Flight Design CT Supralight kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine CT Supralight kaufen möchte, sucht ein zweisitziges Ultraleichtflugzeug aus der CT-Familie von Flight Design, das gezielt auf eine hohe Zuladung in der klassischen 472,5-kg-Klasse ausgelegt wurde. Die Flight Design Supralight kombiniert laut fliegermagazin den Rumpf der CTSW mit den Flügeln der CTLS und war ursprünglich für Vereine und Flugschulen gedacht. Wer eine CT Supralight gebraucht sucht, findet heute ausschließlich Gebrauchtflugzeuge mit sehr unterschiedlicher Motorisierung, Ausstattung und Wartungshistorie. Diese Seite fasst Varianten, technische Daten laut DAeC-Kennblatt, Lizenzfragen, Kostenlogik und typische Prüfpunkte zusammen. Weitere Muster der Marke finden Sie unter flight design kaufen, die gesamte Klasse unter ultraleichtflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Flight Design stellte die CT Supralight Anfang 2009 vor. Laut fliegermagazin (Februar 2009) wog die neue CT-Version leer 279,5 kg einschließlich Rettungssystem, woraus sich bei 472,5 kg Höchstabflugmasse eine Zuladung von 193 kg ergab. Um diesen Wert zu erreichen, wurde der Rumpf der CTSW modifiziert und mit den Flügeln der CTLS verbunden.

Die deutsche Musterzulassung führt der DAeC unter dem Gerätekennblatt 61151.5. Die Erstausgabe datiert vom 17. November 2009 und betraf Motorinstallation, Kraftstoffsystem und Flügel. Spätere Ausgaben ergänzten unter anderem den Constant-Speed-Propeller Idrovario (2010), ein Sonderpaket mit reduziertem Kraftstoffvolumen (2012), den Einspritzmotor Rotax 912 iS (2015) und den Turbomotor Rotax 914 (2016). Die aktuelle Ausgabe 12 vom 7. April 2026 nennt die Flight Design general aviation GmbH in Bensheim als Hersteller und Musterbetreuer; bis 2017 war die Flight Design GmbH in Kamenz Hersteller. Die englischsprachige Wikipedia führt die Supralight für 2017 noch als lieferbar; ein aktuelles Produktangebot findet sich auf der Herstellerseite nicht mehr, dort sind nur noch Service-Dokumente abrufbar.

Varianten

Das Kennblatt unterscheidet drei Baureihen. Alle teilen Zelle, Abmessungen und Massengrenzen, sie unterscheiden sich im Triebwerk.

CT Supra Light (Rotax 912 UL oder 912 ULS)

Die Grundversion fliegt mit dem 80-PS-Vergasermotor Rotax 912 UL oder mit dem 100-PS-Rotax 912 S/ULS. Zugelassen sind mehrere Propeller von Neuform, Kaspar & Brändel und Alisport, darunter feste, am Boden einstellbare und im Flug verstellbare Ausführungen. Für die Vergaserversionen gibt es ab Werk ein Sonderpaket mit kleineren Tanks (2 × 20 l) ohne Gepäckfach, das Masse spart.

CT Supra Light iS (Rotax 912 iS Sport)

Diese Variante nutzt den Einspritzmotor Rotax 912 iS Sport bzw. iSc Sport mit 73,5 kW. Zugelassen sind ein fester und ein Constant-Speed-Dreiblattpropeller von Neuform. Für den Motorstart gibt es eine eigene Service-Notiz des Herstellers.

CT Supra Light Turbo (Rotax 914 UL/F)

Die Turbo-Version mit Rotax 914 (84 kW maximale Leistung) hat zusätzliche Warnlampen, einen Sammeltank im Rumpf und eine Öltemperaturanzeige. Sie ist, wie die 912-S/ULS- und iS-Versionen, für den Flugzeugschlepp zugelassen.

Technische Daten

Die folgenden CT Supralight technische Daten stammen aus dem DAeC-Kennblatt; Leistungsangaben wie Reisegeschwindigkeit und Verbrauch nennt das Kennblatt nicht.

Quelle: DAeC-Kennblatt 61151.5, Ausgabe 12 vom 07.04.2026; Leermasse 2009 laut fliegermagazin.

Zur CT Supralight Reichweite: Die englischsprachige Wikipedia nennt rund 2.000 km, allerdings im Datenblatt der CTSW. Für die Supralight selbst haben wir keine belastbare Herstellerangabe gefunden. Rechnen Sie daher mit dem ausfliegbaren Tankinhalt von 127 l, dem Verbrauch Ihres Motors laut Flughandbuch und der gesetzlichen Reserve.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die CT Supralight ist in Deutschland ein Ultraleichtflugzeug nach den Bauvorschriften des DAeC mit 472,5 kg Höchstabflugmasse bei eingebautem Rettungsgerät. Sie fliegen sie mit der Sportpilotenlizenz (SPL) für Ultraleichtflugzeuge. Eine Auflastung auf 600 kg sieht das Kennblatt 61151.5 nicht vor; die 600-kg-Zulassung des DAeC gilt nur für die CTLS-Reihe. Zu den Unterschieden der Klassen informiert der Ratgeber 600 kg ul.

