Aero Designs Pulsar XP kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer einen Pulsar XP kaufen möchte, sucht einen zweisitzigen Tiefdecker aus Verbundwerkstoff, der ausschließlich als Bausatz (Kit) verkauft und von privaten Erbauern fertiggestellt wurde. Das Pulsar Flugzeug gilt als sparsamer, wendiger Reisezweisitzer mit Rotax-Viertakter, verlangt aber wegen fehlender Herstellerunterstützung einen technisch versierten Käufer. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten, Daten aus Fachquellen, Kostenansätze und die wichtigsten Prüfpunkte zusammen, bevor Sie einen Pulsar XP gebraucht übernehmen.

Überblick & Geschichte

Der Pulsar wurde vom Ingenieur Mark Brown entworfen und 1985 von Aero Designs in San Antonio (Texas) eingeführt. Brown war laut KITPLANES auf Verbundbauweisen spezialisiert; Aero Designs hatte zuvor den einsitzigen Star-Lite gebaut. Die Konstruktion ist ein freitragender Tiefdecker mit Seite-an-Seite-Sitzen, Blasenhaube und Bugradfahrwerk. Rumpf und Flügel bestehen aus Schaumstoff-Sandwich mit Glasfaser, die Spannweite beträgt 7,62 m, die Kabinenbreite 39 Zoll (rund 99 cm).

Die Rechte wechselten mehrfach: 1996 übernahm SkyStar Aircraft in Nampa (Idaho), um 1999 die Pulsar Aircraft Corporation in El Monte (Kalifornien). Nach Angaben von KITPLANES wanderten die Vermögenswerte bis 2005 nach El Salvador ab, und das Unternehmen gilt seit Jahren nicht mehr als aktiv. Die frühere Domain des Herstellers wird heute zum Verkauf angeboten. Neue Bausätze sind damit faktisch nicht erhältlich, Sie kaufen also immer ein fertiges oder teilfertiges Exemplar aus Privathand.

Laut englischer Wikipedia wurden mindestens 229 Selbstbau-Exemplare fertiggestellt. Im März 2014 waren 130 Pulsar in den USA, 5 in Kanada und 29 in Großbritannien registriert. KITPLANES schätzte 2022, dass in den USA noch gut 100 Exemplare zugelassen sind.

Varianten

Pulsar (Rotax 532 und 582)

Das Ausgangsmuster von 1985 flog mit dem Zweitakter Rotax 532 (64 PS), spätere Bausätze mit dem Rotax 582. Frühe Flügel hatten Sperrholzbeplankung und Rippen aus blauem Polystyrol, die nicht kraftstofffest sind. Bei der 582er-Version saß der Tank im vorderen Rumpf.

Pulsar XP

Der Pulsar XP erschien 1992 und wurde laut KITPLANES bis 1999 angeboten. Er nutzt den Viertakter Rotax 912 mit 80 PS, Composite-Flügel und zwei Integraltanks in der Flügelnase (D-Box) mit zusammen 20 US-Gallonen. Ab Mitte der 1990er-Jahre kamen vorgeformte Composite-Beplankungen und kraftstofffeste braune Urethan-Rippen hinzu. KITPLANES bezeichnet den XP aus dieser Zeit als „Sweet Spot“ der Baureihe.

Pulsar Series II, Pulsar III und Super Pulsar 100

SkyStar bot den Series II mit Rotax 912 ULS (100 PS) oder 914 Turbo (115 PS) an. Pulsar Aircraft entwickelte den Pulsar III (Rotax 912 UL oder Jabiru 2200) und ab 2001 den Super Pulsar 100 (SP100) mit breiterem Cockpit (44 statt 39 Zoll) und Aluminium-Fahrwerk. Diese Versionen sind schwerer und schneller, haben aber andere Daten als der XP. Prüfen Sie bei Inseraten daher genau, welche Variante tatsächlich angeboten wird.

Technische Daten

Die folgenden Pulsar XP technische Daten sind Herstellerwerte, wie sie KITPLANES wiedergibt. Da jedes Exemplar von einem anderen Erbauer stammt, weichen Gewichte und Leistungen in der Praxis teils deutlich ab.

Quelle: KITPLANES, „Buying Used: The Pulsar“ (März 2022); Spannweite: Wikipedia (Aero Designs Pulsar).

Die Pulsar XP Reichweite von über 600 Meilen entspricht laut KITPLANES vier bis fünf Stunden Flugzeit mit vollen Tanks. Beachten Sie die geringe Zuladung: Mit vollen Tanks, zwei Erwachsenen und etwas Gepäck liegt man nach Erfahrung der Autorin bereits an oder über der Höchstmasse. Viele Exemplare sind zudem schwerer als spezifiziert; Erbauer berichten von Leergewichten bis 630 lb statt 510 lb, etwa durch zu viel Harz oder eine IFR-Ausrüstung.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Der Pulsar XP ist kein musterzugelassenes Flugzeug, sondern ein Selbstbau. In Deutschland werden Eigenbauten vom Luftfahrt-Bundesamt in der „Beschränkten Sonderklasse“ zugelassen; die Oskar-Ursinus-Vereinigung (OUV) begleitet Bau und Zulassung mit Gutachten und Bauprüfer. Jedes Flugzeug gilt dabei als Einzelstück. Laut OUV dürfen solche Flugzeuge außer bei Start und Landung nicht über Menschenansammlungen und Großstädte fliegen, und Auslandsflüge benötigen eine Genehmigung des jeweiligen Staates.

