Eclipse 500 / 550 kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Eclipse 500 kaufen möchte, sucht einen der kleinsten zweistrahligen Jets, die je in Serie gebaut wurden: sechs Sitze inklusive Pilot, 2.722 kg Höchstabflugmasse und eine Zulassung für den Betrieb mit nur einem Piloten. Die Eclipse 500 und ihre Weiterentwicklung Eclipse 550 sind heute ausschließlich gebraucht erhältlich. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten, technische Daten laut EASA-Kennblatt, die nötige Lizenz, Preisangaben, Betriebskosten und typische Prüfpunkte zusammen. Einen Überblick über die gesamte Klasse finden Sie unter privatjet kaufen.

Überblick & Geschichte

Die Eclipse 500 entstand bei Eclipse Aviation in Albuquerque (New Mexico). Laut Wikipedia flog der Prototyp am 26. August 2002, zunächst noch mit Williams-EJ22-Triebwerken; nach dem Wechsel auf Pratt & Whitney Canada PW610F folgte der Erstflug in der endgültigen Triebwerkskonfiguration am 31. Dezember 2004. Die FAA erteilte die volle Musterzulassung am 30. September 2006. Die EASA validierte das Muster laut Kennblatt EASA.IM.A.171 am 21. November 2008.

Nur vier Tage später, am 25. November 2008, meldete Eclipse Aviation Insolvenz nach Chapter 11 an; 2009 folgte die Liquidation. Bis dahin waren laut englischer Wikipedia 260 Flugzeuge gebaut worden. Die Nachfolgefirma Eclipse Aerospace übernahm im August 2009 die Vermögenswerte, bot ab 2010 generalüberholte Flugzeuge als „Total Eclipse“ an und kündigte im Oktober 2011 die Eclipse 550 an. 2015 fusionierte Eclipse Aerospace mit Kestrel Aircraft zu One Aviation, die 2021 ebenfalls liquidiert wurde. Seitdem betreut laut Wikipedia AML Global Eclipse die Flotte unter dem Namen Eclipse Aerospace, Inc.; die auf eclipse.aero genannten Servicestandorte liegen in Albuquerque, Arlington und Vernal (USA).

Für Käufer bedeutet diese Geschichte: Die Flotte ist klein, die Herstellerbetreuung lief über mehrere Eigentümerwechsel, und der Zustand einzelner Flugzeuge hängt stark davon ab, welche Nachrüstungen umgesetzt wurden.

Varianten

Eclipse 500 (EA500)

Die Serienflugzeuge der Jahre 2006 bis 2008 tragen Seriennummern 500-000001 bis 500-000262 sowie 500-000266 und 500-000267. Frühe Exemplare wurden mit dem ursprünglichen Avionikpaket „Avio“ ausgeliefert, das laut Wikipedia Probleme bereitete; das verbesserte Paket „Avio NG“ wurde im Dezember 2007 zugelassen und sollte nachgerüstet werden. Das EASA-Kennblatt verweist entsprechend auf die Modifikationen MB500-99-001, -002 und -004. Prüfen Sie bei jeder Eclipse 500 gebraucht, welcher Avionikstand eingebaut ist.

Total Eclipse und Special Edition

Ab März 2010 verkaufte Eclipse Aerospace laut Wikipedia generalüberholte EA500 als „Total Eclipse“ zum Preis von 2,25 Mio. US-Dollar, ab Juni 2015 folgte das Programm „Eclipse Special Edition“ für 2,2 Mio. US-Dollar.

Eclipse 550

Die Eclipse 550 ist keine eigene Musterbezeichnung: Laut EASA-Kennblatt läuft sie als Modell EA500 mit Seriennummern 550-0263 bis 550-0284 (mit Lücken) und ab 550-1001. Erstflug war laut Wikipedia im März 2013, ausgeliefert wurden die ersten Flugzeuge ab Oktober 2013. Wichtigste Neuerung ist laut deutscher Wikipedia ein Glascockpit von Innovative Solutions & Support. Eclipse Aerospace und One Aviation haben zusammen 33 Flugzeuge fertiggestellt, alle als Eclipse 550; 2017 wurde die Produktion zugunsten eines geplanten Nachfolgers eingestellt. Für den Import in einen EASA-Mitgliedstaat verlangt das Kennblatt bei der 550 die Umsetzung von MB 550-04-001.

Technische Daten

Die folgenden Eclipse 500 technische Daten stammen aus dem EASA-Kennblatt; Schub, Reisegeschwindigkeit, Reichweite und Verbrauch nennt der Hersteller für die Eclipse 550.

Quelle: EASA TCDS EASA.IM.A.171, Issue 08; Eclipse Aerospace (eclipse.aero).

Die Eclipse 500 Reichweite von 1.125 NM ist ein Herstellerwert; mit voller Kabine sinkt sie deutlich, weil Kraftstoff und Zuladung sich die Höchstabflugmasse teilen.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die Eclipse ist ein nach CS-23 zugelassenes Flugzeug (EASA Part-21). Laut der EASA-Liste der Klassen- und Musterberechtigungen benötigen Sie die Musterberechtigung „EA500“, die Eclipse 500 und Eclipse 550 gemeinsam abdeckt. Das Muster ist als Single-Pilot-Hochleistungsflugzeug (SP HPA) eingestuft, es gelten also die zusätzlichen Theorieanforderungen für Hochleistungsflugzeuge nach Part-FCL. Grundlage ist mindestens eine PPL(A); da der Jet für den Instrumentenflug bis 41.000 ft ausgelegt ist, ist eine Instrumentenflugberechtigung praktisch unverzichtbar. Für einen Einstieg in die Jet-Klasse lohnt der Blick auf cirrus vision jet kaufen als einstrahlige Alternative.

