Lancair 235 / 320 / 360 kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Lancair 360 kaufen möchte, sucht einen schnellen zweisitzigen Selbstbau-Tiefdecker mit Einziehfahrwerk, der als Bausatz verkauft wurde. Die Baureihe Lancair 235, 320 und 360 entstand in den 1980er-Jahren und ist aus Verbundwerkstoff gebaut. Weil jedes Exemplar von einem Privatmann gebaut wurde, ist jede Lancair 360 gebraucht ein Einzelstück mit eigener Bau- und Wartungshistorie. Auf dieser Seite finden Sie Geschichte und Varianten, technische Daten laut Hersteller, die Zulassungslage in Deutschland, eine nachvollziehbare Kostenlogik und eine Checkliste für den Kauf.

Überblick & Geschichte

Konstrukteur der Baureihe ist Lance Neibauer. Laut Wikipedia entwarf er die Lancair 200 eigentlich als Einzelstück für den eigenen Gebrauch. Der Prototyp flog 1984. Nachdem Neibauer das Flugzeug 1985 in Oshkosh gezeigt hatte, war die Nachfrage so groß, dass er Bausätze verkaufte, zunächst unter dem Firmennamen Neico. Laut Plane & Pilot (2006) war die Lancair 200 ein Zweisitzer aus Verbundwerkstoff mit 76 Quadratfuß Flügelfläche und NASA-Laminarprofil, angetrieben von einem Continental O-200 mit 100 PS.

Darauf folgte 1985 die Lancair 235 mit Lycoming O-235. Ab 1988 bot Lancair laut Wikipedia die Lancair 320 an: Sie basiert auf der 235, hat aber einen größeren Rumpf und einen stärkeren Motor. Die Lancair 360 entspricht weitgehend der 320, nur mit noch stärkerem Triebwerk. Alle Modelle sind freitragende Tiefdecker mit Seite-an-Seite-Cockpit unter einer Haube und einziehbarem Bugradfahrwerk.

Laut Hersteller wurde die Lancair 360 im Jahr 1999 durch die Lancair Legacy ersetzt. Die Bausätze der 320/360 werden heute nicht mehr produziert, Lancair unterstützt die Baureihe aber weiterhin mit Ersatzteilen und technischer Beratung. Laut Plane & Pilot (2009) hatte das Unternehmen zu diesem Zeitpunkt über alle Modelle hinweg mehr als 1.870 Lancair-Bausätze in über 34 Länder verkauft. Wie viele davon 320 oder 360 sind, ist nicht veröffentlicht.

Varianten

Lancair 200 und Lancair 235

Die Urversion Lancair 200 hat einen Continental O-200 mit 100 PS. Die Lancair 235 nutzt laut Wikipedia einen Lycoming O-235 mit 100 bis 115 PS, ist sonst aber baugleich. Plane & Pilot schrieb 2009, die 235 sei schneller als 200 mph gereist und habe dabei etwa 6 US-Gallonen pro Stunde verbraucht. Laut Wikipedia waren im April 2019 in den USA 50 Lancair 235 und zwei Lancair 200 registriert.

Lancair 320

Die Lancair 320 hat einen gestreckten Rumpf und einen Lycoming der O-320-Familie. Plane & Pilot nennt 150 bzw. 160 PS. Laut Hersteller reist sie mit 240 mph, steigt mit 1.650 ft/min und kommt mit 43 US-Gallonen Kraftstoff auf 1.260 NM Reichweite.

Lancair 360

Die Lancair 360 nutzt den Lycoming O-360 bzw. IO-360 mit 180 PS. Sie hat dieselbe Zelle und dieselbe Höchstmasse wie die 320. Lancair nennt 235 mph Reisegeschwindigkeit, bis zu 1.500 ft/min Steigrate und 40 bis 44 US-Gallonen Tankinhalt.

Technische Daten

Die folgenden Lancair 360 technische Daten beruhen auf den Angaben des Herstellers für die Baureihe 320/360. Weil jedes Flugzeug individuell gebaut wurde, weichen Leermasse, Ausrüstung und Leistung im Einzelfall ab.

