Alpi Pioneer 200 kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Pioneer 200 kaufen möchte, interessiert sich für einen kompakten, zweisitzigen Tiefdecker aus Italien: Die Alpi Pioneer 200 ist in Holzbauweise gefertigt, hat Sitze nebeneinander unter einer Haube, ein festes Bugradfahrwerk und in Deutschland meist einen Rotax 912 UL. Sie ist das kleinere und leichtere Schwestermodell der schnellen Pioneer 300. In Deutschland ist sie seit 2005 beim DULV als Ultraleichtflugzeug mit 472,5 kg Abflugmasse zugelassen. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten, technische Daten laut DULV-Kennblatt, Lizenz, Kosten und Prüfpunkte zusammen. Mehr zum Hersteller lesen Sie unter alpi aviation kaufen, einen Überblick über die Klasse unter ultraleichtflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Hersteller ist Alpi Aviation aus der Provinz Pordenone in Nordostitalien; das DULV-Kennblatt nennt als Adresse Vigonovo di Fontanafredda. Nach der deutschen Wikipedia waren die Pläne für die Pioneer 200 Ende 2000 fertig, 2001 wurde das kleinere und leichtere UL-Modell vorgestellt. Laut englischsprachiger Wikipedia ist das Flugzeug weiterhin in Produktion.

Die Pioneer 200 ist ein freitragender Tiefdecker mit nebeneinander angeordneten Sitzen unter einer Blasenhaube, festem Dreibeinfahrwerk und Zugpropeller. Die Zelle ist aus Holz gebaut; der Flügel hat laut Wikipedia einen rechteckigen Grundriss, um die Herstellungskosten niedrig zu halten. Alpi Aviation bietet die Pioneer-Modelle laut Wikipedia sowohl flugfertig als auch als Bausatz an (Pioneer 200 Eurokit und Advanced Kit).

In Deutschland erhielt die Pioneer 200 im Februar 2005 ihre Musterzulassung auf Grundlage einer umfassenden Musterprüfung nach LTF-UL 2003. Inhaber der Musterzulassung ist laut Kennblatt nicht der Hersteller, sondern ein deutscher Musterbetreuer. Für Halter ist das wichtig: Er ist Ansprechpartner für technische Mitteilungen und Änderungen am Kennblatt.

Varianten

Die Wikipedia-Artikel nennen mehrere Ausführungen, die sich vor allem in Motor und Ausstattung unterscheiden. Welche Ausführung in Deutschland zugelassen ist, ergibt sich allein aus dem Kennblatt.

Pioneer 200 Standard (UL)

Grundversion für Motoren von 60 bis 80 PS. Die deutschen Kennblätter der Reihe 590/05-1 nennen ausschließlich den Rotax 912 UL mit 59,6 kW und unterscheiden sich nach Propeller: Tonini GT-2 (590/05-1 1), AVTEK AVY2HS (590/05-1 2) und Helix H50F (590/05-1 5).

Pioneer 200 Sauer

Version mit dem Sauer 1800 UL, einem luftgekühlten Motor auf Volkswagen-Basis. In der DULV-Kennblattliste ist diese Motorisierung für die Pioneer 200 nicht aufgeführt.

Pioneer 200 Sparrow

Ausführung mit gehobener Innenausstattung, Instrumentenbrett aus Kohlefaser und dem Rotax 912 ULS mit 100 PS. Auch diese Motorisierung ist in der DULV-Liste für die Pioneer 200 nicht gelistet.

Pioneer 200 Beluga und Pioneer 230

Die Beluga hat einen verlängerten Rumpfrücken für mehr Gepäckraum. Die Pioneer 230 wird laut Wikipedia mit Standardausstattung und wahlweise mit Rotax 912 UL, 912 ULS oder 912 iS angeboten. Prüfen Sie bei solchen Flugzeugen vor dem Kauf genau, ob und auf welcher Grundlage eine deutsche Zulassung besteht.

Technische Daten

Für die Pioneer 200 technische Daten in Deutschland ist das DULV-Kennblatt maßgeblich.

Quelle: DULV-Kennblatt 590/05-1 1 (Ausgabe 28.02.2005, letzte Änderung 15.07.2009). Die englischsprachige Wikipedia nennt für eine Version mit Jabiru 2200 abweichend 7,30 m Spannweite, 10,22 m² Flügelfläche, 264 kg Leermasse und 54 Liter Tankinhalt.

Pioneer 200 Reichweite und Pioneer 200 Verbrauch

Für die Jabiru-Version nennt die Wikipedia eine Reisegeschwindigkeit von 180 km/h. Einen Verbrauch in Litern pro Stunde und eine Reichweite haben wir in keiner geprüften Quelle gefunden; da die Herstellerseite nicht abrufbar war, geben wir dafür keine Werte an. Wie weit Sie kommen, hängt vom Tankinhalt von 52 Litern laut Kennblatt, von der Leistungseinstellung und von der gewünschten Reserve ab. Prüfen Sie den Verbrauch im Flughandbuch (Ausgabe F2-1.0) und im Bordbuch des konkreten Flugzeugs.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die Pioneer 200 ist in Deutschland ein aerodynamisch gesteuertes Ultraleichtflugzeug (Dreiachser) mit 472,5 kg höchster Abflugmasse inklusive Rettungsgerät. Sie benötigen den Luftfahrerschein für Luftsportgeräteführer (SPL) mit Berechtigung für Dreiachs-UL; laut DAeC umfasst die Ausbildung unter anderem 30 Flugstunden, davon fünf im Alleinflug. In der DULV-Liste ist keine 600-kg-Version aufgeführt; was die 600-kg-Klasse bedeutet, erklärt 600 kg ul. Die Ausbildungskosten behandelt ul schein kosten. Das Kennblatt schreibt eine jährliche Nachprüfung vor.

