Diamond DA62 kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Diamond DA62 kaufen möchte, sucht das Spitzenmodell unter den Kolbenflugzeugen von Diamond: eine Zweimot mit bis zu sieben Sitzen, Faserverbundzelle, Garmin-Glascockpit und zwei Austro-Dieselmotoren für Jet-A1. Die DA62 zielt auf Privathalter, Unternehmen und Ausbildungsbetriebe, die Reiseleistung und Redundanz zweier Motoren mit vergleichsweise niedrigem Verbrauch verbinden wollen. Weil das Muster erst seit 2015 gebaut wird, ist der Gebrauchtmarkt klein. Hier finden Sie Geschichte, Ausführungen, Diamond DA62 technische Daten aus Herstellerangaben und EASA-Kennblatt, Lizenzfragen, Marktbeobachtungen und eine Methode für die Kostenrechnung.

Überblick & Geschichte

Diamond Aircraft stellte das Konzept 2012 unter der Bezeichnung DA52 vor. Der Prototyp flog laut Wikipedia am 3. April 2012, nach nur rund sechs Monaten Entwicklungszeit. Die Grundstruktur stammt vom einmotorigen Projekt DA50, Elemente der Technik von der DA42. Im Juni 2014 wurde das Muster in DA62 umbenannt. Die EASA-Zulassung erfolgte im April 2015, die FAA-Zulassung im Februar 2016. Bis April 2024 wurden laut Wikipedia 273 Exemplare ausgeliefert.

Zulassungsrechtlich hat die DA62 eine bewegte Geschichte, die beim Kauf in den Unterlagen sichtbar wird. Laut EASA-Kennblatt EASA.IM.A.629 wurde sie zunächst als Ableitung der DA42 unter deren Musterzulassung EASA.A.005 zertifiziert und später auf eine eigene Zulassung (EASA.A.629) übertragen. Seit dem 15. November 2017 liegt die Musterverantwortung bei Diamond Aircraft Industries Inc. in Kanada (Transport Canada TC A-273), die EASA erkennt sie unter EASA.IM.A.629 an. Gebaut wird in Wiener Neustadt (Seriennummern ab 62.009) und in London, Ontario (Seriennummern mit „C"). Seit dem 24. März 2023 sind alle DA62 auf die kanadische Zulassung übertragen.

Varianten

Das Kennblatt kennt nur ein Modell, die DA 62. Für Käufer unterscheiden sich die Exemplare dennoch deutlich durch Ausstattung und eingebaute Änderungen. Wer eine DA62 kaufen will, sollte die folgenden Konfigurationen kennen.

Sitzkonfiguration

Laut Kennblatt sind neben dem Piloten serienmäßig vier Passagiere zugelassen, mit der Änderung OAM 62-019 sechs. Diamond bewirbt die DA62 daher mit „bis zu sieben Sitzen". Prüfen Sie, welche Konfiguration eingetragen ist, denn sie beeinflusst Gepäckraum und Schwerpunkt.

Höchstabflugmasse 1.999 kg oder 2.300 kg

Die Basis-Höchstabflugmasse beträgt 1.999 kg. Mit der Änderung MAM 62-001 sind 2.300 kg zulässig. Diamond bietet die DA62 weiterhin in beiden Massenvarianten an. Die höhere Masse erhöht die Nutzlast, kann aber Gebühren und Versicherung beeinflussen.

Enteisung

Flüge in bekannte oder vorhergesagte Vereisung sind laut Kennblatt nur zulässig, wenn das Flüssigkeits-Enteisungssystem nach OÄM 62-003 eingebaut ist. Für Reisen im Winter ist diese Option ein wesentlicher Wertfaktor.

DA62 MPP

Die DA62 MPP (Multi Purpose Platform) ist eine Sonderausführung für Überwachung, Vermessung sowie Such- und Rettungsaufgaben. Im privaten Gebrauchtmarkt spielt sie kaum eine Rolle.

Technische Daten

Quelle: Diamond Aircraft, DA62 Tech Specs; Motor, Propeller, Massen und Sitzplätze abgeglichen mit EASA TCDS EASA.IM.A.629, Issue 8 (16. August 2023).

Zur Diamond DA62 Reichweite: Der Herstellerwert gilt mit Zusatztank, bei sparsamer Leistung und ohne Reserve. Bei hoher Reiseleistung, voller Kabine und vorgeschriebener Reserve fallen die Etappen deutlich kürzer aus, weil Zuladung und Kraftstoff gegeneinander abgewogen werden müssen.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die DA62 ist ein EASA-anerkanntes Flugzeug der CS-23 Normal Category und fällt unter die Klassenberechtigung MEP (land). Eine LAPL(A) genügt nicht, da sie nach FCL.105.A nur einmotorige Kolbenflugzeuge abdeckt. Sie benötigen eine PPL(A) mit Klassenberechtigung MEP (land), für IFR zusätzlich eine Instrumentenflugberechtigung. Laut EASA-Liste der Klassen- und Musterberechtigungen ist für Flugzeuge innerhalb der MEP-Klasse ein Unterschiedstraining erforderlich. Das Kennblatt erlaubt Tag- und Nacht-VFR sowie IFR mit einem Piloten als Mindestbesatzung. Wie viel die Grundausbildung kostet, zeigt der Ratgeber ppl kosten.

