TL-3000 Sirius kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer einen TL 3000 Sirius kaufen möchte, sucht einen zweisitzigen, abgestrebten Schulterdecker in Faserverbundbauweise mit Bugradfahrwerk, Sitzen nebeneinander und Rotax-Motor. Der Sirius stammt vom tschechischen Hersteller TL-Ultralight und ist in Deutschland mit zwei DAeC-Gerätekennblättern zugelassen: mit 472,5 kg und seit 2021 auch mit 600 kg maximaler Abflugmasse. Auf dieser Seite finden Sie Geschichte, Varianten, technische Daten, Lizenzfragen, Kosten und Prüfpunkte, bevor Sie einen TL 3000 Sirius gebraucht übernehmen.

Überblick & Geschichte

TL-Ultralight sitzt in Hradec Králové in Tschechien. Laut englischer Wikipedia kündigte das Unternehmen den Sirius Anfang 2007 an und zeigte einen Prototyp auf der AERO 2007. Der Erstflug fand am 21. Mai 2008 statt. Der Prototyp ging im Juli 2008 bei einem tödlichen Unfall verloren; die Entwicklung lief danach weiter. Bis September 2010 waren laut Wikipedia 22 Flugzeuge an Kunden unter anderem in Australien, Norwegen, den Niederlanden und den USA verkauft, bis 2015 rund 100 gebaut.

Der Sirius teilt laut Wikipedia Bauteile mit dem Tiefdecker des Herstellers. Die Flügel bestehen aus Kohlefaser, der Rumpf aus Glas- und Kohlefaser. Der Hersteller bewirbt das Muster als komfortorientiertes Reiseflugzeug mit geräumigem Cockpit; die Kabinenbreite gibt TL-Ultralight mit 1,13 m an. Gesteuert wird mit Doppel-Horn, die Landeklappen sind elektrisch betätigt. Ein Rettungssystem ist laut Hersteller Standard.

Das Muster ist weiterhin im Programm des Herstellers. Die deutsche Musterbetreuung liegt laut DAeC-Kennblatt bei Wezel Flugzeuge GmbH in Melle. Mehr zur Marke lesen Sie unter tl ultralight kaufen, weitere Muster dieser Klasse unter ultraleichtflugzeug kaufen.

Varianten

Unter dem Namen TL Sirius bietet der Hersteller heute mehrere Ausführungen an. Für Käufer in Deutschland zählt vor allem, welches Kennblatt für das konkrete Flugzeug gilt.

TL 3000 Sirius (472,5 kg, Kennblatt 61221)

Die ursprüngliche UL-Version ist im DAeC-Kennblatt 61221 beschrieben (Erstausgabe 16.04.2012, Ausgabe 8 vom 13.04.2018). Zugelassen sind der Rotax 912 UL mit 59,6 kW und der Rotax 912 S/ULS mit 73,5 kW, jeweils mit Dreiblattpropellern von DUC oder dem im Flug verstellbaren Powermax. Serienmäßig hat das Kennblatt zwei Flächentanks mit je 40 Litern, optional je 65 Liter. Seit 2018 ist der Sirius mit Rotax 912 S/ULS und Powermax-Propeller für den Segelflugzeugschlepp bis 590 kg zugelassen, wenn die Schleppkupplung im Werk eingerüstet wurde.

TL 3000 Sirius 600 kg (Kennblatt 66221)

Am 26.03.2021 erhielt der Sirius das DAeC-Kennblatt 66221 mit 600 kg maximaler Abflugmasse nach LTF-UL-600. Zugelassen ist hier nur der Rotax 912 S/ULS/ULSFR. Bestehende Flugzeuge lassen sich laut Kennblatt per Service Bulletin SB-LTUL-TL3000 Sirius auflasten. Die Mindestgeschwindigkeit steigt mit der höheren Masse von 65 auf 74 km/h. Im Schleppbetrieb gilt weiterhin eine maximale Startmasse von 472,5 kg.

BackCountry Sirius und Sirius mit Schwimmern

Der BackCountry Sirius hat laut Hersteller ein Spornradfahrwerk mit 26-Zoll-Ballonreifen, 600 kg MTOW und Motoren bis zum Rotax 916 iS. In der DAeC-Musterliste ist er nicht als eigenes Muster aufgeführt; klären Sie die Zulassung vor dem Kauf. Daneben gibt es eine Schwimmerversion, die der Hersteller als LSA-Version bezeichnet.

Technische Daten

Die TL 3000 Sirius technische Daten nach DAeC-Kennblatt und Herstellerangaben:

Quelle: DAeC-Gerätekennblatt Nr. 61221, Ausgabe 8 vom 13.04.2018, und Nr. 66221, Ausgabe 1 vom 26.03.2021; Herstellerangaben TL-Ultralight (Leermasse, Reisegeschwindigkeit, Verbrauch).

