Beechcraft Baron kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Beechcraft Baron kaufen möchte, sucht ein schnelles Reiseflugzeug mit zwei Kolbenmotoren und Einziehfahrwerk, das über sechs Jahrzehnte gebaut wurde. Die Baron gehört zur Familie der Bonanza, teilt viele Bauteile mit ihr und war für Privathalter, Firmen und Flugschulen lange das Standardmuster unter den Kolbenzweimots. Seit Ende 2025 baut Textron Aviation keine neuen Barons mehr, der Markt besteht damit nur noch aus gebrauchten Flugzeugen. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten, Beechcraft Baron technische Daten, Lizenzfragen, Kosten und die wichtigsten Prüfpunkte vor dem Kauf zusammen.

Überblick & Geschichte

Die Baron entstand bei Beech Aircraft in Wichita aus dem Vorgänger Model 95 Travel Air. Der Erstflug war am 29. Februar 1960, die Markteinführung folgte 1961. Die ersten Baron 55 flogen mit zwei sechszylindrigen Continental IO-470 mit je 260 PS. In den folgenden Jahren wuchsen Leistung, Gewicht und Kabine. 1969 kam die längere Baron 58 mit doppelter Hecktür auf den Markt, 1976 folgten die turbogeladene 58TC und die 58P mit Druckkabine. Die aktuelle Ausführung G58 mit Garmin-G1000-Glascockpit wird seit Mitte der 2000er-Jahre gebaut.

Am 20. November 2025 kündigte Textron Aviation laut AOPA an, Baron und Bonanza nach Abarbeitung der vorliegenden Aufträge einzustellen. 2024 waren nur noch zwei Barons ausgeliefert worden. Insgesamt wurden laut AOPA mehr als 6.000 Barons gebaut. Textron hat zugesagt, Ersatzteile und technische Unterstützung für die Flotte weiter bereitzustellen.

Varianten

Das EASA-Lärmkennblatt EASA.IM.A.280 führt die Baureihe gemeinsam mit der Travel Air unter „Beechcraft 55, 56, 58, 95“, Inhaber der Musterzulassung ist Textron Aviation. Die turbogeladenen 58P und 58TC wurden laut Wikipedia unter einer eigenen Musterzulassung zertifiziert.

Baron 55 (A55 bis E55)

Die kurze Baron 55 wurde von 1961 bis 1983 gebaut. 55, A55 und B55 haben Continental IO-470 mit 260 PS, die B55 blieb bis 1982 als preiswerte Grundversion im Programm. C55, D55 und E55 erhielten Continental IO-520 mit 285 PS und eine um 12 Zoll verlängerte Nase für mehr Gepäck. Die 55er-Serie hat drei Seitenfenster und eine engere Hinterkabine als die 58.

Baron 56TC

Die 56TC war ein Erprobungsträger für die Beech Duke und flog mit zwei turbogeladenen Lycoming TIO-541 mit je 380 PS. Von 1967 bis 1971 entstanden nur 94 Exemplare. Am Gebrauchtmarkt ist sie eine Rarität.

Baron 58

Wer eine Baron 58 kaufen möchte, findet hier die größte Auswahl. Der Rumpf ist gegenüber der 55 um 10 Zoll gestreckt, die doppelten Hecktüren und die Clubbestuhlung erleichtern den Einstieg nach hinten. Als Motoren kamen Continental IO-520-C und später IO-550-C zum Einsatz. Laut Wikipedia entstanden von 1969 bis 2004 2.124 Exemplare, danach lief die Produktion als G58 weiter. Ab 1984 erhielt die 58 ein neu gestaltetes Instrumentenbrett mit konventioneller Anordnung der Bedienelemente.

Baron 58P und 58TC

Beide Versionen fliegen mit turbogeladenen Continental TSIO-520-L. Die 58P hat eine Druckkabine, die 58TC nicht. Die 58TC wurde bis 1984 gebaut, die 58P bis 1985. Für Reiseflüge in großer Höhe sind sie interessant, Wartung und Motorrücklage liegen aber über denen der Saugmotor-Versionen.

Baron G58

Die G58 ist die letzte Serienversion mit Garmin G1000, GFC-700-Autopilot und Continental IO-550-C mit je 300 PS. AOPA beschreibt die Einführung des Glascockpits als Wendepunkt gegenüber allen älteren Barons.

Technische Daten

Quelle: AOPA Aircraft Fact Sheet Beechcraft Baron (Herstellerangaben); Höchstabflugmasse laut EASA TCDSN EASA.IM.A.280, Issue 4. Metrische Werte umgerechnet.

Zur Beechcraft Baron Reichweite nennt AOPA Pilot (2010): Mit 194 Gallonen sind bei Langstrecken-Einstellung rund neun Stunden Flugzeit oder mehr als 1.500 Meilen möglich. Wichtig ist der Zielkonflikt bei der Zuladung: Mit sechs Erwachsenen à 170 lb bleiben laut AOPA nur etwa 80 Gallonen Kraftstoff.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die Baron ist ein zweimotoriges Kolbenflugzeug der Klasse MEP (land). Eine LAPL(A) reicht nicht, denn sie gilt nur für einmotorige Kolbenflugzeuge und TMG bis 2.000 kg. Sie benötigen eine PPL(A) mit Klassenberechtigung MEP (land), für Flüge nach Instrumentenflugregeln zusätzlich eine Instrumentenflugberechtigung. Laut EASA-Liste der Klassen- und Musterberechtigungen ist innerhalb der MEP-Klasse für jedes Muster ein Unterschiedstraining nötig. Die Ausbildungskosten erläutert der Ratgeber ppl kosten. Einen Überblick über andere Zweimots finden Sie unter zweimotoriges flugzeug kaufen.

