AutoGyro MTOsport kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer einen AutoGyro MTOsport kaufen möchte, wählt den klassischen offenen Tandem-Tragschrauber aus Hildesheim. Der MTO Sport Gyrocopter ist die Weiterentwicklung des MT-03, der laut Wikipedia als erster Ultraleicht-Tragschrauber in Deutschland zugelassen wurde. Weil er schon lange gebaut wird, taucht ein „AutoGyro MTOsport zu verkaufen“ regelmäßig im Markt auf. Das Angebot reicht von Maschinen der Generation 2010 mit Rotax 912 ULS bis zum neu gestalteten MTOsport 2017 mit Rotax 915 iSc oder 916 iSc. Hier finden Sie Geschichte, Varianten, technische Daten, Lizenzanforderungen, Betriebskosten und Prüfpunkte.

Überblick & Geschichte

Die AutoGyro GmbH baut den MTOsport in Hildesheim. Sein Vorgänger MT-03 wurde laut Wikipedia 2007 in angepasster Form auch in Großbritannien zugelassen (RotorSport UK MT-03). Der MTOsport erweiterte das Konzept: Es gab drei Rotorsysteme, zwei Propeller, die Motoren Rotax 912 S oder 914 und optional Schwimmer. Aus derselben Familie stammt der Kabinengyro Calidus.

2017 brachte AutoGyro den überarbeiteten MTOsport 2017 auf den Markt. Er erhielt laut Hersteller 2017 den Red Dot Design Award und 2018 den German Design Award. Neben dem Freizeitmodell gibt es Ableger für Spezialaufgaben, etwa MTOpro, MTOnautic, MTOamphib, MTOsentinel und MTOclassic. Weitere Modelle des Herstellers finden Sie unter autogyro kaufen.

Varianten

MTOsport (Generation 2010) mit Rotax 912 ULS / 914

Das deutsche Flughandbuch (Revision 6.1, 2016) beschreibt die erste MTOsport-Generation so: Leermasse 240,8 bis 247 kg, Höchstabflugmasse 450 kg bzw. 500 kg je nach Kennblatt, Standardtank 34 l, mit Zusatztank 68 l, VNE 185 km/h. Wer einen AutoGyro MTOsport gebraucht zum günstigen Einstiegspreis sucht, findet vor allem diese Generation. Achten Sie dann besonders auf die eingetragene Masse und die Tankgröße.

MTOsport 2017 mit Rotax 912 ULS / 914 UL

Mit dem Modell 2017 kam ein neuer, längerer Rumpf. Laut Flughandbuch (Revision 1.1, 2018) ist er 5,10 m lang und hat eine Leermasse von 285 kg. Die Höchstabflugmasse liegt mit 914 UL bei 560 kg und mit 912 ULS bei 500 kg. Der Tank fasst 94 l. Größere Zuladung und Tank machen den MTOsport 2017 deutlich reisetauglicher als die erste Generation.

MTOsport 2017 mit Rotax 915 iSc / 916 iSc

Aktuell bietet AutoGyro den MTOsport 2017 mit Rotax 915 iSc oder 916 iSc an. Laut Herstellerseite hat er eine Leermasse von 290 kg, eine Höchstabflugmasse von 560 kg und Rotoren mit 8,4 m, 8,6 m oder 8,8 m Durchmesser. Der Rotax 915 iS leistet laut Rotax 104 kW (141 PS) und bringt deutlich mehr Leistungsreserve für Steigflug und hohe Temperaturen.

Technische Daten

Die folgenden AutoGyro MTOsport technische Daten sind Herstellerangaben für den aktuellen MTOsport 2017. Die Verbrauchswerte stammen aus dem Flughandbuch.

Quelle: AutoGyro GmbH, Produktseite MTOsport. AutoGyro Flug- und Betriebshandbuch MTOsport, Revision 6.1 (11.02.2016). Flug- und Betriebshandbuch MTOsport Modell 2017 (912/914), Revision 1.1 (10.01.2018). Die Verbrauchswerte für den 2017 beziehen sich auf die Version mit 912/914. Maßgeblich sind Kennblatt und Flughandbuch des konkreten Luftfahrzeugs.

AutoGyro MTOsport Reichweite

AutoGyro gibt für den aktuellen MTOsport 2017 bis zu 550 km und 5,5 Flugstunden an. Laut Flughandbuch steigt der Verbrauch von etwa 15 l/h bei 120 km/h IAS auf etwa 18 l/h bei 140 km/h IAS. Bei der ersten Generation begrenzt vor allem der Tank die Reichweite: Mit 34 l Standardtank sind Streckenflüge deutlich kürzer als mit dem 68-l-Doppeltank oder dem 94-l-Tank des Modells 2017. Prüfen Sie daher im Inserat, welche Tankkonfiguration verbaut ist.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Der MTOsport ist in Deutschland ein national zugelassener Ultraleicht-Tragschrauber. Er fällt nicht unter die EASA-Musterzulassung nach Part-21, sondern unter Annex I der EU-Grundverordnung. Seit der Öffnung für 600 kg können DULV und DAeC Tragschrauber bis zu dieser Masse zulassen und bestehende Muster auflasten. Mehr dazu im Ratgeber 600 kg ul.

