AutoGyro Cavalon kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer einen AutoGyro Cavalon kaufen möchte, interessiert sich für einen Kabinen-Tragschrauber, in dem Pilot und Passagier nebeneinander sitzen. Der Cavalon Gyrocopter wurde 2011 auf der AERO in Friedrichshafen vorgestellt. Seither ist er das Reisemodell im Programm von AutoGyro und regelmäßig als „AutoGyro Cavalon zu verkaufen“ im Markt. Angebote reichen von frühen 450-kg-Maschinen mit Rotax 912 ULS bis zu aktuellen Versionen mit Rotax 915 iS oder 916 iS und bis zu 600 kg Abflugmasse. Hier finden Sie Geschichte, Varianten, technische Daten, Lizenzfragen, Betriebskosten und Prüfpunkte für den Gebrauchtkauf.

Überblick & Geschichte

Die AutoGyro GmbH baut den Cavalon in Hildesheim und liefert ihn laut Wikipedia als fertiges, flugbereites Luftfahrzeug aus. Das Muster ist die Side-by-Side-Weiterentwicklung des Tandem-Kabinengyros Calidus. Der Rumpf aus Faserverbund hat Tropfenform, der Rotor ist schwingungsgedämpft gelagert. Das fliegermagazin berichtete im Dezember 2011, dass der Cavalon nach etwa einem Jahr Entwicklungszeit die Zulassung des Deutschen Ultraleichtflugverbands (DULV) erhalten hatte. Damals gab es ihn mit Rotax 912 ULS (100 PS) oder 914 (115 PS) und 100 l Tankinhalt. Die Türen lassen sich für Flüge mit offenen Seiten abnehmen.

Laut Wikipedia waren bis Oktober 2019 rund 50 Cavalon in den USA registriert. Die türkische Gendarmerie betreibt eine Flotte von 9 Maschinen. 2013 entstand mit dem eCavalon eine elektrische Studie. Weitere Modelle des Herstellers finden Sie unter autogyro kaufen.

Varianten

Cavalon mit Rotax 912 ULS / 914 UL

Die erste Generation hat laut deutschem Flughandbuch (Revision 2.0, 2014) eine Leermasse von 250 kg, eine Höchstabflugmasse von 450 kg bzw. 500 kg je nach Kennblatt und einen 100-l-Tank. Für die VNE nennt dieses Handbuch 160 km/h. Wer einen AutoGyro Cavalon gebraucht und günstig sucht, landet meist bei diesen Maschinen. Prüfen Sie dann genau, welche Masse eingetragen ist.

Cavalon 915 iS / 916 iS

Aktuell bietet AutoGyro den Cavalon mit Rotax 914 UL, 915 iS oder 916 iS an. Die Höchstabflugmasse liegt bei 560 bis 600 kg, wählbar sind Rotoren mit 8,4 m, 8,6 m oder 8,8 m Durchmesser. Das englische Flughandbuch des Cavalon 915 iS (Revision 1.1, 2019) nennt eine nominelle Leermasse von 300 kg und eine Höchstabflugmasse von 560 kg. Der Rotax 915 iS leistet laut Rotax 104 kW (141 PS).

Cavalon Pro, Sentinel, Amphib und GyroMotion

Neben dem Freizeitmodell führt AutoGyro den Cavalon Pro für den professionellen Einsatz, den Cavalon Sentinel für Überwachungsaufgaben, den Cavalon Amphib mit Schwimmern und den Cavalon GyroMotion. Im privaten Gebrauchtmarkt sind diese Ausführungen selten.

Technische Daten

Die folgenden AutoGyro Cavalon technische Daten sind Herstellerangaben für die aktuelle Baureihe. Die Verbrauchswerte stammen aus dem Flughandbuch.

Quelle: AutoGyro GmbH, Produktseite Cavalon. Verbrauch: AutoGyro Pilot Operating Handbook Cavalon 915iS, Revision 1.1 (14.08.2019), und Flug- und Betriebshandbuch Cavalon, Revision 2.0 (16.06.2014). Beide nennen dieselben Werte. Maßgeblich sind Kennblatt und Flughandbuch des konkreten Luftfahrzeugs.