Quelle: Lancair International, Produktseite Lancair 320-360 (Gewicht, Kraftstoff, Geschwindigkeit, Steigrate, Reichweite 320); Motorleistungen laut Plane & Pilot (2006); Länge, Leermassen, Überziehgeschwindigkeiten, Reichweite 360 und Gipfelhöhe laut Wikipedia nach dem Lancair-Datenblatt und Jane's All the World's Aircraft 1993–94.

Zur Lancair 360 Reichweite: Mit Standardtank sind laut den Lancair-Daten rund 940 km bei 75 % Leistung möglich, mit Zusatztanks bis etwa 1.180 km. Die Flächenbelastung liegt bei der 360 laut Datenblatt bei etwa 22 lb/sq ft. Das ist für einen Zweisitzer hoch und erklärt die vergleichsweise hohen Lande- und Überziehgeschwindigkeiten.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die Lancair 320/360 ist kein musterzugelassenes Serienflugzeug, sondern ein Amateurbau nach Anhang I Buchstabe c der Verordnung (EU) 2018/1139: Mindestens 51 Prozent der Fertigung und Montage wurden von einem Amateur für eigene Zwecke ohne kommerzielles Ziel ausgeführt. Damit gilt nationales Recht. In Deutschland werden solche Flugzeuge laut Oskar-Ursinus-Vereinigung (OUV) vom Luftfahrt-Bundesamt in der beschränkten Sonderklasse zugelassen. Für Käufer bedeutet das:

• Flüge über Menschenansammlungen und Großstädten sind außer bei Start und Landung nicht erlaubt.
• Für Auslandsflüge ist eine Genehmigung des jeweiligen Staates nötig.
• Wird ein Projekt während des Baus oder der Erprobung verkauft, verlieren laut OUV alle bis dahin erstellten Gutachten ihre Gültigkeit. Der neue Eigentümer muss das Verfahren neu beginnen.
• Ein im Ausland gebautes und registriertes Flugzeug lässt sich nicht ohne Weiteres in die deutsche Luftfahrzeugrolle übernehmen.

Fliegerisch brauchen Sie eine LAPL(A) oder PPL(A) mit SEP-Klassenberechtigung. Die LAPL(A) erlaubt laut EASA einmotorige Kolbenflugzeuge bis 2.000 kg mit bis zu vier Personen an Bord; die Lancair liegt deutlich darunter. Planen Sie zusätzlich eine gründliche Einweisung auf Einziehfahrwerk, Verstellpropeller und die hohen Anfluggeschwindigkeiten ein. Mehr zu Eigenbauten finden Sie unter selbstbau flugzeug kaufen, zum Import aus den USA im Ratgeber flugzeug aus usa importieren.

Gebrauchtpreise

Für den Lancair 360 Preis gibt es keine belastbare öffentliche Quelle. Eine Stichprobe bei AvBuyer am 2. Oktober 2026 ergab kein Inserat der Baureihe; Händler- und Magazinquellen mit aktuellen Preisen konnten wir nicht verifizieren. Deshalb nennen wir keine Zahlen. Die Marktpreise schwanken stark, denn bei einem Selbstbau bestimmen Bauqualität, Motor (neu, überholt oder Gebrauchtmotor ohne Historie), Avionik, Dokumentation und die Zulassungslage den Wert. Ein in Deutschland zugelassenes Exemplar ist für deutsche Käufer in der Regel deutlich einfacher zu übernehmen als ein Flugzeug mit US-Kennzeichen. Wenn eine Lancair 360 zu verkaufen ist, prüfen Sie den Angebotspreis mit unserem Preis-Check flugzeug wert berechnen. Wer allgemein eine Lancair gebraucht kaufen will, sollte zudem die Kosten für Gutachten und gegebenenfalls eine Neuzulassung einplanen.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Lancair 360 Kosten pro Stunde ergeben sich aus variablen und fixen Posten. Für den Lancair 360 Verbrauch gibt es keine veröffentlichte Herstellerangabe, die wir verifizieren konnten. Als Anhaltspunkt nennt Plane & Pilot für die kleinere Lancair 235 rund 6 US-Gallonen pro Stunde (etwa 23 l/h). Die 360 mit 180 PS braucht mehr; setzen Sie den Wert aus den Aufzeichnungen des konkreten Flugzeugs an.

