AutoGyro Calidus kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer einen AutoGyro Calidus kaufen möchte, sucht einen Tandem-Tragschrauber mit geschlossener Kabine. Der Calidus Gyrocopter aus Hildesheim ist das Kabinenmodell mit Tandem-Sitzen im Programm von AutoGyro. Weil er seit 2009 gebaut wird, finden sich regelmäßig Angebote mit „AutoGyro Calidus zu verkaufen“, von frühen 450-kg-Maschinen mit Rotax 912 ULS bis zu aktuellen Versionen mit Rotax 915 iS oder 916 iS. Hier finden Sie Geschichte, Varianten, technische Daten, Lizenzanforderungen, Betriebskosten und Prüfpunkte für den Gebrauchtkauf. Die Werte stammen aus Herstellerangaben und dem Flughandbuch.

Überblick & Geschichte

Der Calidus wird von der AutoGyro GmbH in Hildesheim gebaut. Laut Wikipedia wurde er 2009 vorgestellt und 2010 in angepasster Form als RotorSport UK Calidus in Großbritannien zugelassen. Technisch ist er eine Weiterentwicklung der offenen MT-03/MTOsport-Familie. Die Sitzanordnung bleibt Tandem, dazu kommt ein Monocoque-Rumpf aus CFK/GFK mit geschlossener Haube. Laut Flughandbuch besteht der Rahmen aus Edelstahlrohr. Der Zweiblatt-Rotor aus stranggepresstem Aluminium hat ein zentrales Schlaggelenk, das Hauptfahrwerk ist gefedert und hat hydraulische Scheibenbremsen.

Die Kabine schützt vor Wind und Kälte und verlängert damit die Flugsaison. Trotzdem sitzen Sie in der klassischen Tandem-Anordnung mit guter Sicht. Weitere Modelle des Herstellers finden Sie unter autogyro kaufen.

Varianten

AutoGyro hat den Calidus über die Jahre vor allem bei Motor, Abflugmasse und Rotor weiterentwickelt. Beim Kauf sollten Sie genau klären, welche Konfiguration im Kennblatt und in den Papieren eingetragen ist.

Calidus mit Rotax 912 ULS / 914 UL

Das Flughandbuch (Revision 3.0, 2014) nennt zwei Motorvarianten: den Saugmotor Rotax 912 ULS mit 100 PS und den turbogeladenen Rotax 914 UL mit 115 PS Startleistung. Die Höchstabflugmasse beträgt dort 450 kg bzw. 500 kg, je nach Kennblatt. Das Handbuch nennt eine Leermasse von 262 kg und einen Standardtank mit 39 l, mit optionalem Zusatztank 75 l. Diese Maschinen machen einen großen Teil des Angebots aus, wenn Sie einen AutoGyro Calidus gebraucht suchen.

Calidus mit Rotax 915 iS / 916 iS

Aktuell bietet AutoGyro den Calidus mit Rotax 912 ULS, 914 UL, 915 iS und 916 iS an. Laut Herstellerseite liegt die Höchstabflugmasse bei 500 bis 560 kg. Wählbar sind die Rotordurchmesser 8,4 m, 8,6 m und 8,8 m. Der Rotax 915 iS leistet laut Rotax 104 kW (141 PS). Die stärkeren Motoren lohnen sich vor allem bei hoher Zuladung, an heißen Tagen und auf hoch gelegenen Plätzen.

Calidus GyroMotion und Sentinel

AutoGyro führt außerdem den Calidus GyroMotion für den Freizeitbetrieb und den Calidus Sentinel für Überwachungs- und Beobachtungsaufgaben. Im privaten Gebrauchtmarkt sind diese Sonderversionen selten.

Technische Daten

Die folgenden AutoGyro Calidus technische Daten sind Herstellerangaben für die aktuelle Baureihe. Die Verbrauchswerte stammen aus dem Flughandbuch.

Quelle: AutoGyro GmbH, Produktseite Calidus. Verbrauch: AutoGyro Flug- und Betriebshandbuch Calidus, Revision 3.0 (16.06.2014). Das deutsche Flughandbuch von 2014 nennt eine VNE von 185 km/h. Maßgeblich sind immer das Kennblatt und das Flughandbuch des konkreten Luftfahrzeugs.

AutoGyro Calidus Reichweite

AutoGyro gibt bis zu 600 km und bis zu 4,5 Stunden Flugdauer an, abhängig von Tankkonfiguration und Motor. Für die Praxis ist das Flughandbuch aufschlussreicher: Die Geschwindigkeit für beste Reichweite liegt dort bei 130 km/h IAS. Bei 160 km/h IAS steigt der Verbrauch von rund 13 auf 18 l/h. Wer schnell reist, verliert also spürbar Reichweite. Wichtig ist auch der Tank: Maschinen mit 39-l-Standardtank kommen deutlich weniger weit als solche mit Zusatz- oder Großtank.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Der Calidus ist in Deutschland ein national zugelassener Ultraleicht-Tragschrauber. Er fällt nicht unter die EASA-Musterzulassung nach Part-21, sondern unter Annex I der EU-Grundverordnung. Seit der Öffnung für 600 kg können DULV und DAeC Tragschrauber bis zu dieser Masse zulassen und bestehende Muster auflasten. Hintergründe lesen Sie im Ratgeber 600 kg ul.

Zum Fliegen brauchen Sie den Luftfahrerschein für Luftsportgeräteführer mit der Klasse Tragschrauber. Laut DULV-Ausbildungshandbuch umfasst die Ausbildung für Einsteiger mindestens 30 Flugstunden und 150 Starts und Landungen auf Tragschraubern. Davon müssen mindestens 10 Stunden mit Fluglehrer und 5 Stunden allein geflogen werden. Inhaber einer Flugzeug-, aerodynamischen UL- oder TMG-Lizenz bekommen eine verkürzte Ausbildung ohne Mindeststundenzahl. Um die Rechte auszuüben, brauchen Sie mindestens 12 Flugstunden auf Tragschraubern in den letzten 24 Monaten, darunter 12 Starts und Landungen und einen Übungsflug mit Lehrer. Kosten und Ablauf erklärt der Ratgeber gyrocopter schein kosten.

