GoGetAir G750 kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine GoGetAir G750 kaufen möchte, interessiert sich für ein seltenes, schnelles Leichtflugzeug aus Slowenien: einen Tiefdecker in Kohlefaserbauweise mit 2+2-Sitzkonfiguration, Gesamtrettungssystem und Rotax- oder Turbinenantrieb, den der Hersteller mit 750 kg Höchstabflugmasse in der Experimental-Kategorie anbietet. Da von diesem G750 Flugzeug nur wenige Exemplare fliegen, ist das Angebot klein, wenn Sie eine GoGetAir G750 gebraucht suchen. Diese Seite erklärt Herkunft, Versionen, technische Daten laut Hersteller, Zulassungsfragen, Kostenfaktoren und Prüfpunkte. Einen Überblick über die gesamte Klasse finden Sie unter motorflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Hersteller ist die GOGETAIR d.o.o. mit Sitz in Loče bei Slovenske Konjice; Fertigung und Werksflugplatz liegen am Flugplatz Slovenske Konjice (LJSK). Laut Unternehmenschronik begann die Definition des Konzepts 2010, der erste Prototyp flog am 31. März 2011 und wurde 100 Stunden erprobt. Im Juli 2013 folgte die Serienversion, im August 2013 die Auslieferung des ersten Kundenflugzeugs nach Bayern. Die Konstruktion geht laut Hersteller auf das frühere Muster ONE Aircraft zurück, das für die Serienfertigung unter dem Namen GoGetAir überarbeitet wurde.

Wichtige Entwicklungsschritte laut Hersteller:

• 2016: Version G2 mit überarbeitetem Außendesign und neuem Innenraum.
• 2020: Version G3 mit vollständiger Kohlefaserstruktur, laut Hersteller über 45 kg leichter als die Vorgängerversion.
• 2022: Auslieferung mit Rotax 915 iS und 916 iS; im November 2022 Zulassung als Herstellungsbetrieb durch die slowenische Luftfahrtbehörde (CAA) für werksgefertigte Experimental-Flugzeuge.
• 2023: Vollständiges Garmin-Panel mit IFR-Spezifikation als Option; Vertrieb in Nordamerika.
• 2024: Erstflug der Turbinenversion G750TP mit Turbotech-Triebwerk; laut Hersteller wurde im selben Jahr das erste Exemplar an einen Kunden übergeben.

Laut AOPA (Juli 2026) arbeitet GoGetAir an einem um 15 kg leichteren Modell 2026, an einer höheren VNE und an einem Zusatztank. Das Ziel einer späteren EASA-Musterzulassung nennt der Hersteller selbst; erteilt ist sie nicht.

Varianten

G750 mit Rotax 912 iS

Die Einstiegsversion mit 100 PS. Laut Hersteller erreicht sie im Reiseflug bei 75 % Leistung 124 KTAS bei 14 l/h und hat die größte Reichweite der Baureihe. Rotax gibt für den 912 iS Sport eine TBO von 2.000 Stunden an.

G750 mit Rotax 914, 915 iS oder 916 iS

Ältere Exemplare fliegen teils mit dem Turbomotor Rotax 914, neuere mit 915 iS oder 916 iS. Die Datentabelle des Herstellers nennt für den 916 iS 160 PS, die beste Steigrate und die höchste Reisegeschwindigkeit, aber auch den höchsten Verbrauch der Kolbenversionen. Für den 915 iS nennt Rotax eine TBO von 1.200 Stunden. Klären Sie beim konkreten Flugzeug, welcher Motor eingebaut ist.

G750TP mit Turbine

Die Turbinenversion nutzt den Turbotech TP-R90 (in der Herstellertabelle als TP-90R geführt, 141 PS). GoGetAir nennt eine TBO von 3.000 Stunden. Laut aerokurier hatte die G750TP im November 2024 rund 30 Flugstunden absolviert und Flugfläche 200 erreicht.

Technische Daten

Die folgenden GoGetAir G750 technische Daten stammen aus der Datentabelle des Herstellers.

Quelle: GOGETAIR, Aircraft – Technical data, abgerufen 2026-10-02. Leermassen nennt der Hersteller mit 435 bis 465 kg je nach Version; die Zuordnung zu den einzelnen Motoren ist in der Tabelle nicht eindeutig.