AutoGyro Cavalon Reichweite

AutoGyro gibt bis zu 600 km und bis zu 5,5 Stunden Flugdauer an. Das fliegermagazin nannte 2011 für die erste Generation bis zu 650 km. Laut Flughandbuch steigt der Verbrauch von etwa 15 l/h bei 125 km/h IAS auf etwa 18 l/h bei 140 km/h IAS. Die volle Reichweite erreichen Sie also nur bei moderatem Tempo und mit ausreichender Reserve. Der 100-l-Tank ist für einen Zweisitzer dieser Klasse großzügig. Beachten Sie aber, dass voller Tank und zwei Personen bei älteren 450-kg-Maschinen schnell an die Massengrenze stoßen.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Der Cavalon ist in Deutschland ein vom DULV zugelassener Ultraleicht-Tragschrauber. Er fällt nicht unter die EASA-Musterzulassung nach Part-21, sondern unter Annex I der EU-Grundverordnung. Seit der Öffnung für bis zu 600 kg MTOW können DULV und DAeC Tragschrauber in dieser Klasse zulassen und bestehende Muster auflasten. Darauf beruhen auch die aktuellen Cavalon-Versionen mit bis zu 600 kg. Hintergründe lesen Sie im Ratgeber 600 kg ul.

Sie brauchen den Luftfahrerschein für Luftsportgeräteführer mit der Klasse Tragschrauber. Laut DULV-Ausbildungshandbuch umfasst die Ausbildung für Einsteiger mindestens 30 Flugstunden und 150 Starts und Landungen auf Tragschraubern, davon mindestens 10 Stunden mit Fluglehrer und 5 Stunden allein. Inhaber einer Flugzeug-, aerodynamischen UL- oder TMG-Lizenz bekommen eine verkürzte Ausbildung ohne Mindeststundenzahl. Um die Rechte auszuüben, brauchen Sie 12 Flugstunden auf Tragschraubern in 24 Monaten, darunter 12 Starts und Landungen und einen Übungsflug mit Lehrer. Für Sonderbetriebsarten wie das Absetzen von Fallschirmspringern fordert das englische Flughandbuch des Cavalon 915 iS (dort, wo es zulässig ist) mindestens 100 Stunden Flugerfahrung und ein Flugfunkzeugnis. Mehr zu Ausbildung und Kosten erklärt der Ratgeber gyrocopter schein kosten.

Gebrauchtpreise

Die Gyrocopter-Flugschule Airbase-X nennt in einem Marktvergleich vom Juni 2025 für einen gebrauchten Cavalon eine Spanne von etwa 70.000 bis 95.000 Euro. Gut ausgestattete Exemplare liegen teils über 100.000 Euro (geprüft am 02.10.2026). Zum Vergleich: Laut fliegermagazin lag der Einstiegspreis zur Markteinführung 2011 bei 77.760 Euro. Den heutigen AutoGyro Cavalon Preis bestimmen vor allem Motorisierung, Zulassungsmasse, Rotor, Avionik, Stunden und Wartungshistorie. Wer einen Cavalon kaufen will, sollte deshalb Angebote mit vergleichbarer Ausstattung nebeneinanderlegen und das Tool flugzeug wert berechnen nutzen. Einen Überblick über das Preisgefüge der Klasse gibt der Ratgeber gyrocopter preis.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die AutoGyro Cavalon Kosten pro Stunde setzen sich so zusammen:

