ATEC 321 Faeta kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine ATEC Faeta kaufen möchte, interessiert sich für einen zweisitzigen Kohlefaser-Tiefdecker aus Tschechien, der laut Hersteller hohe Reisegeschwindigkeit mit sehr niedriger Mindestgeschwindigkeit verbindet. Die ATEC 321 Faeta wird seit 2003 gebaut; mit der Faeta NG gibt es eine überarbeitete Version mit Kreuzleitwerk, die seit Ende 2020 in Deutschland mit 600 kg Abflugmasse zugelassen ist. Auf dieser Seite finden Sie Geschichte, Varianten, technische Daten, Lizenzfragen, Kostenlogik und Prüfpunkte für den Kauf. Einen Überblick über die Klasse bietet ultraleichtflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Hersteller der ATEC 321 ist ATEC v.o.s. aus Libice nad Cidlinou in Tschechien. Laut Wikipedia wurde die Faeta 2003 vorgestellt und ist aus dem älteren Modell ATEC 122 Zephyr 2000 hervorgegangen. Das Flugzeug wurde für die Ultraleicht-Vorschriften der FAI und für die US-Kategorie Light Sport Aircraft ausgelegt.

Konstruktiv ist die Faeta ein freitragender Tiefdecker mit zwei Sitzen nebeneinander unter einer Blasenhaube, festem Bugradfahrwerk und, in der ursprünglichen Version, T-Leitwerk. Der Rumpf besteht aus Kohlefaser mit Sandwich-Spanten, der Flügel aus Kohlefaser-Sandwich über laminierten Holzholmen. ATEC hebt die Spaltklappen hervor, die hohe Reisegeschwindigkeit und sehr niedrige Überziehgeschwindigkeit ermöglichen sollen.

Laut ATEC-Website wurde die Faeta NG 2016 als Weiterentwicklung der Faeta von 2003 vorgestellt. In Deutschland wurde die Faeta NG laut aerokurier Ende 2020 nach der tschechischen Zulassung auch vom DULV mit 600 kg MTOW zugelassen. 2021 flog ein Vorführflugzeug mit dem Kennzeichen D-MFNG in Deutschland; der deutsche Vertrieb sitzt laut aerokurier in Nörvenich.

Varianten

ATEC 321 Faeta (T-Leitwerk)

Die ursprüngliche Faeta hat ein T-Leitwerk und ist laut Hersteller in der UL-Kategorie mit 450 kg MTOW zugelassen. Als Motoren nennt ATEC den Rotax 912 UL (80 PS), den Rotax 912 ULS (100 PS) und den Rotax 912 iS Sport. Ein ballistisches Rettungssystem ist laut Hersteller standardmäßig vorgesehen. Gebrauchte Flugzeuge dieser Version stammen überwiegend aus der Zeit vor der 600-kg-Regel.

ATEC 322 (S-LSA)

Als Light Sport Aircraft trägt das Muster laut ATEC die Bezeichnung ATEC 322 und hat eine Höchstabflugmasse von 472,5 kg. Diese Version ist vor allem für Märkte außerhalb des deutschen UL-Systems gedacht.

ATEC 321 Faeta NG

Die Faeta NG hat ein klassisches Kreuzleitwerk statt des T-Leitwerks und eine überarbeitete Heckpartie, die laut aerokurier die Richtungsstabilität verbessern soll. Die Höchstabflugmasse beträgt 600 kg, die Leermasse gibt ATEC mit 320 kg an. Standardmotor ist der Rotax 912 iS Sport mit 74 kW (100 PS); laut ATEC sind auch Rotax 912 ULS und 914 UL möglich. Als Rettungssysteme bietet ATEC USH oder Galaxy GRS an, die seitlich durch den Rumpf ausschießen.

Technische Daten

Die folgenden ATEC Faeta technische Daten sind Herstellerangaben.

Quelle: ATEC v.o.s., Produktseiten ATEC 321 Faeta und ATEC 321 Faeta NG (Faeta NG bei 600 kg mit Rotax 912 iS Sport). aerokurier nannte zur DULV-Zulassung der Faeta NG eine VNE von 257 km/h; maßgeblich sind Kennblatt und Flughandbuch des konkreten Flugzeugs.