Gebrauchtpreise

Für den Pioneer 200 Preis auf dem Gebrauchtmarkt liegt uns keine öffentlich verifizierbare Preisspanne vor (Stand 02.10.2026). Wer eine Pioneer 200 gebraucht sucht, sollte wissen, dass in Deutschland nur Baureihen mit Rotax 912 UL im Kennblatt stehen. Wenn eine Pioneer 200 zu verkaufen ist, bestimmen Motorstunden und Alter, Propeller, Avionik, Zustand von Holzstruktur und Lack sowie die Herkunft (Werksbau oder Bausatz) den Wert. Für eine Einordnung konkreter Angebote nutzen Sie den flugzeug wert berechnen-Check. Allgemeine Kosten der Klasse erklärt was kostet ein ultraleichtflugzeug.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Pioneer 200 Kosten pro Stunde ermitteln Sie in vier Schritten:

1. Kraftstoff: Ein verifizierter Literwert liegt uns nicht vor. Setzen Sie den Verbrauch aus Flughandbuch oder Bordbuch an und multiplizieren Sie ihn mit dem aktuellen Kraftstoffpreis.
2. Motorrücklage: Für den Rotax 912 UL gilt nach Service Bulletin SB-912-057 eine TBO von 2.000 Stunden beziehungsweise 15 Jahren, ab Seriennummer 4.409.716; ältere Motoren erreichen das nur nach Umsetzung der dort genannten Service Bulletins. Teilen Sie die Überholungskosten (Angebot einholen) durch die Reststunden.
3. Wartung: Rotax-Inspektionen, Reifen, Bremsen, Propeller, Haube und die jährliche Nachprüfung.
4. Fixkosten: Haftpflicht- und gegebenenfalls Kaskoversicherung, Halle, Wartung und Packintervall des Rettungsgeräts.

Belastbare Euro-Werte für Versicherung, Wartung und Überholung haben wir nicht gefunden. Mit dem flugzeug kosten rechner rechnen Sie Ihre eigenen Annahmen durch; die TBO von 2.000 Stunden ist dort hinterlegt.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Recherchebasierte Halterperspektive: Deutschsprachige Erfahrungsberichte zur Pioneer 200 sind selten, die Prüfpunkte ergeben sich vor allem aus Bauweise und Alter. Prüfen Sie vor dem Kauf:

• Kennblatt und Propeller: Passt die eingebaute Kombination aus Rotax 912 UL und Propeller zu einem der Kennblätter 590/05-1 1, 2 oder 5? Andere Motoren sind in der DULV-Liste nicht aufgeführt.
• Holzstruktur: Feuchtigkeit, Leimstellen, Risse im Finish und Spuren von Reparaturen, besonders an Flügelanschlüssen, Fahrwerksanbindung und Leitwerk. Hallenunterbringung ist ein Plus.
• Haube und Verriegelung: Risse im Plexiglas, Dichtungen und Verschlüsse.
• Motor: Stunden und Kalenderalter im Verhältnis zur TBO, Umsetzung der Rotax-Service-Bulletins, Kompression, Vergaser.
• Rettungssystem: Typ laut Kennblatt, Fälligkeiten von Rakete und Neupacken, siehe ul rettungssystem.
• Bausatz oder Werksbau: Herkunft und Bauunterlagen klären.
• Dokumente: Bordbuch, Nachprüfberichte, Wägebericht, Lärmzeugnis und Kontakt zum Musterbetreuer.

Eine unabhängige pre buy inspection flugzeug durch einen UL-Prüfer, der Holzbauweise kennt, ist empfehlenswert.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Kompakter Tiefdecker mit guter Sicht unter der Haube
• Bewährter Rotax 912 UL mit großem Werkstattnetz
• Deutsche Musterzulassung seit 2005 mit mehreren Propelleroptionen
• Kleineres und leichteres Schwestermodell der Pioneer 300

Nachteile

• Nur 52 Liter Kraftstoff laut Kennblatt
• Max. Zuladung von 186,5 kg beim Musterflugzeug begrenzt die Beladung
• Holzzelle braucht Pflege und trockene Unterbringung
• Keine 600-kg-Version in der DULV-Kennblattliste
• Kein verifizierter Verbrauchswert aus öffentlich zugänglichen Herstellerquellen

Alternativen

Wer eine Alpi Pioneer 200 vergleicht, sollte auch diese Tiefdecker ansehen:

• pioneer 300 kaufen: das größere, schnellere Schwestermodell mit Einziehfahrwerk
• vl3 kaufen: schneller Composite-Tiefdecker mit Einziehfahrwerk
• wt9 dynamic kaufen: Tiefdecker aus kohlefaserverstärktem Kunststoff aus der Slowakei