Gebrauchtpreise

Für den CT Supralight Preis auf dem Gebrauchtmarkt haben wir keine öffentlich überprüfbare EUR-Spanne gefunden. Als Orientierung dient nur der historische Neupreis: Laut fliegermagazin kostete die Supralight 2009 mit 80-PS-Motor 71.980 Euro netto, ein Avionikpaket lag bei 5.946 Euro netto. Heutige Marktpreise schwanken stark nach Motor (912 UL, ULS, iS oder 914), Betriebsstunden bis zur Grundüberholung, Propeller, Avionik und Zustand des Rettungssystems. Ob Sie eine CT Supralight zu verkaufen haben oder ein Angebot prüfen: Eine Werteinschätzung liefert das Tool flugzeug wert berechnen.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die CT Supralight Kosten pro Stunde ergeben sich aus Kraftstoff, Motorrücklage und stundenabhängiger Wartung; dazu kommen Fixkosten für Versicherung, Hallenplatz, Jahresnachprüfung und die Wartung des Rettungsgeräts.

• CT Supralight Verbrauch: Einen typspezifischen Verbrauchswert haben wir in keiner geprüften Quelle gefunden. Nutzen Sie die Werte aus dem Flug- und Wartungshandbuch des konkreten Flugzeugs und die tatsächlichen Tankbelege des Verkäufers.
• Motorrücklage: Rotax gibt für 912 UL und 912 ULS ab bestimmten Seriennummern eine TBO von 2.000 Stunden oder 15 Jahren an (SB-912-057UL); ältere Motoren erreichen diesen Wert nur nach Erfüllung der genannten Service Bulletins. Für 912 iS und 914 gelten eigene Rotax-Vorgaben. Teilen Sie ein aktuelles Überholungsangebot durch die Rest-TBO des eingebauten Motors.
• Versicherung und Wartung: Pauschalwerte geben wir nicht an, weil sie stark vom Flugzeugwert und vom Einsatz (z. B. Schlepp) abhängen. Hinweise finden Sie im Ratgeber flugzeug versicherung.

Mit dem flugzeug kosten rechner rechnen Sie diese Positionen für Ihr Nutzungsprofil durch.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Flight Design veröffentlicht für die Supralight eine Reihe von Safety Alerts (SA) und Service Bulletins (SB). Prüfen Sie beim Kauf, ob alle zutreffenden Dokumente im Bordbuch abgezeichnet sind:

• Höhenruder-Steuerung: SA vom Oktober 2023 – die Mutter an der Umlenkung der Höhenrudersteuerung muss bei allen CT-Modellen (außer CT-HL), die vor September 2023 gebaut wurden, kontrolliert werden.
• Höhenleitwerk: SB-LTUL-CT Supralight-05 verlangt bei Höhenleitwerken aus Aramidgewebe eine Inspektion bei jeder 100-Stunden-Kontrolle.
• Rettungssystem: SB-04 betrifft die Abdeckung des Rettungssystems (bis S/N E-14-02-03), SB-03 die Griffhalterung bei BRS 1050 oder 1350.
• Auspuff: SB-07 behandelt Risse an Schalldämpfern aufgrund einer Fertigungsabweichung.
• Batterie und Ladekabel: SB-08 regelt den zulässigen Batterietyp (auch Lithium) und den sicheren Anschluss eines Ladegeräts.
• Motor: Mehrere SAs verweisen auf Rotax-ASBs; ein SA warnt vor Dampfblasenbildung bei einem dunkel (JetGrey) lackierten Exemplar.

Ergänzend zu diesen Dokumenten sollten Sie die Lebenslaufakte, das Motorbordbuch und die Fristen des Rettungsgeräts prüfen lassen. Wie eine unabhängige Prüfung abläuft, beschreibt der Ratgeber pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Hohe Zuladung für ein 472,5-kg-UL dank leichter Zelle (laut Hersteller 2009: 193 kg)
• Große Auswahl an Motoren und Propellern, inklusive Constant Speed und Turbo
• Großer Tankinhalt von 2 × 65 l für lange Strecken
• Zulassung für Flugzeug- und Bannerschlepp (nicht mit 912 UL)
• Gut dokumentierte Service-Informationen auf der Herstellerseite

Nachteile

• Keine 600-kg-Auflastung im Kennblatt vorgesehen
• Nicht mehr im aktuellen Produktangebot des Herstellers
• Mehrere Herstellerwechsel und eine Reorganisation (2016) – Ersatzteillage vor dem Kauf klären
• Uneinheitliche Ausstattung erschwert den Preisvergleich

Alternativen

• flight design ctsw kaufen – der Vorgänger mit gleichem Rumpfkonzept
• flight design ctls kaufen – die Schwester mit 600-kg-Zulassung
• remos gx kaufen – ebenfalls ein Composite-Hochdecker aus Deutschland