Gebrauchtpreise

Die Gyrocopter-Flugschule Airbase-X nennt in einem Marktvergleich vom Juni 2025 für einen gebrauchten Calidus eine Spanne von etwa 45.000 bis 85.000 Euro (geprüft am 02.10.2026). Den AutoGyro Calidus Preis bestimmen vor allem Motor (912 ULS bis 916 iS), Zulassungsmasse, Betriebsstunden von Motor und Rotor, Avionik und Wartungshistorie. Einen aktuellen Neupreis veröffentlicht AutoGyro nicht offen. Wer einen Calidus kaufen will, sollte deshalb mehrere Angebote mit gleicher Motorisierung vergleichen. Für die Einordnung eines konkreten Angebots nutzen Sie das Tool flugzeug wert berechnen. Einen Überblick über das Preisgefüge der Klasse bietet der Ratgeber gyrocopter preis.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die AutoGyro Calidus Kosten pro Stunde ergeben sich aus variablen und fixen Anteilen:

• Kraftstoff: laut Flughandbuch etwa 13 l/h bei 130 km/h und 18 l/h bei 160 km/h IAS. Die Rotax-Motoren 912 ULS und 914 UL vertragen laut Rotax bleifreies Superbenzin (mind. ROZ 95) oder AVGAS 100LL.
• Wartung: laut Flughandbuch eine 100-Stunden-Kontrolle alle 100 Stunden bzw. 12 Monate, was zuerst eintritt, und eine ergänzende Inspektion alle 1.500 Stunden bzw. 5 Jahre. Dazu kommen die Motorwartungen nach Rotax-Handbuch.
• Motorüberholung: Rotax gibt für 912 ULS und 914 UL eine TBO von 2.000 Stunden an. Das Rotax-Produktblatt von 2021 nennt für den 915 iS 1.200 Stunden. Prüfen Sie den aktuellen Wert im gültigen Rotax-Wartungshandbuch, siehe auch tbo flugmotor. Belastbare Überholungskosten haben wir nicht gefunden.
• Versicherung: Haftpflicht ist Pflicht, Kasko optional. Die Prämie richtet sich nach Kaskowert und Pilotenerfahrung, mehr dazu unter flugzeug versicherung.
• Fixkosten: Halle, Lufttüchtigkeitsprüfung, Funk- und Verbandsgebühren.

So gehen Sie vor: Verbrauch (l/h) × Kraftstoffpreis + Rücklage für die Motorüberholung (Überholungskosten ÷ TBO) + Wartung pro Stunde + Fixkosten ÷ Jahresflugstunden. Der flugzeug kosten rechner ist mit 18 l/h und 2.000 h TBO vorbelegt. Ihre eigenen Werte für Versicherung, Halle und Wartung tragen Sie dort ein.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Die folgenden Punkte ergeben sich aus Flughandbuch, Wartungsvorgaben und den typischen Anforderungen an einen Tragschrauber-Kauf:

• Rotorsystem: Laut Flughandbuch hat der Calidus kein ballistisches Rettungssystem, weil der Rotor in Autorotation selbst als Rettungsgerät dient. Rotorkopf, Blattanschlüsse und Steuerung verdienen deshalb bei der Kaufprüfung höchste Aufmerksamkeit. Unklare Vibrationen müssen Sie vor dem Kauf aufklären.
• Zulassungsmasse: Klären Sie, ob die Maschine für 450, 500 oder 560 kg eingetragen ist und ob eine Auflastung dokumentiert ist.
• Wartungsnachweise: 100-Stunden-Kontrollen und die 1.500-Stunden/5-Jahres-Inspektion vollständig im Bordbuch nachweisen lassen.
• Motor: Stunden seit Neu bzw. Überholung, Kalenderalter, umgesetzte Rotax-Service-Bulletins, bei Turbomotoren der Zustand von Turbolader und Ladedruckregelung.
• Kabine und Rumpf: Risse im Monocoque, Haubenzustand, Dichtungen.
• Prerotator und Pneumatik: Funktion von Vorrotation und Bremse.

Die Checkliste im Ratgeber pre buy inspection flugzeug hilft bei der strukturierten Prüfung.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Geschlossene Kabine, gut geeignet für kühlere Jahreszeiten
• Tandem-Anordnung mit schlankem Rumpf und guter Sicht
• Große Motorenauswahl vom 912 ULS bis zum 916 iS
• Ersatzteile über den Online-Shop des Herstellers erhältlich
• Kurze Startstrecke von 70–110 m laut Hersteller

Nachteile

• Tandem-Sitz: weniger Kommunikation als beim Side-by-Side-Cavalon
• Ältere Maschinen mit nur 450 kg MTOM und kleinem Tank sind bei der Zuladung eingeschränkt
• Kein ballistisches Rettungssystem, die Sicherheit hängt am Rotorsystem
• Die Turbo- und Einspritzmotoren sind wartungsintensiver als der 912 ULS

Alternativen

Weitere Kabinen- und offene Tragschrauber finden Sie unter gyrocopter kaufen. Drei naheliegende Alternativen:

• autogyro cavalon kaufen: Kabine mit nebeneinander angeordneten Sitzen
• autogyro mtosport kaufen: offener Tandem-Gyrocopter desselben Herstellers
• magni m24 kaufen: Tragschrauber-Familie von Magni Gyro