Van's RV-6 / RV-6A kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Vans RV 6 kaufen möchte, interessiert sich für das meistgebaute Muster der RV-Familie: einen schnellen Zweisitzer mit nebeneinanderliegenden Sitzen, der aus einem Bausatz von Van's Aircraft entstanden ist. Neue Bausätze gibt es seit 2001 nicht mehr, der Markt besteht deshalb ausschließlich aus fertigen Flugzeugen und angefangenen Projekten. Weil jede Maschine von einem anderen Erbauer stammt, zählen beim Kauf Bauqualität, Motor und Zulassungsstatus mehr als das Baujahr. Inserate, in denen eine Vans RV 6 zu verkaufen ist, finden Sie oberhalb dieses Textes. Einen Überblick über die Marke gibt die Seite vans aircraft kaufen, allgemeine Hinweise zum Amateurbau finden Sie unter selbstbau flugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Van's Aircraft wurde 1973 von Richard VanGrunsven gegründet und sitzt am Aurora State Airport in Oregon (USA). Nach den Tandem-Zweisitzern RV-3 und RV-4 wünschten sich viele Kunden ein Modell mit Sitzen nebeneinander. VanGrunsven übernahm den Flügel der RV-4 unverändert, verbreiterte den Rumpf auf 43 Zoll (rund 1,09 m), sah ein großes Gepäckfach hinter den Sitzen vor und erhöhte den Tankinhalt für Überlandflüge.

Die RV-6 flog erstmals 1985. Laut Hersteller war sie trotz des breiteren Rumpfs nur drei Meilen pro Stunde langsamer als die RV-4. 1986 kamen RV-6 und RV-6A als Bausatz auf den Markt und wurden zum meistverkauften Kitflugzeug. 2001 löste die RV-7/7A das Muster ab. Van's liefert keine Leitwerks- und Flügelbausätze mehr, versorgt Erbauer und Halter aber weiterhin mit Ersatzteilen und technischer Unterstützung. Laut der Erstflugliste von Van's sind 2.735 RV-6 und RV-6A fertiggestellt und geflogen (abgerufen am 2. Oktober 2026), mehr als von jedem anderen RV-Modell.

Varianten

Flügel und Leitwerk sind bei beiden Versionen identisch.

RV-6 (Spornrad)

Die Ausgangsversion hat ein klassisches Spornradfahrwerk wie RV-3 und RV-4. Van's bezeichnet die RV-6 als das am weitesten verbreitete Experimental-Flugzeug der Welt. Gegenüber der RV-6A ist sie etwas niedriger und hat laut Herstellertabelle minimal bessere Flugleistungen.

RV-6A (Bugrad)

Mit der RV-6A reagierte Van's auf Piloten ohne Spornraderfahrung. Das Bugradfahrwerk ist einfach gehalten: Hauptfahrwerk aus Stahlstäben und ein frei nachlaufendes Bugrad, dessen Bein am Motorträger sitzt; gelenkt wird über Differenzialbremsen. Wer eine rv 6a kaufen will, sollte das Bugfahrwerk gründlich prüfen lassen.

Kipphaube oder Schiebehaube

Frühe Exemplare haben eine nach vorn öffnende Kipphaube, später gab es für beide Versionen optional eine Schiebehaube.

Technische Daten

Die folgenden vans rv 6 technische daten stammen vom Hersteller. Leermasse und Leistung wurden mit einem zweiblättrigen Hartzell-Verstellpropeller ermittelt; die Leistungswerte gelten laut Herstellertabelle bei 1.650 lb (748 kg) Abflugmasse und 8.000 ft.

Quelle: Van's Aircraft, RV-6/6A Specs & Performance (abgerufen am 2. Oktober 2026); Umrechnungen gerundet. Die RV-6A liegt laut Hersteller je nach Wert um 1 bis 2 mph sowie 15 bis 20 sm Reichweite darunter.

Die vans rv 6 reichweite liegt laut Hersteller damit zwischen gut 600 und gut 800 NM, je nach Motor und Leistungseinstellung. Davon ist die vorgeschriebene Kraftstoffreserve abzuziehen.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die RV-6 ist ein einmotoriges Kolbenflugzeug (SEP land) und wird mit LAPL(A) oder PPL(A) geflogen. Die LAPL(A) erlaubt laut EASA einmotorige Kolbenflugzeuge bis 2.000 kg mit höchstens vier Personen an Bord. Van's empfiehlt vor dem ersten Flug in einem RV eine typspezifische Einweisung (Transition Training). Für die Spornradversion sollten Sie Spornraderfahrung mitbringen; Versicherer verlangen für Spornradflugzeuge laut KITPLANES höhere Qualifikationen als für Bugradflugzeuge.

Rechtlich ist die RV-6 ein Amateurbau. In Deutschland wird ein selbst gebautes Flugzeug laut Oskar-Ursinus-Vereinigung (OUV) in der beschränkten Sonderklasse zugelassen. Für Käufer bedeutet das:

• Außer bei Start und Landung darf nicht über Menschenansammlungen und Großstädte geflogen werden.
• Auslandsflüge brauchen eine Genehmigung des jeweiligen Staates. Österreich, Italien, Schweden und die Schweiz haben laut OUV eine grundsätzliche Einflugerlaubnis erteilt.
• Im Ausland hergestellte Eigenbauten erhalten grundsätzlich keine deutsche Registrierung; Ausnahmen nennt die OUV für Flugzeuge aus der Schweiz, Großbritannien und Österreich.

Eine in den USA gebaute RV-6 lässt sich also nicht ohne Weiteres in die deutsche Luftfahrzeugrolle übernehmen. Lesen Sie vor einem Kauf in Übersee den Ratgeber flugzeug aus usa importieren und klären Sie den Einzelfall mit OUV und LBA.