Welche Lizenz Sie benötigen, ergibt sich aus der Eintragung des konkreten Flugzeugs. Für ein Flugzeug der Echo-Klasse brauchen Sie in der Regel eine LAPL(A) oder PPL(A) mit SEP-Berechtigung. Ein im Ausland (etwa in den USA oder Großbritannien) registrierter Pulsar lässt sich nicht automatisch übernehmen. Klären Sie vor dem Kauf mit OUV und LBA, ob und wie eine deutsche Zulassung möglich ist. Hintergründe zu den Klassen bietet ul oder echo klasse, zum Import flugzeug aus usa importieren. Weitere Eigenbauten finden Sie unter selbstbau flugzeug kaufen.

Gebrauchtpreise

Für den deutschen Markt liegen uns keine verlässlich belegbaren Euro-Preise vor; der Pulsar XP Preis hängt stark von Bauqualität, Motorstunden, Avionik und Zulassungsstatus ab. Als Orientierung für den US-Markt nannte KITPLANES im März 2022 für gebrauchte Pulsar XP 35.000 bis 65.000 US-Dollar, für einen Super Pulsar 100 65.000 bis 90.000 US-Dollar und für unfertige Bausätze 10.000 bis 16.000 US-Dollar (geprüft am 02.10.2026). Diese Werte lassen sich wegen Import, Zulassung und Wechselkurs nicht direkt übertragen. Wenn Sie einen Pulsar XP zu verkaufen haben oder ein Angebot bewerten möchten, hilft der flugzeug wert berechnen-Check als Orientierung.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Für die Pulsar XP Kosten pro Stunde rechnen Sie am besten mit diesen Bausteinen:

• Kraftstoff: Der Pulsar XP Verbrauch liegt laut KITPLANES bei 3,5–4,2 US-Gallonen pro Stunde (ca. 13–16 l/h) bei 75–85 % Leistung. Der Rotax 912 kann laut Rotax mit verbleitem und unverbleitem Kraftstoff, AVGAS 100LL und E10 betrieben werden.
• Motorrücklage: Rotax gibt für den 912 UL eine TBO von 2.000 Stunden an. Teilen Sie die erwarteten Überholungskosten durch die verbleibenden Stunden; eine Pauschale können wir nicht belegen.
• Wartung und Prüfungen: Bei Eigenbauten fallen Prüfungen nach den Vorgaben der Zulassung an. Die Kosten hängen stark davon ab, wie viel Sie selbst erledigen.
• Fixkosten: Versicherung, Hangar und Gebühren fallen unabhängig von den Flugstunden an. Siehe flugzeug versicherung und hangar mieten.

Mit dem flugzeug kosten rechner können Sie Ihre eigenen Werte für Flugstunden, Kraftstoffpreis und Fixkosten einsetzen.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

KITPLANES und Halterberichte nennen wiederkehrende Punkte. Die folgende Liste fasst diese recherchierte Halterperspektive zusammen:

• Bugfahrwerk: Frühe Bugfahrwerke waren empfindlich gegen harte Landungen auf dem Bugrad.
• Bremsen: Frühe Bandbremsen sollten durch hydraulische Matco-Bremsen ersetzt sein.
• Flügelrippen: Blaue Polystyrol-Rippen sind nicht lösungsmittelfest; bevorzugt werden Flügel mit braunen Urethan-Rippen.
• Integraltanks: Die Flügeltanks des 912er-Modells neigen zum Schwitzen und zu Undichtigkeiten, besonders bei ethanolhaltigem Kraftstoff.
• Kraftstoffleitungen: Leitungen laufen durch das Cockpit, frühe Systeme waren undichtanfällig.
• Composite-Beplankung: Frühe Kerne mit Klegecell sind dellenempfindlich.
• Haube und Ersatzteile: Teile wie die Gleitschienen der Schiebehaube gibt es oft nur über die Erbauergemeinschaft.
• Gewicht und Schwerpunkt: Lassen Sie das Flugzeug neu wiegen und vergleichen Sie mit dem Wägebericht.

Prüfen Sie außerdem Baudokumentation, Bordbuch, Motorbuch und alle Änderungen gegenüber dem Bausatz. KITPLANES empfiehlt eine Pre-Buy-Inspektion durch jemanden, der den jeweiligen Baujahrgang kennt. Das Vorgehen beschreibt pre buy inspection flugzeug; eine allgemeine Liste bietet flugzeug kaufen checkliste.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Sparsamer Rotax-912-Viertakter mit niedrigem Verbrauch
• Reisegeschwindigkeit um 145 mph bei 80 PS
• Laut Haltern sehr direkte, angenehme Steuerung und gutmütiges Überziehverhalten
• Aktive Erbauergemeinschaft mit Erfahrungsaustausch

Nachteile

• Kein Hersteller mehr, Ersatzteile nur über Erbauer und Eigenfertigung
• Enges Cockpit mit 39 Zoll Schulterbreite
• Geringe Zuladung bei vollen Tanks
• Keine Kunstflugzulassung, Trudeln laut Placard verboten
• Bauqualität und Dokumentation je nach Erbauer sehr unterschiedlich

Alternativen

Wenn Sie einen schnellen Zweisitzer aus dem Selbstbau suchen, lohnt der Vergleich mit diesen Mustern:

• lancair 360 kaufen
• vans rv 7 kaufen
• vans rv 6 kaufen

Alle Klassen im Überblick finden Sie unter motorflugzeug kaufen.