Gebrauchtpreise

Für den Beechcraft Baron Preis in Euro konnten wir zum 2. Oktober 2026 keine belastbare, öffentlich überprüfbare Spanne ermitteln. Die Werte hängen stark von Baureihe (55, 58, 58P/TC, G58), Restlaufzeit beider Motoren, Avionik, Enteisung und Schadenshistorie ab. Als Orientierung zur Größenordnung: AOPA nennt für die G58 einen Neupreis von 1.491.000 US-Dollar. Wenn Sie eine Beechcraft Baron gebraucht suchen oder eine Beechcraft Baron zu verkaufen haben, hilft das Tool flugzeug wert berechnen bei der Einordnung. Viele Barons stehen in den USA; was beim Import zu beachten ist, beschreibt der Ratgeber flugzeug aus usa importieren.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Beechcraft Baron Kosten pro Stunde setzen sich aus Kraftstoff, Motorrücklage für zwei Motoren, Wartung und Fixkosten zusammen.

1. Kraftstoff: Zum Beechcraft Baron Verbrauch maß AOPA Pilot (2010) an einer G58 in 8.000 ft 34 gph (ca. 129 l/h) bei Vollgas und 200 KTAS, 27 gph (ca. 102 l/h) lean of peak bei 190 KTAS und 22 gph (ca. 83 l/h) bei Langstrecken-Einstellung mit 175 KTAS. Für die Baron 55 mit IO-520 nennt AOPA (1996) rund 27 gph bei 75 bis 100 Grad rich of peak.
2. Motorrücklage: Continental gibt in SIL98-9E für den IO-550-C eine TBO von 1.700 Stunden oder 12 Jahren an (1.900 Stunden ab Motor-Seriennummer 1006000), für den IO-520-C 1.700 Stunden, für den IO-470-L 1.500 bzw. 1.700 Stunden und für den TSIO-520-L 1.400 Stunden. Teilen Sie die Kosten zweier Überholungen (Angebot einholen) durch die TBO. Mehr dazu im Ratgeber tbo flugmotor.
3. Wartung: Jahresnachprüfung, Fahrwerk, Propeller und Enteisung nach Aufwand. AvWeb (2011) berichtet von hohen Preisen für Beech-Ersatzteile, besonders für Ruderflächen.
4. Fixkosten: Hangar, Versicherung, ARC und Gebühren. Öffentliche Versicherungstarife liegen uns nicht vor; AOPA berichtete 1996, dass US-Versicherer für günstige Prämien rund 200 Stunden auf dem Muster sehen wollten. Siehe flugzeug versicherung.

Der flugzeug kosten rechner ist mit Verbrauch und TBO der G58 vorbefüllt.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Holm-Durchführung: Die FAA-AD 90-08-14 verlangt bei Baron 55, 56TC, 58 und Travel Air eine Rissprüfung der vorderen Holm-Durchführung, erstmals bei 1.500 Stunden Zellenzeit und dann alle 500 Stunden. Lassen Sie sich die Durchführung im Bordbuch nachweisen.
• Motoren: Für den IO-520 berichten AOPA und AvWeb von Gehäuserissen und vorzeitigem Zylinderverschleiß. Kompression, Ölanalysen und Gehäuse prüfen, Laufzeiten beider Motoren getrennt bewerten.
• Motorträger und Propeller: AvWeb nennt ADs zu Rissen an Motorträgern und zu Propellerinspektionen. Der Prüfer sollte den AD-Status vollständig auflisten.
• Fahrwerk- und Klappenschalter: Bei der 55 und älteren 58 sitzen Fahrwerk- und Klappenschalter umgekehrt zur später üblichen Anordnung. AvWeb verweist auf zahlreiche Fahrwerk-Unfälle beim Ausrollen. Prüfen Sie die Schadenshistorie besonders auf Bauchlandungen.
• Enteisung und Avionik: Ob eine Baron für bekannte Vereisung zugelassen ist, hängt von der Ausrüstung ab. Bei älteren Modellen bestimmt die nachgerüstete Avionik den Wert stark.
• Dokumentation: Vollständige Bordbücher, Reparaturnachweise und Gewichtsbericht. Die Checkliste im Ratgeber pre buy inspection flugzeug hilft bei der Vorbereitung.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Zwei Motoren, hohe Reisegeschwindigkeit um 200 KTAS
• Robuste Zelle, große Flotte, Teile- und Herstellerunterstützung zugesagt
• Baron 58 mit bequemem Zugang zur Hinterkabine
• G58 mit integriertem Glascockpit und Wetterradar-Option

Nachteile

• Hoher Verbrauch und doppelte Motorrücklage
• Bei vollen Tanks wenig Nutzlast
• Keine Neuflugzeuge mehr seit Ende der Produktion
• Abweichende Schalteranordnung bei älteren Modellen

Alternativen

• piper seneca kaufen: sechssitzige Kolbenzweimot, häufig in der Ausbildung.
• diamond da42 kaufen: viersitzige Zweimot mit Jet-A1-Dieselmotoren.
• diamond da62 kaufen: größere Diamond-Zweimot mit bis zu sieben Sitzen.

Weitere Modelle der Marke finden Sie unter beechcraft kaufen, alle Kolbenflugzeuge in der Kategorie motorflugzeug kaufen.