• Kraftstoff: laut Flughandbuch etwa 15 l/h bei 125 km/h und 18 l/h bei 140 km/h IAS. Rotax gibt für 914 UL und 915 iS mindestens ROZ 95 (verbleit, bleifrei oder E10) oder AVGAS 100LL an.
• Wartung: laut Flughandbuch eine 100-Stunden-Kontrolle alle 100 Stunden bzw. 12 Monate, was zuerst eintritt. Das deutsche Flughandbuch von 2014 nennt zusätzlich eine ergänzende Inspektion alle 1.500 Stunden bzw. 5 Jahre. Hinzu kommen die Motorwartungen nach Rotax-Handbuch.
• Motorüberholung: Rotax nennt für den 914 UL und den 912 ULS eine TBO von 2.000 Stunden. Das Rotax-Produktblatt von 2021 gibt für den 915 iS 1.200 Stunden an. Prüfen Sie den aktuellen Stand im gültigen Rotax-Wartungshandbuch, siehe auch tbo flugmotor. Belastbare Überholungskosten haben wir nicht gefunden.
• Versicherung: Haftpflicht ist Pflicht, Kasko bei diesem Kaufpreis meist sinnvoll. Die Prämien hängen von Kaskowert und Erfahrung ab, mehr dazu unter flugzeug versicherung.
• Fixkosten: Hallenplatz (der Cavalon braucht wegen der Rotorlänge passende Hallenhöhe und -tiefe), Lufttüchtigkeitsprüfung und Gebühren.

So gehen Sie vor: Verbrauch (l/h) × Kraftstoffpreis + Überholungsrücklage (Überholungskosten ÷ TBO) + Wartung pro Stunde + Fixkosten ÷ Jahresflugstunden. Im flugzeug kosten rechner ist der Cavalon mit 18 l/h vorbelegt. Ihre eigenen Annahmen für Halle, Versicherung und Wartung tragen Sie dort ein.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Die folgenden Punkte ergeben sich aus Flughandbuch und Wartungsvorgaben und aus den typischen Prüfschritten beim Gyrocopter-Kauf:

• Rotorsystem: Laut Flughandbuch hat der Cavalon kein ballistisches Rettungssystem, weil der Rotor in Autorotation selbst als Rettungsgerät dient. Rotorkopf, Blattanschlüsse und Steuerung sind deshalb der wichtigste Prüfpunkt. Ungewöhnliche Vibrationen müssen Sie vor dem Kauf aufklären.
• Zulassungsmasse und Konfiguration: Klären Sie, ob 450, 500, 560 oder 600 kg eingetragen sind und welcher Rotordurchmesser montiert ist.
• Wartungsnachweise: 100-Stunden- bzw. Jahreskontrollen und gegebenenfalls die 1.500-Stunden/5-Jahres-Inspektion vollständig im Bordbuch nachweisen lassen.
• Motor: Stunden, Kalenderalter, umgesetzte Rotax-Service-Bulletins. Beim 914 und 915 iS zusätzlich den Zustand des Turboladers prüfen.
• Kabine: Türen und Scharniere, Haubenzustand, Dichtungen, Risse im Faserverbund-Rumpf.
• Avionik: Funk, Transponder und gegebenenfalls Glascockpit. Bei älteren Maschinen sind Nachrüstungen ein Kostenfaktor.

Eine strukturierte Vorgehensweise beschreibt der Ratgeber pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Nebeneinander angeordnete Sitze, gut für Schulung, Gastflüge und Reisen zu zweit
• Geschlossene, wettergeschützte Kabine, die Türen sind abnehmbar
• 100-l-Tank und laut Hersteller bis zu 5,5 Stunden Flugdauer
• Aktuelle Versionen mit bis zu 600 kg MTOM und Rotax 915 iS/916 iS
• In Deutschland gefertigt, Ersatzteile über den Hersteller-Shop

Nachteile

• In der Regel der teuerste der drei AutoGyro-Typen im Gebrauchtmarkt
• Breiterer Rumpf als bei Tandem-Gyros
• Ältere 450-kg-Maschinen sind bei voller Besetzung und vollem Tank eingeschränkt
• Kein ballistisches Rettungssystem, die Sicherheit hängt am Rotorsystem

Alternativen

Weitere Kabinen- und offene Tragschrauber finden Sie unter gyrocopter kaufen. Drei naheliegende Alternativen:

• autogyro calidus kaufen: Kabinen-Gyro mit Tandem-Sitzen
• magni m24 kaufen: Tragschrauber-Familie von Magni Gyro
• ela 07 kaufen: Tragschrauber von ELA Aviación