So gehen Sie vor:

1. Kraftstoff: Verbrauch laut Bordbuch mal Literpreis AVGAS 100LL (bzw. MOGAS, falls Motor und Zulassung das erlauben).
2. Motorrücklage: Lycoming nennt in der Service Instruction 1009BF (Juli 2026) für O-320- und O-360-Motoren 2.000 Stunden TBO nach einer Überholung bzw. 2.600 Stunden für Werksneu- und Werksrebuilt-Motoren, außerdem eine Kalendergrenze von 12 Jahren. Die TBO-Angaben gelten laut Lycoming nicht für Motoren, die nicht der Musterzulassungskonfiguration entsprechen; das ist bei Selbstbauten häufig der Fall. Teilen Sie die erwarteten Überholungskosten durch die verbleibenden Stunden. Hintergründe im Ratgeber tbo flugmotor.
3. Wartung und Prüfungen: Jahresnachprüfung durch den Prüfer, Ersatzteile und Fahrwerkswartung.
4. Fixkosten: Versicherung, Hangar und Gebühren. Für Versicherungsprämien gibt es keine veröffentlichten Richtwerte; holen Sie Angebote mit Ihren Flugstunden und Ihrer Erfahrung auf Einziehfahrwerk ein.

Alle Posten können Sie im flugzeug kosten rechner eintragen.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Bei einem Selbstbau ist nicht das Muster, sondern der Erbauer der wichtigste Faktor. Achten Sie besonders auf:

• Baudokumentation: Bauprotokolle, Fotos, Bauprüferberichte, Unbedenklichkeitsbescheinigung und alle Gutachten der Zulassung. Fehlende Unterlagen können eine Übernahme in die deutsche Rolle verhindern.
• Hersteller-Bulletins: Lancair stellt Handbücher, Pilot Bulletins und Kontrolldokumente zur Baureihe 320/360 bereit. Prüfen Sie, ob alle relevanten Bulletins umgesetzt sind.
• Verbundstruktur: Klopftest auf Delaminationen, Risse an Fahrwerksaufnahmen, Holm- und Ruderanschlüssen sowie Hitzeschäden durch dunkle Lackierung.
• Einziehfahrwerk: Funktion, Notausfahrsystem, Hydraulik bzw. Mechanik und Hinweise auf frühere Landungen mit eingefahrenem Fahrwerk.
• Motor und Propeller: Herkunft und Konfiguration des Motors, Stunden seit Überholung, Kalenderalter, Zustand des Verstellpropellers.
• Flugerprobung und Gewichtsbericht: tatsächliche Leermasse und Schwerpunkt. Eine schwere Ausrüstung kann die Zuladung bei 764 kg Höchstmasse deutlich einschränken.

Lassen Sie das Flugzeug von einem Prüfer mit Erfahrung im Verbundbau untersuchen. Eine Anleitung bietet der Ratgeber pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Sehr hohe Reisegeschwindigkeit für einen Zweisitzer (laut Hersteller 235–240 mph)
• Große Reichweite bei moderater Motorleistung
• Laminarprofil und glatte Verbundoberfläche
• Weiterhin Ersatzteile und technische Unterstützung durch Lancair

Nachteile

• Bausätze nicht mehr in Produktion; Qualität hängt vom Erbauer ab
• Hohe Flächenbelastung, hohe Anflug- und Landegeschwindigkeiten
• Beschränkte Sonderklasse mit Einschränkungen bei Überflug und Auslandsflügen
• Enges Cockpit, begrenzte Zuladung
• Übernahme ausländischer Exemplare in die deutsche Rolle aufwendig

Alternativen

Wer eine schnelle Reisemaschine mit Selbstbau-Charakter sucht, sollte auch diese Muster vergleichen:

• vans rv 7 kaufen: Ganzmetall-Zweisitzer mit großer Community und guter Teileversorgung.
• pulsar xp kaufen: leichter Verbund-Selbstbau mit Rotax-Motor.
• mooney m20 kaufen: musterzugelassener, schneller Viersitzer mit Einziehfahrwerk.

Weitere Muster finden Sie in der Übersicht motorflugzeug kaufen.