Piper PA-34 Seneca kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Piper Seneca kaufen möchte, sucht ein zweimotoriges, sechssitziges Reise- und Schulflugzeug mit Einziehfahrwerk, das häufig für die Mehrmotorenausbildung und für Geschäftsreisen genutzt wird. Laut Wikipedia entstanden von 1971 bis 2019 insgesamt 5.037 Seneca, dazu kommen in Lizenz gebaute Exemplare aus Brasilien. Wer eine Piper Seneca gebraucht sucht, findet Saugermotoren der ersten Serie ebenso wie turbogeladene Seneca V mit Garmin G1000 NXi. Diese Seite ordnet die Baureihen ein und nennt technische Daten laut EASA-Kennblatt, Lizenzanforderungen, Kostenfaktoren und typische Prüfpunkte. Weitere Modelle der Marke finden Sie unter piper flugzeug kaufen, die gesamte Klasse unter motorflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Die PA-34 entstand aus der einmotorigen PA-32 Cherokee Six. Laut Wikipedia flog der Prototyp PA-34-180 „Twin Six“ am 25. April 1967; in der Erprobung wurde zeitweise sogar eine dreimotorige Auslegung untersucht, bevor die Entscheidung für zwei Motoren fiel. Die Serienversion PA-34-200 wurde am 7. Mai 1971 zugelassen und als Modelljahr 1972 ausgeliefert.

Ein Konstruktionsmerkmal zieht sich durch alle Baureihen: Die beiden Propeller drehen gegenläufig. Dadurch gibt es kein „kritisches Triebwerk“, was das Verhalten bei Ausfall eines Motors berechenbarer macht und die Seneca für die Ausbildung attraktiv macht. Die Seneca V hat die EASA laut Kennblatt am 28. September 2003 übernommen. Auf Pipers aktueller Modellseite (Stand 2026-10-02) wird die Seneca nicht mehr angeboten; dort ist im Mehrmotorensegment nur noch die Seminole gelistet.

Varianten

Seneca I (PA-34-200)

Die erste Serie hat zwei Lycoming IO-360-C1E6 bzw. LIO-360-C1E6 (gegenläufig) mit je 200 PS ohne Turbolader. Laut Wikipedia wurden 934 Exemplare gebaut.

Seneca II (PA-34-200T)

Mit der am 18. Juli 1974 zugelassenen Seneca II wechselte Piper auf turbogeladene Continental TSIO-360-E/EB. Das verbesserte die Leistung in der Höhe deutlich. Mit 2.588 Exemplaren ist sie laut Wikipedia die meistgebaute Version.

Seneca III (PA-34-220T)

Die Seneca III (Zulassung am 17. Dezember 1980) erhielt Continental TSIO-360-KB, die laut Wikipedia fünf Minuten lang 220 PS und danach 200 PS dauerhaft leisten. Die maximale Abflugmasse stieg auf 4.750 lb; gebaut wurden mehr als 930 Exemplare.

Seneca IV (PA-34-220T)

Die Seneca IV (Zulassung am 17. November 1993) brachte vor allem aerodynamische Feinarbeit. Mit 71 Exemplaren ist sie laut Wikipedia selten.

Seneca V (PA-34-220T)

Die Seneca V (US-Zulassung am 11. Dezember 1996) hat Continental TSIO-360-RB und LTSIO-360-RB mit Ladeluftkühlung und 220 PS je Motor. Laut EASA-Kennblatt gab es sie ab Werk mit Avidyne Entegra, Garmin G600, G1000 und G1000 NXi sowie optional mit dem Autopiloten GFC 700. Ein Werks-Kit reduziert die maximale Abflugmasse auf 1.999 kg.

Lizenzbauten (Embraer EMB-810)

In Brasilien baute Embraer die Seneca ab 1975 in Lizenz: laut Wikipedia 452 EMB-810C (entspricht PA-34-200T) und 228 EMB-810D (entspricht PA-34-220T). Prüfen Sie bei solchen Flugzeugen besonders genau, welche Zulassungsgrundlage im Lufttüchtigkeitszeugnis steht.

Technische Daten

Die folgenden Piper Seneca technische Daten beziehen sich auf die PA-34-220T Seneca V.

Quelle: EASA TCDS IM.A.090, Issue 07, für Motoren, Propeller, Massen, Tankinhalt, Gepäck, Abmessungen, Geschwindigkeiten und Betriebshöhe; AOPA Aircraft Fact Sheet Piper Seneca für die Reisegeschwindigkeit; Wikipedia (de) für Reichweite und Verbrauch (abgerufen 2026-10-02).

