Van's RV-12 kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Vans RV 12 kaufen möchte, interessiert sich für einen zweisitzigen Tiefdecker aus Aluminium, den Van's Aircraft für die amerikanische Light-Sport-Klasse entwickelt hat und der überwiegend als Bausatz verkauft wird. Die RV-12 gilt als einfach zu bauen, hat abnehmbare Flügel und fliegt mit einem 100-PS-Rotax. Für Käufer in Deutschland ist neben dem technischen Zustand vor allem der rechtliche Status des einzelnen Flugzeugs entscheidend. Diese Seite fasst Herstellerdaten, Bausatzpreise, Betriebskosten und Prüfpunkte zusammen. Inserate, in denen eine Vans RV 12 zu verkaufen ist, finden Sie oberhalb dieses Textes; einen Überblick über die Marke gibt die Seite vans aircraft kaufen.

Überblick & Geschichte

Mit der RV-12 brachte Konstrukteur Richard VanGrunsven Van's Aircraft aus Oregon (USA) in die Light-Sport-Klasse. Laut englischsprachiger Wikipedia flog der Prototyp am 9. November 2006; Bausatzlieferungen begannen im April 2008. Die Zielvorgaben lauteten unter anderem: wenige Teile, Bau mit einfachem Werkzeug und abnehmbare Flügel, damit sich das Flugzeug in einer Garage bauen lässt. Im Juli 2009 erhielt die RV-12 die Zulassung als S-LSA. Zeitweise bot Van's auch fertig gebaute Flugzeuge an.

Laut der Erstflugliste von Van's Aircraft sind 832 RV-12 und RV-12iS fertiggestellt und geflogen (abgerufen am 2. Oktober 2026). Im Dezember 2023 beantragte Van's Gläubigerschutz nach Chapter 11; das fliegermagazin nannte als Gründe unter anderem Qualitätsprobleme bei lasergeschnittenen Teilen und Bausätze, die unter Kosten verkauft wurden. Bausätze werden weiter angeboten.

Varianten

Wie bei allen RV-Modellen ist jedes Flugzeug ein Einzelstück, das sich in Ausstattung und Bauqualität vom nächsten unterscheidet.

RV-12 (ursprüngliches Modell)

Die erste Version ab 2008 fliegt mit dem Rotax 912 ULS mit Vergaser. Van's führt sie heute als „Legacy Model“. Das fliegermagazin bezeichnete den 912 ULS 2009 als nicht zertifizierte Version des 912 S.

RV-12iS

2017 folgte laut Wikipedia die RV-12iS als schrittweise Verbesserung: neue Motorhaube und Gashebeleinheit, schneller einfahrende Klappen, ein verstellbarer Sitz, geänderte Fahrwerksbefestigungen und ein neuer Tank. Sie kann wahlweise mit dem Einspritzer Rotax 912 iS Sport oder dem 912 ULS ausgerüstet werden. Für die Modelle ab 2026 kündigte Van's laut Wikipedia unter anderem ein beheiztes Pitotrohr und einen stärkeren Generator an. Wer eine rv12 kaufen möchte, sollte deshalb genau klären, welche Version und welcher Motor verbaut sind.

E-LSA, S-LSA und Amateurbau

In den USA gibt es die RV-12 als werksgebaute S-LSA, als E-LSA oder als Experimental Amateur-Built. In Deutschland existiert die LSA-Klasse nicht; das fliegermagazin beschrieb 2009 die Zulassung eines deutschen Selbstbaus als Experimental.

Technische Daten

Die folgenden vans rv 12 technische daten stammen von Van's Aircraft für die RV-12iS. Weil jedes Flugzeug individuell gebaut ist, sind Wägebericht und Flughandbuch des konkreten Exemplars maßgeblich.

Quelle: Van's Aircraft, RV-12iS Specifications & Performance (abgerufen am 2. Oktober 2026); Umrechnungen gerundet.

Die vans rv 12 reichweite liegt laut Hersteller damit je nach Motor und Drehzahl zwischen gut 480 und knapp 575 NM; ziehen Sie für die Planung die vorgeschriebene Reserve ab. Van's schätzt den Bauaufwand auf 700 bis 900 Stunden ohne Lackierung.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die RV-12 ist ein einmotoriges Kolbenflugzeug (SEP land). In Deutschland gebaute Exemplare laufen laut Oskar-Ursinus-Vereinigung (OUV) als Einzelstücke in der beschränkten Sonderklasse und werden mit LAPL(A) oder PPL(A) geflogen. Obwohl die Abflugmasse knapp unter 600 kg liegt, ist die RV-12 damit nicht automatisch ein Ultraleichtflugzeug; die OUV weist darauf hin, dass das deutsche Recht für ultraleichte Einzelstücke keine Erleichterungen vorsieht. Für den Betrieb in der beschränkten Sonderklasse gelten laut OUV Einschränkungen:

• Flüge über Menschenansammlungen und Großstädten sind außer bei Start und Landung nicht erlaubt.
• Für Auslandsflüge braucht es eine Genehmigung des jeweiligen Staates; Österreich, Italien, Schweden und die Schweiz erteilen eine allgemeine Erlaubnis.
• Im Ausland gebaute Eigenbauten erhalten in der Regel keine deutsche D-Registrierung; Ausnahmen nennt die OUV nur für die Schweiz, Großbritannien und Österreich.
• Wird ein Projekt während des Baus verkauft, verlieren laut OUV alle bisherigen Gutachten ihre Gültigkeit.