Zur GoGetAir G750 Reichweite: Die Werte beruhen auf Herstellerangaben, teils mit Langstreckentanks, und mischen angezeigte (KIAS) und wahre Fluggeschwindigkeit (KTAS). Die Rückbank ist laut Hersteller für zwei Kinder bis je 25 kg oder als Gepäckraum gedacht; mit 750 kg MTOW bleibt die nutzbare Zuladung entsprechend begrenzt. Lassen Sie sich Wägebericht und Beladungsplan des konkreten Exemplars zeigen.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die G750 ist kein EASA-musterzugelassenes Flugzeug und mit 750 kg auch kein Ultraleichtflugzeug der 600 kg ul-Klasse. Neue Flugzeuge liefert GoGetAir als werksgefertigte Experimental-Flugzeuge mit Permit to Fly aus; laut Hersteller wurde das Muster früher auch als LSA mit reduzierter Abflugmasse und ab 2021 in einer UL-Kategorie angeboten. Welche Lizenz Sie benötigen und ob das Flugzeug in Deutschland zugelassen werden kann, hängt deshalb vom Registrierungsstaat und der Kategorie des konkreten Exemplars ab. Klären Sie dies vor dem Kauf mit dem LBA bzw. der zuständigen Stelle und lassen Sie sich die Zulassungsdokumente vorlegen. Hinweise zum Halterwechsel gibt der Ratgeber flugzeug ummelden.

Gebrauchtpreise

Für den GoGetAir G750 Preis lässt sich keine öffentlich überprüfbare EUR-Spanne angeben. Der Hersteller veröffentlicht seine Neupreisliste nur auf Anfrage, und gebrauchte Exemplare sind selten. Der Wert hängt stark von Motorisierung (Rotax oder Turbine), Avionik (Dynon oder Garmin), Zulassungskategorie und Betriebszeit ab. Ob Sie eine GoGetAir G750 zu verkaufen haben oder ein Angebot prüfen: Eine Orientierung liefert das Tool flugzeug wert berechnen.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die GoGetAir G750 Kosten pro Stunde ergeben sich aus Kraftstoff, Motorrücklage und Wartung; hinzu kommen Fixkosten für Versicherung, Hangar, Rettungssystem und Prüfungen.

• GoGetAir G750 Verbrauch: Laut Hersteller 14 l/h (912 iS), 25 l/h (916 iS) und 28 l/h (Turbine) im Reiseflug bei 75 % Leistung. Rotax gibt den 912 iS und den 915 iS für MOGAS (mind. ROZ 95) und AVGAS 100LL frei.
• Motorrücklage: Rotax nennt 2.000 Stunden TBO für den 912 iS und 1.200 Stunden für den 915 iS; für die Turbine nennt GoGetAir 3.000 Stunden.
• Rettungssystem: Der Hersteller verbaut serienmäßig ein Gesamtrettungssystem; laut den Angaben zum BRS-System auf der GoGetAir-Website muss der Fallschirm alle 6 Jahre neu gepackt und die Rakete alle 12 Jahre getauscht werden.
• Versicherung: Hängt von Zulassungskategorie, Wert und Erfahrung ab, siehe flugzeug versicherung.

Rechenweg: Verbrauch × Literpreis + Motorrücklage (Überholungskosten ÷ TBO) + Wartung pro Stunde, dazu die Fixkosten geteilt durch Ihre Jahresstunden. Mit dem flugzeug kosten rechner können Sie das für Ihr Profil durchrechnen.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Zulassungsstatus: Klären Sie Kategorie (Experimental, LSA, UL), Registrierungsstaat, gültige Fluggenehmigung und eingetragene Höchstabflugmasse. Für ein Experimental-Flugzeug ist die Ummeldung in einen anderen Staat nicht selbstverständlich.
• Version und Motor: Baustand (ONE, G2, G3), Motortyp und Restlaufzeit bis zur TBO bzw. zum Kalenderlimit genau dokumentieren lassen.
• Rettungssystem: Packdatum des Schirms und Ablaufdatum der Rakete prüfen.
• Verbundstruktur: Reparaturen und Schäden an der Kohlefaserstruktur nur mit Herstellernachweis akzeptieren.
• Garantie und Service: Laut Herstellerrichtlinie ist die Garantie übertragbar (24 Monate bzw. 500 Stunden, Strukturteile aus Verbundwerkstoff 60 Monate ab Erstauslieferung); bei jüngeren Flugzeugen lohnt der Blick auf den Restanspruch und den nächsten autorisierten Servicebetrieb.

Den Ablauf einer unabhängigen Prüfung beschreibt der Ratgeber pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Hohe Reisegeschwindigkeit und große Reichweite bei geringem Verbrauch (912 iS)
• Breite Kabine (121 cm) und Türen, die nach vorn-oben öffnen
• Gesamtrettungssystem serienmäßig
• Wahl zwischen Rotax-Kolbenmotor und Turbine

Nachteile

• Keine EASA-Musterzulassung, Zulassung je nach Land aufwendig
• Sehr kleiner Markt, kaum Vergleichspreise
• Rückbank nur für Kinder oder Gepäck
• Kleiner Hersteller mit begrenztem Servicenetz

Alternativen

• pioneer 400 kaufen – schneller viersitziger Tiefdecker mit Einziehfahrwerk
• bristell kaufen – moderner Tiefdecker mit Rotax-Antrieb
• tecnam p2008 kaufen – zweisitziger Tiefdecker mit EASA-Zulassung