Zur Piper Seneca Reichweite: Die Angaben unterscheiden sich je nach Quelle und Leistungseinstellung. Die englischsprachige Wikipedia nennt 870 NM bei sparsamer Reiseleistung ohne Reserve, die deutschsprachige 700 NM. Für Ihre Planung zählen die Tabellen im Flughandbuch des konkreten Flugzeugs.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die Seneca ist ein mehrmotoriges Kolbenflugzeug der Klasse MEP(land). Die LAPL(A) reicht nicht, denn sie gilt laut Part-FCL (FCL.105.A) nur für einmotorige Kolbenflugzeuge und TMG. Sie benötigen eine PPL(A) oder höher mit MEP-Klassenberechtigung. Für den Reiseeinsatz bei Instrumentenwetterbedingungen kommt die Instrumentenflugberechtigung hinzu, für Flüge in bekannte Vereisung muss laut Kennblatt das vollständige optionale Enteisungssystem eingebaut und betriebsbereit sein. Einziehfahrwerk und Verstellpropeller hat jede Seneca, Turbolader ab der Seneca II; den Ausbildungsumfang klären Sie mit Ihrer Flugschule.

Gebrauchtpreise

Für den Piper Seneca Preis lässt sich keine belastbare, öffentlich überprüfbare EUR-Spanne angeben. Bei zwei Motoren wirken sich Laufzeiten, anstehende Überholungen und Avionikstand doppelt auf den Wert aus. Ob Sie eine Piper Seneca zu verkaufen haben oder ein Angebot prüfen: Eine Werteinschätzung liefert das Tool flugzeug wert berechnen.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Piper Seneca Kosten pro Stunde setzen sich aus Kraftstoff, zwei Motorrücklagen, zwei Propellerrücklagen und Wartung zusammen; dazu kommen Versicherung, Hangar und Jahresnachprüfung.

• Piper Seneca Verbrauch: Die deutschsprachige Wikipedia nennt für die Seneca V rund 96 Liter pro Stunde für beide Motoren. Das Kennblatt fordert AVGAS 100/100LL. Den tatsächlichen Wert entnehmen Sie dem Flughandbuch und den Bordbüchern.
• Motorrücklage: Für die Continental-Turbomotoren haben wir keine Hersteller-TBO direkt prüfen können; erfragen Sie den gültigen Wert beim Verkäufer und in der Herstellerdokumentation. Für die Lycoming IO-360-C der Seneca I nennt Lycoming in SI 1009BF 2.000 Stunden nach Überholung, abhängig vom Bauzustand, spätestens nach zwölf Jahren. Mehr im Ratgeber tbo flugmotor.
• Versicherung: Hängt von Wert, Erfahrung auf Mehrmotorern und Nutzung (privat oder Schulung) ab; Hinweise im Ratgeber flugzeug versicherung.

Rechnen Sie alle Positionen doppelt für zwei Motoren und tragen Sie sie in den flugzeug kosten rechner ein.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Motoren und Turbolader: Kompression, Ölanalyse, Zylinderzustand, Laufzeiten beider Motoren, Turbolader, Abgasanlage und Ladeluftkühler (Seneca V).
• Bugfahrwerk: Laut EASA-Kennblatt müssen Bolzen und Befestigungsteile zwischen oberer Strebe und Bugfahrwerksaufhängung alle 500 Betriebsstunden ersetzt werden. Lassen Sie sich die Nachweise zeigen.
• Einziehfahrwerk: Funktionstest am Boden, Notausfahrsystem und Warnanlage.
• Propeller: Zustand, Laufzeiten und Funktion der Segelstellung (Feathering) an beiden Propellern.
• Enteisung: Ist eine Enteisungsanlage verbaut, muss sie vollständig und betriebsbereit sein, sonst ist Flug in bekannte Vereisung nicht zugelassen.
• Schulungseinsatz: Viele Seneca waren Schulflugzeuge. Hohe Zyklenzahlen und häufige simulierte Triebwerksausfälle belasten Motoren und Fahrwerk.
• Lufttüchtigkeitsanweisungen und Avionik: AD-Status für Zelle, Motoren und Propeller sowie die Genehmigungen aller Avionik-Nachrüstungen prüfen.

Den Ablauf einer unabhängigen Prüfung beschreibt der Ratgeber pre buy inspection flugzeug. Wer eine PA 34 Seneca kaufen will, sollte einen Prüfbetrieb mit Erfahrung auf Mehrmotorern beauftragen.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Gegenläufige Propeller ohne kritisches Triebwerk
• Sechs Sitze und große Kabine
• Turbolader ab Seneca II für Reisen in größerer Höhe
• Weit verbreitet, viele Werkstätten kennen das Muster

Nachteile

• Doppelte Kosten für Motoren, Propeller und Überholungen
• MEP-Klassenberechtigung und regelmäßiges Training nötig
• Hoher Verbrauch im Vergleich zu Einmotorigen
• Viele Ex-Schulflugzeuge mit intensiver Nutzungshistorie

Alternativen

• beechcraft baron kaufen – klassischer Kolben-Zweimot von Beechcraft
• diamond da42 kaufen – Zweimot von Diamond Aircraft
• diamond da62 kaufen – größerer Zweimot von Diamond Aircraft