Gebrauchtpreise

Eine belastbare, öffentlich überprüfbare Preisspanne für den vans rv 6 preis am europäischen Markt liegt uns nicht vor (Stand: 2. Oktober 2026). Die Marktpreise schwanken stark, weil Bauqualität, Motortyp und Laufzeit, Propeller, Avionik und Zulassungsstatus von Flugzeug zu Flugzeug sehr unterschiedlich sind. Anders als bei den aktuellen RV-Modellen gibt es auch keinen Neupreis für den Bausatz mehr als Orientierung. Wer eine vans rv 6 gebraucht bewertet, sollte Zelle, Motor und Ausstattung einzeln ansetzen. Eine Einschätzung liefert unser Tool flugzeug wert berechnen. Unvollendete Projekte sind eine eigene Kategorie: Laut OUV verlieren beim Verkauf während Bau oder Erprobung alle bisherigen OUV-Gutachten und LBA-Freigaben ihre Gültigkeit, der neue Eigentümer muss das Projekt neu anmelden.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die vans rv 6 kosten pro stunde setzen sich aus Kraftstoff, Motorrücklage, Wartung, Versicherung und Hangar zusammen. Belastbare Pauschalwerte gibt es dafür nicht; tragen Sie Ihre eigenen Zahlen in den flugzeug kosten rechner ein, der für dieses Muster vorbefüllt ist.

Verbrauch: Van's veröffentlicht keinen Stundenverbrauch für die RV-6. Bekannt sind nur Tankinhalt (38 US gal) sowie Reichweite und Reisegeschwindigkeit je Leistungsstufe. Den tatsächlichen vans rv 6 verbrauch entnehmen Sie am besten den Aufzeichnungen des Verkäufers und den Motorüberwachungsdaten, falls ein Engine-Monitor eingebaut ist.

Motorüberholung: Die RV-6 ist für Lycoming-Vierzylinder mit 150 bis 180 PS ausgelegt. Lycoming nennt in der Service Instruction 1009BF (20. Juli 2026) für O-320 (außer O-320-H) und O-360 (außer O-360-E) eine TBO von 2.600 Stunden für fabrikneue oder werksüberholte Motoren und 2.000 Stunden nach einer Überholung; zusätzlich gilt eine Kalendergrenze von zwölf Jahren. Diese Werte gelten nur für Motoren in Originalkonfiguration mit Lycoming-Teilen und nach Lycoming-Verfahren gewartet. Viele RV fliegen mit Experimental- oder Nachbaumotoren, für die Lycoming keine TBO angibt. Mehr dazu im Ratgeber tbo flugmotor.

Versicherung: Einen deutschen Richtwert haben wir nicht. Laut KITPLANES stufen US-Versicherer die RV-Reihe günstig ein, verlangen für Spornradflugzeuge aber höhere Prämien. Mehr im Ratgeber flugzeug versicherung.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Bei einem Amateurbau ist die Qualität so gut wie die Arbeit des Erbauers. Van's betont selbst, dass der Hersteller die Qualität des Bausatzes verantwortet, der Erbauer aber die des fertigen Flugzeugs. Da die Bausätze mindestens rund 25 Jahre alt sind und viele Flugzeuge seit Jahrzehnten fliegen, kommen Alterungsthemen hinzu; zugleich werden bis heute einzelne RV-6 fertiggestellt. Lassen Sie die Kaufprüfung von einem Prüfer mit RV-Erfahrung durchführen und achten Sie besonders auf:

• Zulassungsunterlagen: Gutachten, Bauprüferberichte, Verkehrszulassung und Betriebsgrenzen des konkreten Flugzeugs.
• Baudokumentation: Bautagebuch und Fotos. Lücken mindern den Wert.
• Struktur: Nietverbindungen, Flügelholme, Leitwerk und Rumpf auf Risse und Korrosion prüfen, besonders bei älteren Exemplaren.
• Fahrwerk: Bei der RV-6A das Bugfahrwerk und seine Befestigung am Motorträger, bei der RV-6 Spornrad und Hauptfahrwerksbeine.
• Haube: Verriegelung und Zustand von Kipp- oder Schiebehaube.
• Motor und Propeller: Typ, Herkunft, Laufzeit seit Überholung, Kalenderalter, Kompressionswerte und Ölanalysen.
• Hersteller-Mitteilungen: Prüfen, ob alle Service Bulletins von Van's für das Flugzeug bewertet und umgesetzt wurden.

Den Ablauf beschreibt unser Ratgeber pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Reisegeschwindigkeit um 160 bis 170 kt mit 150 bis 180 PS
• Kurze Start- und Landestrecken laut Herstellerangaben
• Größte Flotte aller RV-Modelle, Ersatzteile weiterhin von Van's erhältlich
• Wahl zwischen Spornrad (RV-6) und Bugrad (RV-6A)

Nachteile

• Keine neuen Bausätze mehr seit 2001, viele Flugzeuge entsprechend alt
• Beschränkte Sonderklasse mit Betriebseinschränkungen
• Im Ausland gebaute Exemplare in Deutschland grundsätzlich nicht registrierbar
• Kein veröffentlichter Herstellerwert für den Verbrauch

Alternativen

Wer einen moderneren Nachfolger mit Sitzen nebeneinander sucht, schaut sich die vans rv 7 kaufen an. Mit Tandemsitzen und Kunstflugtauglichkeit bietet sich die vans rv 8 kaufen an, als schneller Zweisitzer aus dem Composite-Amateurbau die lancair 360 kaufen. Weitere Muster finden Sie unter motorflugzeug kaufen. Wer eine rv6 kaufen möchte, sollte diese Muster bei Alter, Ersatzteilversorgung und Zulassungsstatus direkt vergleichen.