Gebrauchtpreise

Einen verlässlich belegten aktuellen Eclipse 500 Preis für Gebrauchtflugzeuge können wir nicht nennen; Angebote für eine Eclipse 500 zu verkaufen schwanken stark mit Seriennummer, Avionikstand, Triebwerkszustand und Herkunft. Zur Einordnung die belegten Neupreise: Laut Wikipedia kostete eine Eclipse 500 im Mai 2008 2,15 Mio. US-Dollar, Eclipse Aerospace gibt für die Eclipse 550 2,995 Mio. US-Dollar in Standardausstattung an (Stand der Herstellerseite, geprüft am 2. Oktober 2026). Für eine Einschätzung eines konkreten Angebots nutzen Sie flugzeug wert berechnen. Was Jets dieser Klasse insgesamt kosten, erklärt was kostet ein privatjet.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Eclipse 500 Betriebskosten lassen sich nach folgender Methode abschätzen:

• Kraftstoff: Eclipse Aerospace nennt 48–59 US-Gallonen Jet-A1 pro Stunde im Reiseflug, also rund 180–225 Liter. Multiplizieren Sie diesen Wert mit Ihrem lokalen Jet-A1-Preis.
• Wartung: Feste Inspektionsintervalle und Kosten sind für die heutige Situation nicht öffentlich belegt. Historisch bot Eclipse laut Wikipedia das Programm „Jet Complete“ für 209 US-Dollar pro Flugstunde an; dieses Programm ist nicht mehr maßgeblich.
• Triebwerke: Für die PW610F-A haben wir keine öffentlich belegte TBO gefunden; die Lebensdauergrenzen der rotierenden Teile stehen im Herstellerhandbuch von Pratt & Whitney Canada.
• Zelle: Laut AVweb genehmigte die FAA 2013 eine Verlängerung der Zellenlebensdauer auf 20.000 Stunden bzw. 20.000 Zyklen ohne Kalenderlimit.
• Versicherung und Fixkosten: Hangar, Versicherung, Training und Navigationsgebühren hängen stark von Pilotenerfahrung und Einsatzprofil ab; siehe flugzeug versicherung.

Mit diesen Annahmen können Sie im flugzeug kosten rechner eigene Stunden- und Jahreskosten durchrechnen.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Lufttüchtigkeitsanweisungen: Das EASA-Kennblatt listet FAA-ADs, die vor einer Registrierung in einem EASA-Staat umgesetzt sein müssen, darunter zu Kraftstofffilteradaptern, Pitot-System und Anstellwinkelsonden, Schubhebel (2008-16-15), EFIS (2010-20-24) und zur maximalen Betriebshöhe (2011-06-06 R1).
• Triebwerks-Surges: 2011 senkte die FAA laut AVweb die Gipfelhöhe zeitweise von 37.000 auf 30.000 ft, weil Kohlenstoffablagerungen an den Leitschaufeln zu Triebwerks-Surges geführt hatten. Laut Wikipedia wurde 41.000 ft nach einer neuen Brennkammerauskleidung im Juli 2011 wieder freigegeben – prüfen Sie den Umsetzungsstand.
• Schubsteuerung: Im Juni 2008 wurde die Flotte laut Wikipedia nach einem Vorfall mit ungewollt beschleunigenden Triebwerken per Eil-AD 2008-13-51 kurzzeitig gegrounded.
• Avionikstand und Modifikationen: Avio, Avio NG oder 550-Standard sowie die eingebauten Modification Bulletins bestimmen Wert und Ersatzteillage.
• Export-Konfiguration: SB 500 bzw. MB 550-04-001 für die EASA-Registrierung; viele Flugzeuge stehen in den USA, siehe flugzeug aus usa importieren.
• Dokumentation: Lückenlose Bordbücher, Wartung bei einem autorisierten Servicebetrieb und eine unabhängige pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Zweistrahliger Jet mit sehr geringer Masse und niedrigem Verbrauch für die Klasse
• Betriebshöhe bis 41.000 ft, RVSM und Freigabe für bekannte Vereisung
• Single-Pilot-Zulassung, eine Musterberechtigung für 500 und 550
• Zellenlebensdauer auf 20.000 Stunden verlängert

Nachteile

• Kleine Kabine und begrenzte Zuladung
• Bewegte Herstellergeschichte mit mehreren Insolvenzen
• Kleine Flotte, Service vor allem in den USA
• Stark unterschiedlicher Nachrüststand bei Gebrauchtflugzeugen

Alternativen

• cirrus vision jet kaufen – einstrahlig, mit Gesamtrettungssystem
• hondajet kaufen – größere Kabine, schneller, deutlich teurer
• embraer phenom kaufen – Phenom 100 als nächstgrößere Light-Jet-Klasse

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