Eine in den USA gebaute RV-12 lässt sich also nicht ohne Weiteres übernehmen. Lesen Sie vorher den Ratgeber flugzeug aus usa importieren und klären Sie den Einzelfall mit OUV und LBA.

Gebrauchtpreise

Eine öffentlich überprüfbare Spanne für den vans rv 12 preis am europäischen Gebrauchtmarkt liegt uns nicht vor. Als Orientierung dient der Bausatzpreis: Van's nennt für die RV-12iS (Stand der Preisliste: 22. Juni 2026) Fastener 900, Leitwerk 5.600, Flügel 14.700, Rumpf 12.800, Finishing 19.600, Avionik 25.500 bis 49.500 und Triebwerk 50.000 US-Dollar. In der Summe sind das rund 129.100 bis 153.100 US-Dollar zuzüglich Fracht; Lack und Betriebsstoffe fehlen. Wer eine vans rv 12 gebraucht bewertet, sollte Motor, Avionik, Baudokumentation und Zulassungsstatus einzeln ansetzen. Eine Einschätzung liefert das Tool flugzeug wert berechnen (Stand: 2. Oktober 2026).

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die vans rv 12 kosten pro stunde setzen sich aus Kraftstoff, Motorrücklage, Wartung, Versicherung und Hangar zusammen.

Verbrauch: Van's veröffentlicht keinen Stundenverbrauch. Aus Tankinhalt und Reichweite lässt sich nur eine Obergrenze ableiten: 75,7 Liter geteilt durch rund 4,3 Stunden (581 Meilen bei 135 mph) ergeben höchstens etwa 18 l/h bei 5.500 U/min mit dem 912 iS; bei 5.000 U/min (660 Meilen bei 121 mph, rund 5,5 Stunden) sind es höchstens etwa 14 l/h. Weil die Reichweitenangaben eine unbekannte Reserve enthalten können, liegt der reale vans rv 12 verbrauch eher darunter. Verlässlich sind die Aufzeichnungen des Verkäufers.

Motor: Für den Rotax 912 ULS ab Seriennummer 6.775.790 nennt Rotax im Service Bulletin SB-912-057UL eine TBO von 2.000 Stunden oder 15 Jahren; ältere Motoren können per Bulletin dorthin verlängert werden. Für den 912 iS haben wir keine Herstellerangabe geprüft. Mehr dazu im Ratgeber tbo flugmotor.

Versicherung und Wartung: Belastbare Richtwerte für den deutschen Markt liegen uns nicht vor. Holen Sie eigene Angebote ein und klären Sie, wer die Wartung des Einzelstücks übernehmen darf.

Tragen Sie Ihre Werte in den flugzeug kosten rechner ein; er ist für die RV-12 vorbefüllt.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Zulassungsunterlagen: Gutachten, Bauprüferberichte und Verkehrszulassung. Prüfen Sie, ob das Flugzeug in Deutschland gebaut wurde.
• Baudokumentation: Bautagebuch und Nachweise der Eigenleistung; Lücken mindern Wert und Zulassungsfähigkeit.
• Bauteile aus der Krisenzeit: Bei Bausätzen aus der Zeit vor dem Chapter-11-Verfahren sollten Sie klären, ob Teile von den Qualitätsproblemen betroffen waren und ersetzt wurden.
• Flugerprobung: KITPLANES nannte 2008 beim Prototyp unter anderem eine zu leise Überziehwarnung und ungeschützte Zündschalter; prüfen Sie, wie das konkrete Flugzeug ausgerüstet ist.
• Tankdeckel: Das fliegermagazin kritisierte 2009 die schwer zu öffnende Tankdeckel-Konstruktion.
• Motor und Avionik: Motortyp (912 ULS oder 912 iS), Betriebsstunden, Kalenderalter, Software- und Gerätestände.

Den Ablauf beschreibt der Ratgeber pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Abnehmbare Flügel und Bau in der Garage möglich
• Kurze Start- und Landestrecken laut Hersteller
• Über 800 geflogene Exemplare und aktiver Hersteller-Support
• Rotax-Motor mit 100 PS, wahlweise mit Einspritzung (912 iS)

Nachteile

• Beschränkte Sonderklasse mit Betriebseinschränkungen
• Im Ausland gebaute Exemplare in Deutschland meist nicht zulassungsfähig
• Qualität und Wert hängen stark vom Erbauer ab
• Nur 34 kg Gepäck und kein veröffentlichter Verbrauchswert

Alternativen

Als zweisitzige Alternativen kommen die flight design ctls kaufen, die tiefdeckende bristell kaufen und aus derselben Herstellerfamilie die vans rv 7 kaufen infrage. Weitere Muster finden Sie unter motorflugzeug kaufen.