Gebrauchtpreise

Für den Diamond DA62 Preis gibt es nur wenige öffentlich einsehbare Angebote, eine belastbare Spanne lässt sich daher nicht angeben. Bei unserer Stichprobe auf dem internationalen Portal AvBuyer am 2. Oktober 2026 war genau eine Diamond DA62 zu verkaufen mit Preisangabe gelistet: Baujahr 2017, rund 900 Stunden Gesamtzeit, 1.999 kg Höchstabflugmasse, Enteisung, Standort Österreich, Angebotspreis 990.000 Euro zuzüglich Mehrwertsteuer. Ein einzelnes Inserat ist kein Marktpreis, zeigt aber die Größenordnung junger Exemplare.

Wer eine Diamond DA62 gebraucht sucht, sollte Angebote nach Baujahr, Motorrestlaufzeit, Massenvariante, Sitzkonfiguration und Enteisung vergleichen. Eine individuelle Einschätzung liefert das Tool flugzeug wert berechnen.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Diamond DA62 Kosten pro Stunde ergeben sich aus Kraftstoff, Rücklage für zwei Motoren, Wartung und Fixkosten.

1. Kraftstoff: Den Diamond DA62 Verbrauch gibt Diamond mit 44,7 l/h Jet-A1 für beide Motoren bei 60 % Leistung an. Austro Engine nennt pro AE330 21 l/h bei 60 % und 39 l/h bei 100 % Leistung. Multiplizieren Sie den Wert mit Ihrem lokalen Jet-A1-Preis.
2. Motorrücklage: Für den AE330 liegt uns kein öffentlich überprüfbarer TBO-Wert vor. Fragen Sie beim Verkäufer oder Diamond-Servicecenter die gültigen Überholungs- bzw. Austauschintervalle für Motor und Getriebe an und rechnen Sie die Kosten für beide Motoren pro Stunde um. Grundlagen erklärt der Ratgeber tbo flugmotor.
3. Wartung: Planmäßige Inspektionen von Zelle, Motoren, Getrieben, Propellern und Enteisungsanlage laut Instandhaltungsprogramm, kalkuliert nach Angebot.
4. Fixkosten: Hangar, Versicherung (Haftpflicht und Kasko), ARC, Navigationsdaten-Abos und Gebühren. Öffentliche Versicherungstarife liegen uns nicht vor, siehe Ratgeber flugzeug versicherung.

Der flugzeug kosten rechner ist mit dem Verbrauch der DA62 vorbefüllt; die Motorrücklage tragen Sie selbst ein.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Zulassungsstatus: Prüfen Sie, dass das Flugzeug auf die Musterzulassung EASA.IM.A.629 / TCCA A-273 übertragen ist und die Unterlagen das widerspiegeln.
• Firmware und Avionik: Das Kennblatt verweist für Firmware und Mapping der Motoren auf DAI MSB 62-002 und für die Garmin-G1000-Software auf DAI MSB 62-003. Lassen Sie sich den aktuellen Stand bestätigen.
• Eingebaute Änderungen: MAM 62-001 (2.300 kg), OAM 62-019 (zusätzliche Sitze) und OÄM 62-003 (Enteisung) müssen ordnungsgemäß eingetragen sein.
• Motoren und Getriebe: Laufzeiten, Austauschtermine und Befunde aus den Bordbüchern prüfen.
• Reifen: Laut Kennblatt sind nur bestimmte Reifenmarken und -typen zugelassen.
• Lufttüchtigkeitsanweisungen: AD-Status mit den Datenbanken von EASA und Transport Canada abgleichen.

Auf der Herstellerseite zitierte Halter heben Sitzplatzangebot, Jet-A1-Betrieb, Einhebelbedienung und Enteisung hervor (recherchierte Halterperspektive). FLYING merkte in einem Testbericht an, dass leistungsstarke Einmots vieles davon zu geringeren Betriebskosten leisten. Den Ablauf einer unabhängigen Prüfung erklärt der Ratgeber pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Bis zu sieben Sitze und 702 kg Zuladung
• Dieselmotoren mit Jet-A1, Einhebelbedienung über die Motorsteuerung
• IFR-Zulassung, mit Enteisung auch für bekannte Vereisung
• Junge Flotte, Muster weiterhin in Produktion

Nachteile

• Hoher Anschaffungspreis und kleiner Gebrauchtmarkt
• Zwei Motoren bedeuten doppelte Rücklage und Wartung
• PPL(A) mit MEP-Berechtigung nötig, keine LAPL
• Motorintervalle für den AE330 öffentlich schwer überprüfbar

Weitere Muster finden Sie unter motorflugzeug kaufen, alle Diamond-Modelle auf der Herstellerseite diamond flugzeug kaufen.

Alternativen

• diamond da42 kaufen – kleinere Diesel-Zweimot von Diamond mit vier Sitzen
• beechcraft baron kaufen – schnelle Reisezweimot mit Benzinmotoren
• piper seneca kaufen – verbreitete Kolbenzweimot mit sechs Sitzen