Magni M16 / M24 kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer einen Magni M24 kaufen möchte, sucht einen Ultraleicht-Tragschrauber mit geschlossener Kabine und zwei Sitzen nebeneinander aus Italien. Der M24 Orion ist das Kabinenmodell von Magni Gyro aus Besnate; sein offenes Schwestermodell ist der Tandem-Zweisitzer Magni M16. Beide sind in Deutschland über Gerätekennblätter des DAeC-Luftsportgeräte-Büros zugelassen und tauchen am Gebrauchtmarkt regelmäßig auf. Auf dieser Seite finden Sie Geschichte, Varianten, Magni M24 technische Daten, Lizenzfragen, eine Methode zur Kostenkalkulation und die wichtigsten Prüfpunkte. Einen Überblick über die Marke gibt magni gyro kaufen, alle Tragschrauber finden Sie unter gyrocopter kaufen.

Überblick & Geschichte

Gründer von Magni Gyro ist Vittorio Magni. Laut der englischsprachigen Wikipedia begann seine Luftfahrtlaufbahn 1956 bei Agusta; 1967 baute er nach Plänen von Igor Bensen einen B-8, der als erster Tragschrauber in Italien flog. 1986 gründete er VPM SNC, das zunächst Verbundbauteile für Hubschrauberhersteller fertigte. 1996 wurde die Firma in Magni Gyro umbenannt und konzentrierte sich auf eigene Tragschrauber, die als flugfertige Geräte verkauft werden.

Der Magni M16 Tandem Trainer kam laut Wikipedia im Jahr 2000 auf den Markt. Im deutschen Kennblatt hieß er zunächst „M 14 2000 TT“ und wurde am 29.06.2007 in „M 16 Tandem Trainer“ umbenannt. Magni bezeichnet den M16 heute als sein meistverkauftes Modell.

Der Magni Orion entstand aus dem Prototyp XM-23 Orion, der am 1. Februar 2007 erstmals flog. Der Serien-M24 Orion wurde im August 2008 öffentlich vorgestellt; nach einer Vorserie von zehn Exemplaren ab Herbst 2008 lief die Serienfertigung 2009 an. Die Wikipedia nennt mehr als 300 gebaute M24. Das deutsche DAeC-Kennblatt 61216 für den M24 Orion erschien in erster Ausgabe am 08.04.2011.

Varianten

Magni M16 Tandem Trainer

Offener Tandem-Zweisitzer mit Doppelsteuer, vom Hersteller als Schulungs- und Arbeitsgerät positioniert. Das DAeC-Kennblatt 61199 lässt Rotax 914 UL und Rotax 912 S/ULS zu, Rotoren mit 27 oder 28 Fuß (8,23 bzw. 8,53 m) und eine Abflugmasse von 450 kg. Wikipedia nennt außerdem eine überarbeitete Version M16-2006 mit verbesserter Kühlung, Schmierung und Avionik. Die aktuelle Magni-Website führt den M16 auch mit Rotax 915 iS.

Magni M22 Voyager

Reiseversion auf Basis des M16 mit Gepäckbehältern und größerem Tankvolumen laut Wikipedia. Sie hat in Deutschland ein eigenes DAeC-Kennblatt (61199.1).

Magni M24 Orion

Geschlossene Kabine mit zwei Sitzen nebeneinander und Doppelsteuer, Rahmen aus 4130-Chrom-Molybdän-Stahl, WIG-geschweißt, Kabine aus Faserverbund. Das Kennblatt 61216 nennt den Rotax 914 UL mit 84,5 kW. Seit Ausgabe 5 vom 25.09.2014 ist eine Abflugmasse von 535 kg möglich, ab Werk oder durch die Technische Mitteilung TM-M24-2014-01; ältere Geräte haben 450 kg.

Magni M24 PLUS

Die neueste Baureihe mit eigenem Kennblatt 61216.1 vom 14.04.2022: Rotax 915 iS mit 104 kW, Vierblattpropeller von DUC und 535 kg Abflugmasse.

Technische Daten

Die folgende Tabelle zeigt die Magni M24 technische Daten im Vergleich zum M16 nach den DAeC-Gerätekennblättern, ergänzt um Herstellerangaben zu Reisegeschwindigkeit und Flugdauer.

Quelle: DAeC-Kennblätter 61199 (Ausgabe 7, 07.01.2016), 61216 (Ausgabe 6, 07.01.2016) und 61216.1 (Ausgabe 1, 14.04.2022); Reisegeschwindigkeit und Flugdauer laut Magni Gyro.

Magni M24 Reichweite

Eine Reichweite nennen weder Kennblatt noch Herstellerseite. Magni gibt für den M24 rund vier Stunden Flugdauer bei 120 bis 140 km/h Reisegeschwindigkeit an; die praktische Magni M24 Reichweite hängt zusätzlich von Wind, Beladung und Ihrer Reserve ab. Für den M16-2006 nennt die englischsprachige Wikipedia 480 km.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

M16 und M24 sind in Deutschland Ultraleicht-Tragschrauber, gebaut nach den Bauvorschriften für ultraleichte Tragschrauber (BUT), und damit Luftsportgeräte nach nationalem Recht. Sie benötigen den Luftfahrerschein für Luftsportgeräteführer mit der Klasse Tragschrauber. Laut DULV umfasst die Ausbildung für Einsteiger mindestens 30 Stunden Flugausbildung, davon 5 Stunden allein, mindestens 150 Starts und Landungen und drei Allein-Überlandflüge über jeweils mindestens 50 km, dazu 60 Stunden Theorie und ein LAPL-Tauglichkeitszeugnis.