Zur TL 3000 Sirius Reichweite nennt der Hersteller maximal 2.000 km. Der aerokurier gab 2013 für die Version mit 2 × 65 Litern 1.400 km inklusive Reserve an. Mit den Serientanks von 2 × 40 Litern ist die Reichweite entsprechend kürzer; prüfen Sie deshalb, welche Tanks eingebaut sind.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Der Sirius ist in Deutschland ein Ultraleichtflugzeug mit DAeC-Musterzulassung. Sie fliegen ihn mit dem Luftfahrerschein für Luftsportgeräteführer (SPL) für dreiachsgesteuerte UL. Die 472,5-kg-Version basiert auf der tschechischen Bauvorschrift UL-2 mit Ergänzungen aus der LTF-UL 2003, die 600-kg-Version auf UL-2 Ausgabe 2019 und LTF-UL-600. Was die neue Gewichtsklasse für Zuladung und Betrieb bedeutet, erklärt der Ratgeber 600 kg ul.

Achten Sie auf die Sitzlasten: Das Kennblatt 61221 nennt maximal 90 kg und mindestens 70 kg Pilotenmasse pro Sitz, das 600-kg-Kennblatt maximal 110 kg Einzel-Sitzlast und 200 kg Gesamtbesatzung.

Gebrauchtpreise

Für den TL 3000 Sirius Preis auf dem Gebrauchtmarkt haben wir keine öffentlich überprüfbare Statistik gefunden. Die Preise schwanken stark nach Baujahr, Kennblatt (472,5 oder 600 kg), Motor, Propeller, Tankgröße, Avionik und Gesamtbetriebszeit. Ob ein TL 3000 Sirius zu verkaufen ist, sehen Sie in den Inseraten oben auf dieser Seite. Eine erste Einschätzung liefert das Tool flugzeug wert berechnen.

Als historische Orientierung: Der aerokurier nannte im April 2013 einen Basispreis ab 89.000 Euro inklusive Rettungssystem und Mehrwertsteuer für das neue Flugzeug (Stand der Prüfung: 2. Oktober 2026). Das ist ein damaliger Neupreis und kein heutiger Marktwert.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die TL 3000 Sirius Kosten pro Stunde berechnen Sie mit dem flugzeug kosten rechner, der für dieses Muster vorbefüllt ist. Die Methode:

• TL 3000 Sirius Verbrauch: Der Hersteller nennt 16,2 l/h bei 75 % Leistung. Der tatsächliche Wert hängt von Motor, Propeller und Reisegeschwindigkeit ab; lassen Sie sich Verbrauchsaufzeichnungen zeigen.
• Motorrücklage: Der aerokurier gab 2013 für die damalige Rotax-912-Motorisierung 1.500 Stunden TBO an. Da im Sirius verschiedene Rotax-Varianten verbaut sind, prüfen Sie die für den eingebauten Motor geltende Frist anhand der Rotax-Unterlagen. Hintergründe im Ratgeber tbo flugmotor.
• Rettungsgerät: Packintervalle und Raketenfristen des eingebauten Junkers-Systems einplanen.
• Versicherung, Jahresnachprüfung, Hangar: Abhängig von Flugzeugwert, Erfahrung und Standort; holen Sie konkrete Angebote ein. Das Kennblatt 66221 verweist auf ein Instandhaltungsprogramm im Betriebshandbuch.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Planen Sie eine pre buy inspection flugzeug mit einem Prüfer ein, der Faserverbund-ULs kennt. Wichtige Punkte:

• Kennblatt und Masse: Klären Sie, ob das Flugzeug nach 61221 oder 66221 eingetragen ist und ob eine Auflastung per Service Bulletin dokumentiert ist.
• Motor und Propeller: Passen Motor und Propeller zur Zulassung? Beim Powermax-Verstellpropeller Wartungsnachweise prüfen.
• Tanks: Serientank oder 65-Liter-Option? Das beeinflusst Reichweite und Zuladung.
• Schleppkupplung: Nur ab Werk eingerüstet zugelassen; Unterlagen und Handbuchergänzung prüfen.
• Rettungsgerät: Typ, Packdatum und Raketenfrist kontrollieren; siehe ul rettungssystem.
• Struktur: Faserverbund auf Risse, Delaminationen und Reparaturen prüfen, besonders an Fahrwerksanbindung und Strebenanschlüssen.

Ein Unfallbericht im fliegermagazin über einen Sirius-Absturz 2012 bei Marl zeigt, dass ein Rettungssystem nur hilft, wenn es auch ausgelöst wird; der Pilot hatte darauf verzichtet.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Breite, komfortable Kabine mit Sitzen nebeneinander
• Hohe Reisegeschwindigkeit für einen Schulterdecker
• 600-kg-Zulassung und Auflastung bestehender Flugzeuge möglich
• Für Segelflugzeugschlepp zugelassen (mit Werksausrüstung)
• Hersteller aktiv, Musterbetreuer in Deutschland

Nachteile

• Serientanks mit 2 × 40 Litern begrenzen die Reichweite
• Faserverbund-Reparaturen erfordern Fachbetriebe
• Sitzlastgrenzen im 472,5-kg-Kennblatt eng
• Kaum öffentliche Vergleichspreise

Alternativen

Wenn Sie weitere Reise-ULs vergleichen möchten:

• remos gx kaufen
• flight design ctls kaufen
• tl 2000 sting kaufen