ATEC Faeta Reichweite und Verbrauch

Die ATEC Faeta Reichweite von 2.000 km ist eine Herstellerangabe ohne Angabe von Reserve und Reisegeschwindigkeit. Der ATEC Faeta Verbrauch liegt laut ATEC bei 8 bis 14 l/h zwischen 160 und 230 km/h. Die englische Wikipedia nennt für die ältere Version nur 70 l Tankinhalt; prüfen Sie beim konkreten Flugzeug, welche Tankanlage verbaut ist, und rechnen Sie Ihre Reiseplanung mit Reserve.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

In Deutschland ist die ATEC 321 ein aerodynamisch gesteuertes Ultraleichtflugzeug. Sie benötigen eine Sportpilotenlizenz (SPL); die Kosten der Ausbildung zeigt ul schein kosten. Die Faeta NG ist laut aerokurier vom DULV mit 600 kg zugelassen, die ältere Faeta mit T-Leitwerk fliegt laut Hersteller mit 450 kg. Was die neue Gewichtsklasse für Zuladung und Zulassung bedeutet, erklärt 600 kg ul. Ein als ATEC 322 in der S-LSA-Kategorie registriertes Flugzeug aus dem Ausland lässt sich nicht automatisch als deutsches UL betreiben; klären Sie den Status vor dem Kauf.

Gebrauchtpreise

Zum ATEC Faeta Preis liegt uns keine öffentlich verifizierbare Gebrauchtpreisspanne vor (Stand 02.10.2026), und einen Neupreis haben weder Hersteller noch aerokurier in den geprüften Quellen genannt. Die Marktpreise schwanken stark nach Version (T-Leitwerk oder NG), Abflugmasse, Motor, Propeller, Avionik und Stunden. Wenn Sie eine ATEC Faeta gebraucht suchen oder eine ATEC Faeta zu verkaufen haben, hilft der flugzeug wert berechnen-Check. Wie sich UL-Preise allgemein zusammensetzen, lesen Sie unter was kostet ein ultraleichtflugzeug.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die ATEC Faeta Kosten pro Stunde berechnen Sie aus diesen Posten:

1. Kraftstoff: Laut Hersteller 8 bis 14 l/h, je nach Reisegeschwindigkeit, mal Ihrem Kraftstoffpreis. Welche Kraftstoffsorten zulässig sind, steht im Flughandbuch.
2. Motorrücklage: Für Rotax 912 UL/ULS ab bestimmten Seriennummern gilt laut Service Bulletin SB-912-057UL eine TBO von 2.000 Stunden bzw. 15 Jahren. Für den 912 iS gelten eigene Rotax-Vorgaben. Hintergründe unter tbo flugmotor.
3. Wartung: Regelmäßige Nachprüfungen nach Wartungshandbuch, Rettungssystem nach Herstellerfristen.
4. Fixkosten: Versicherung, Halle, Jahresnachprüfung.

Belastbare Euro-Werte für Versicherung, Wartung und Überholung liegen uns nicht vor. Im flugzeug kosten rechner setzen Sie Ihre eigenen Werte ein.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Als recherchebasierte Halterperspektive gilt: Die Faeta ist ein seltenes Muster, Erfahrungsberichte und Werkstätten mit Typkenntnis sind entsprechend rar. Prüfen Sie vor dem Kauf:

• Version und Zulassung: T-Leitwerk-Faeta mit 450 kg oder Faeta NG mit 600 kg; passende Dokumente und Kennblatt.
• Composite-Struktur: Risse im Lack, Delaminationen, Reparaturnachweise, besonders an Fahrwerksanbindung und Flügelwurzel; bei der Faeta mit Holzholmen deren Zustand.
• Klappen und Steuerung: Spaltklappen, Lager und Spiel der Ruder.
• Rettungssystem: Typ, Packdatum und Raketenfrist, siehe ul rettungssystem.
• Motor: Typ, Stunden, TBO-Status und Umsetzung der Rotax-Service-Bulletins.
• Ersatzteile: Verfügbarkeit über den Hersteller oder den deutschen Vertrieb klären.

Eine unabhängige Prüfung mit Composite-Erfahrung ist empfehlenswert, siehe pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Laut Hersteller hohe Reisegeschwindigkeit bei sehr niedriger Überziehgeschwindigkeit
• Niedriger Verbrauch von 8 bis 14 l/h laut Hersteller
• Großer Tankinhalt von 100 l
• Faeta NG mit 600 kg MTOW und DULV-Zulassung

Nachteile

• Seltenes Muster mit kleinem Gebrauchtmarkt
• Ältere Faeta mit nur 450 kg MTOW und entsprechend geringer Zuladung
• Wenig unabhängige Erfahrungsberichte und Werkstätten mit Typkenntnis
• Herstellerangaben zu Reichweite ohne Reserveangabe

Alternativen

Vergleichbare zweisitzige Tiefdecker sind:

• wt9 dynamic kaufen
• bristell kaufen
• ps-28 cruiser kaufen