Für Passagierflüge brauchen Sie die Passagierberechtigung mit fünf Überlandflügen nach Lizenzerwerb, davon zwei mit Zwischenlandung über insgesamt mindestens 200 km mit Fluglehrer, und eine praktische Prüfung. Zusätzlich gilt § 45a LuftPersV: drei Starts und Landungen derselben Klasse in den letzten 90 Tagen. Details zur Ausbildung finden Sie unter gyrocopter schein kosten.

Gebrauchtpreise

Für den Magni M24 preis haben wir keine verlässliche, öffentlich überprüfbare Preisquelle gefunden; auch Magni veröffentlicht keine Listenpreise. Ein Magni M24 gebraucht wird je nach Baureihe (Orion oder PLUS), zugelassener Abflugmasse, Motor- und Rotorstunden, Ausstattung und Wartungszustand sehr unterschiedlich bewertet. Ob Sie einen Magni M24 zu verkaufen haben oder ein Angebot prüfen wollen: Eine Einschätzung liefert flugzeug wert berechnen. Allgemeine Preisangaben der Klasse erklärt gyrocopter preis. Wenn gerade kein passendes Gerät angeboten wird, hinterlegen Sie einen Suchauftrag unter flugzeug gesucht.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Einen vom Hersteller veröffentlichten Verbrauchswert haben wir nicht gefunden. Für die Magni M24 kosten pro stunde empfehlen wir deshalb diese Methode:

1. Kraftstoff: Verbrauch aus Bordbuch oder Handbuch des Geräts übernehmen. Rotax gibt für den 914 UL Kraftstoff mit mindestens ROZ 95 an und nennt verbleites und unverbleites Benzin sowie AVGAS 100LL als zulässig.
2. Motorrücklage: Überholungskosten durch TBO teilen. Rotax nennt für den 914 UL 2.000 Stunden; für den Rotax 915 iS der PLUS-Baureihe gibt Magni 1.200 Stunden an.
3. Fixkosten: Versicherung, Hallenplatz und Jahresnachprüfung. Die Nachprüfung erfolgt im Abstand von 12 Monaten; beim DAeC fällt dafür eine Verwaltungsgebühr von 80 Euro an, dazu kommt der Prüfer.
4. Wartung: Rücklagen für Inspektionen nach Wartungshandbuch, Rotor, Rotorkopf, Reifen und Bremsen.

Die Fixkosten teilen Sie durch Ihre jährlichen Flugstunden. Ihre eigenen Werte rechnen Sie im flugzeug kosten rechner durch.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Kennblatt und Abflugmasse: Klären Sie, ob der M24 mit 450 oder 535 kg zugelassen ist und ob die TM-M24-2014-01 umgesetzt wurde. Prüfen Sie, ob Motor, Propeller und Rotor einer im Kennblatt zugelassenen Kombination entsprechen.
• Rotor: Betriebszeit und Zustand der Rotorblätter, Rotorkopf und Lager.
• Rahmen und Kabine: Schweißnähte des Stahlrahmens auf Risse und Korrosion, Faserverbundkabine auf Beschädigungen und Reparaturen prüfen.
• Motor: Stunden seit Neu oder Überholung, Kalenderalter und Turbolader des 914 UL bzw. Einspritzsystem des 915 iS.
• Ausrüstung: Heizung, Trimmung, Bremsen und Instrumente laut Kennblatt-Ergänzungen funktionsfähig?
• Unterlagen: Bordbuch, Prüfschein der letzten Jahresnachprüfung, Wägebericht und Handbuch in der richtigen Revision (Rev. A für 450 kg, Rev. B für 535 kg).

Wie Sie eine Kaufbesichtigung organisieren, erklärt pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Geschlossene, beheizbare Kabine mit Sitzen nebeneinander (M24)
• Bis zu 535 kg Abflugmasse beim M24
• Wahl zwischen offenem M16 und Kabinen-M24 vom selben Hersteller
• Turbomotoren Rotax 914 UL bzw. 915 iS

Nachteile

• Wenig öffentlich verfügbare Leistungs- und Verbrauchsdaten
• Ältere M24 nur mit 450 kg Abflugmasse, sofern nicht aufgelastet
• Beim M24 PLUS laut Magni nur 1.200 Stunden TBO für den 915 iS
• Keine öffentlichen Listenpreise

Alternativen

Als Vergleich eignen sich drei andere Tragschrauber: das deutsche Kabinenmodell mit Sitzen nebeneinander unter autogyro cavalon kaufen, der offene Tandem-Zweisitzer unter autogyro mtosport kaufen und der spanische Tandem-Tragschrauber unter ela 07 kaufen.