Zum Fliegen brauchen Sie den Luftfahrerschein für Luftsportgeräteführer mit der Klasse Tragschrauber. Laut DULV-Ausbildungshandbuch umfasst die Ausbildung für Einsteiger mindestens 30 Flugstunden und 150 Starts und Landungen auf Tragschraubern, davon mindestens 10 Stunden mit Fluglehrer, 5 Stunden allein und 20 Alleinlandungen. Dazu kommen Überlandflüge mit und ohne Lehrer. Inhaber einer Flugzeug-, aerodynamischen UL- oder TMG-Lizenz absolvieren eine verkürzte Ausbildung ohne Mindeststundenzahl. Um die Rechte auszuüben, brauchen Sie 12 Flugstunden auf Tragschraubern in 24 Monaten, darunter 12 Starts und Landungen und einen Übungsflug mit Lehrer. Kosten und Ablauf der Ausbildung erklärt der Ratgeber gyrocopter schein kosten.

Gebrauchtpreise

Die Gyrocopter-Flugschule Airbase-X nennt in einem Marktvergleich vom Juni 2025 für einen gebrauchten MTOsport eine Spanne von etwa 25.000 bis 55.000 Euro (geprüft am 02.10.2026). Damit ist er der günstigste der drei dort verglichenen AutoGyro-Typen. Den AutoGyro MTOsport Preis bestimmen vor allem Generation (2010 oder 2017), Motor, Zulassungsmasse, Stunden von Motor und Rotor, Tankkonfiguration und Wartungshistorie. Wer einen MTOsport kaufen will, kann ein konkretes Angebot mit dem Tool flugzeug wert berechnen einordnen. Das Preisgefüge der gesamten Klasse beschreibt der Ratgeber gyrocopter preis.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die AutoGyro MTOsport Kosten pro Stunde setzen sich so zusammen:

• Kraftstoff: laut Flughandbuch etwa 15 l/h bei 120 km/h und 18 l/h bei 140 km/h IAS. Rotax gibt für 912 ULS, 914 UL und 915 iS mindestens ROZ 95 (verbleit, bleifrei oder E10) oder AVGAS 100LL an.
• Wartung: laut Flughandbuch eine 100-Stunden-Kontrolle alle 100 Stunden bzw. 12 Monate, was zuerst eintritt, und eine ergänzende Inspektion alle 1.500 Stunden bzw. 5 Jahre. Hinzu kommen die Motorwartungen nach Rotax-Handbuch.
• Motorüberholung: Rotax nennt für 912 ULS und 914 UL eine TBO von 2.000 Stunden. Das Rotax-Produktblatt von 2021 gibt für den 915 iS 1.200 Stunden an. Prüfen Sie den aktuellen Stand im gültigen Rotax-Wartungshandbuch, siehe tbo flugmotor. Belastbare Überholungskosten haben wir nicht gefunden.
• Versicherung: Haftpflicht ist Pflicht, Kasko optional. Die Prämien richten sich nach Kaskowert und Erfahrung, mehr unter flugzeug versicherung.
• Fixkosten: Hallenplatz, Lufttüchtigkeitsprüfung und Gebühren. Beim offenen Gyro kommt passende Flugbekleidung für die kalte Jahreszeit dazu.

So gehen Sie vor: Verbrauch (l/h) × Kraftstoffpreis + Überholungsrücklage (Überholungskosten ÷ TBO) + Wartung pro Stunde + Fixkosten ÷ Jahresflugstunden. Der flugzeug kosten rechner ist für den MTOsport mit 18 l/h und 2.000 h TBO vorbelegt. Ihre eigenen Werte tragen Sie dort ein.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Die folgenden Punkte ergeben sich aus Flughandbuch und Wartungsvorgaben und aus den typischen Prüfschritten beim Gyrocopter-Kauf:

• Rotorsystem: Laut Flughandbuch hat der MTOsport kein ballistisches Rettungssystem, weil der Rotor in Autorotation selbst als Rettungsgerät dient. Rotorkopf, Blattanschlüsse und Steuerung sind deshalb der wichtigste Prüfpunkt.
• Schul- und Vielfliegerhistorie: Stammt eine Maschine aus dem Schulbetrieb, belasten viele Starts und Landungen Fahrwerk, Bremsen und Rotorsystem. Das Bordbuch zeigt die Nutzung.
• Generation und Masse: Klären Sie, ob es sich um die Generation 2010 oder das Modell 2017 handelt und ob 450, 500 oder 560 kg eingetragen sind.
• Wartungsnachweise: 100-Stunden-Kontrollen und die 1.500-Stunden/5-Jahres-Inspektion lückenlos nachweisen lassen.
• Motor: Stunden, Kalenderalter, umgesetzte Rotax-Service-Bulletins, bei Turbomotoren der Zustand des Laders.
• Witterungseinflüsse: Beim offenen Gyro Instrumente, Elektrik und Sitzbezüge auf Feuchtigkeitsschäden prüfen.

Wie eine strukturierte Kaufprüfung abläuft, erklärt der Ratgeber pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Günstigster Einstieg in die AutoGyro-Familie
• Offenes Flugerlebnis mit guter Rundumsicht
• Modell 2017 mit bis zu 560 kg MTOM und 94-l-Tank deutlich reisetauglicher
• Designpreise für das Modell 2017 (Red Dot 2017, German Design Award 2018)

Nachteile

• Offenes Cockpit: wetterabhängiger und in der kalten Jahreszeit unkomfortabel
• Erste Generation mit kleinem Standardtank und geringer Zuladung
• Ehemalige Schulmaschinen können eine hohe Belastungshistorie haben
• Kein ballistisches Rettungssystem, die Sicherheit hängt am Rotorsystem

Alternativen

Weitere Tragschrauber finden Sie unter gyrocopter kaufen. Drei naheliegende Alternativen:

• autogyro calidus kaufen: Tandem mit geschlossener Kabine desselben Herstellers
• ela 07 kaufen: Tragschrauber von ELA Aviación
• magni m24 kaufen: Tragschrauber-Familie von Magni Gyro