasse Tragschrauber. Laut DULV umfasst die Ausbildung für Einsteiger mindestens 30 Stunden Flugausbildung auf Tragschraubern, davon mindestens 5 Stunden allein, mindestens 150 Starts und Landungen sowie drei Allein-Überlandflüge über jeweils mindestens 50 km. Dazu kommen 60 Stunden Theorie und ein Tauglichkeitszeugnis der Klasse LAPL. Die Ausbildung kann mit 16 Jahren beginnen, die Lizenz wird ab 17 erteilt.

Für Passagierflüge brauchen Sie nach der Lizenz eine Passagierberechtigung. Der DULV verlangt dafür fünf Überlandflüge, davon mindestens zwei mit Zwischenlandung über insgesamt mindestens 200 km mit Fluglehrer, sowie eine praktische Prüfung. Zusätzlich müssen Sie nach § 45a LuftPersV in den letzten 90 Tagen drei Starts und Landungen in derselben Klasse absolviert haben. Kosten und Ablauf der Ausbildung beschreibt gyrocopter schein kosten, den Vergleich mit Dreiachsern liefert gyrocopter oder ul.

Gebrauchtpreise

Für den ELA 07 preis haben wir keine verlässliche, öffentlich überprüfbare Preisquelle gefunden. Auch der Hersteller veröffentlicht keine Listenpreise, sondern verweist auf eine Anfrage. Ein ELA 07 gebraucht wird je nach Baureihe, Motor (912 ULS oder 914 UL), Betriebsstunden von Motor und Rotor, Ausstattung und Wartungszustand sehr unterschiedlich bewertet. Wenn Sie einen ELA 07 zu verkaufen haben oder ein Angebot einschätzen möchten, nutzen Sie flugzeug wert berechnen. Einen allgemeinen Überblick über Neu- und Gebrauchtpreise der Klasse gibt gyrocopter preis. Finden Sie gerade kein passendes Gerät, hinterlegen Sie einen Suchauftrag unter flugzeug gesucht.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Für die ELA 07 kosten pro stunde haben wir keinen veröffentlichten Verbrauchswert des Herstellers gefunden. Wir geben deshalb keine Stundenzahl vor, sondern empfehlen diese Methode:

1. Kraftstoff: Ermitteln Sie den Verbrauch aus dem Bordbuch des Verkäufers oder dem Handbuch. Rotax gibt für 912 ULS und 914 UL Kraftstoff mit mindestens ROZ 95 an und nennt verbleites und unverbleites Benzin sowie AVGAS 100LL als zulässig.
2. Motorrücklage: Teilen Sie die Kosten der Grundüberholung durch die TBO. Rotax nennt für den 914 UL eine TBO von 2.000 Stunden. Beim 912 hängt die TBO laut Wikipedia von der Seriennummer ab (1.500 oder 2.000 Stunden); prüfen Sie das für den konkreten Motor.
3. Fixkosten: Versicherung, Hallenplatz und die Jahresnachprüfung. Das Kennblatt schreibt eine jährliche Nachprüfung vor; beim DAeC kostet allein die Verwaltungsgebühr dafür 80 Euro.
4. Wartung und Rotor: Rücklagen für Inspektionen nach Handbuch, Rotorblätter, Rotorkopf und Reifen.

Die Summe der Fixkosten teilen Sie durch Ihre jährlichen Flugstunden und addieren die variablen Kosten. Ihre Werte tragen Sie im flugzeug kosten rechner ein.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Lufttüchtigkeitsanweisungen: Der DULV führt die LTA DULV-2014-001 für den ELA 07 mit den Kennblättern 900-11 1 bis 3 und 901-11 1 bis 3. Lassen Sie sich die Umsetzung im Bordbuch nachweisen.
• Kennblatt und Konfiguration: Prüfen Sie, ob Motor, Propeller und Rotor genau einer zugelassenen Baureihe entsprechen.
• Rahmen: Der geschweißte Stahlrohrrahmen sollte auf Korrosion, Risse an Schweißnähten und Spuren harter Landungen untersucht werden.
• Rotorsystem: Betriebszeiten von Rotorblättern und Rotorkopf, Lagerspiel und Zustand der Blätter.
• Motor: Stunden seit Neu bzw. Überholung, Kalenderalter, Kompression, Turbolader beim 914 UL.
• Rettungsgerät: Die Kennblätter nennen für den ELA 07 kein Rettungsgerät; erwarten Sie also keines.
• Unterlagen: Bordbuch, Prüfschein der letzten Jahresnachprüfung, Wägebericht, Lärmzeugnis und Versicherungsnachweis.

Wie Sie eine Kaufbesichtigung organisieren, zeigt pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Robuster Stahlrohrrahmen und einfacher, offener Aufbau
• Wahl zwischen Rotax 912 ULS und Rotax 914 UL
• Doppelsteuer und Ausbildungsversion ELA 07 S verfügbar
• Scorpion-Baureihe mit 500 kg Abflugmasse und mehr Zuladung

Nachteile

• Offenes Cockpit, im Winter wenig Wetterschutz
• Ältere Baureihen mit 450 kg Abflugmasse und knapper Zuladung
• Kein Rettungsgerät vorgesehen
• Wenig öffentliche Leistungs- und Verbrauchsdaten

Alternativen

Als Vergleich bieten sich drei andere zweisitzige Ultraleicht-Tragschrauber an: autogyro mtosport kaufen, autogyro calidus kaufen und, als italienische Alternative mit dem offenen Tandem M16 und der Kabinenversion M24, magni m24 kaufen.