FK14 Polaris kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine FK14 Polaris kaufen möchte, sucht einen schnellen zweisitzigen Reise-Tiefdecker mit Sitzen nebeneinander, Fowler-Klappen und Rotax-Motor, der in Deutschland als Ultraleichtflugzeug zugelassen ist. Die FK 14 Polaris stammt aus der Familie der FK-Leichtflugzeuge von Peter Funk und B&F Technik in Speyer; gebaut wurde sie lange im polnischen Werk von FK-Lightplanes. Auf dieser Seite finden Sie Geschichte, Varianten von FK 14 A bis Short Wing, technische Daten aus den DAeC-Kennblättern und vom Hersteller, Lizenzfragen, Kostenlogik und Prüfpunkte. Mehr zum Hersteller lesen Sie unter fk lightplanes kaufen, einen Überblick über die Klasse unter ultraleichtflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Laut englischer Wikipedia begann die Konstruktion 1998, der Erstflug folgte im Mai 1999, die Serienfertigung im Jahr darauf. Die deutsche Wikipedia nennt Otto Funk und seinen Sohn Peter Funk als Entwickler. Bis September 2008 waren laut englischer Wikipedia 90 Flugzeuge fertiggestellt, bis März 2015 laut deutscher Wikipedia mehr als 160.

Musterbetreuer in Deutschland ist B&F Technik Vertriebs GmbH in Speyer. Als Hersteller bis Dezember 2016 nennt das DAeC-Kennblatt FK-Lightplanes in Korczyna, Polen. Laut deutscher Wikipedia wurden die Auslieferungen ab 2014 immer langsamer, bis der Bau 2017 fast ganz zum Erliegen kam. Zum 1. Juli 2017 übernahm die Bücker & Funk GmbH in Speyer die Lizenzrechte.

Heute bietet FK Aircraft die FK14 Polaris neben der FK9 Mark VI wieder als aktuelles Modell an und bewirbt sie als schnelles Reiseflugzeug. Dass sich das Muster auch für lange Strecken eignet, zeigt eine aerokurier-Reiseserie von 2026: Darin flogen zwei Piloten mit einer FK14 Polaris B2 nach Spanien und Marokko.

Varianten

FK 14 A

Die erste Serienversion ist im DAeC-Kennblatt 61177 beschrieben: Gemischtbauweise, Bugfahrwerk, 9,04 m Spannweite und ein 50-l-Rumpftank. Zugelassen sind Rotax 912 UL und 912 ULS. Laut deutscher Wikipedia wurde die A von 2001 bis 2003 gebaut.

FK 14 B

Die B erhielt am 18.06.2004 eine ergänzende Musterzulassung (Kennblatt 61177.1). Laut englischer Wikipedia hat sie einen Kohlefaserflügel, mehr Reichweite, eine weiter öffnende Haube und Gepäckraum hinter den Sitzen. Der Kraftstoff sitzt in Flügeltanks; wahlweise gibt es Bug- oder Spornrad.

FK 14 B2 Polaris

Seit Ausgabe 2 des Kennblatts (Dezember 2008) ist die B2 mit komplettem Rumpf in Faserverbundbauweise (GFK/CFK) zugelassen. Laut englischer Wikipedia hat sie einen überarbeiteten Flügel mit Spaltklappen für kürzere Starts und Landungen. Optional sind laut Kennblatt Rotax 912 iS, ein Verstell- oder Constant-Speed-Propeller und größere Flügeltanks.

FK 14 Le Mans

Die Le Mans ist eine offene Version: Laut englischer Wikipedia hat sie statt der Haube zwei getrennte Windschutzscheiben im Roadster-Stil. Das Handbuch dazu stammt laut Kennblatt vom Februar 2012.

FK 14 Short Wing

Die Short Wing hat Flügel mit 8,5 m Spannweite und Vortex-Generatoren; laut Kennblatt ist sie nur mit Vortex-Generatoren zulässig. Sie wurde laut Kennblatt im Dezember 2016 aufgenommen. Auch die aktuelle Herstellerversion hat mit 8,55 m einen kurzen Flügel.

Technische Daten

Die folgenden FK14 Polaris technische Daten stammen aus dem DAeC-Kennblatt und vom Hersteller.

Quelle: DAeC-Kennblatt 61177.1, Ausgabe 11 vom 08.12.2020; DAeC-Kennblatt 61177 (FK 14 A), Ausgabe 7; FK Aircraft, Produktseite FK14 Polaris. Für die 916-iS-Version gibt der Hersteller noch keine Leistungsdaten an.

FK14 Polaris Reichweite und Verbrauch

Die FK14 Polaris Reichweite gibt der Hersteller als berechnete Spanne von 880 bis 1.300 km an, je nach Tank zwischen 66 und 96 l. Einen konkreten Wert für den FK14 Polaris Verbrauch nennt der Hersteller auf seiner Produktseite nicht, und auch in den Kennblättern steht keiner. Lassen Sie sich beim Kauf die tatsächlichen Werte aus dem Bordbuch zeigen und rechnen Sie mit Ihren eigenen Zahlen.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die FK 14 B/B2 ist in Deutschland ein aerodynamisch gesteuertes Ultraleichtflugzeug nach BFU 95 mit Ergänzung nach LTF-UL 2003. Das Kennblatt 61177.1 nennt 472,5 kg mit Rettungsgerät. Sie benötigen eine Sportpilotenlizenz (SPL); was die Ausbildung kostet, zeigt ul schein kosten. Der Hersteller gibt für die aktuelle Polaris 600 kg MTOW an. Wie Sie erkennen, nach welcher Gewichtsklasse ein bestimmtes Flugzeug zugelassen ist, erklärt 600 kg ul. Laut deutscher Wikipedia gibt es die Polaris neben der UL- auch in der LSA-Kategorie; die Unterschiede der Klassen beschreibt ul oder echo klasse.

Gebrauchtpreise

Für den FK14 Polaris Preis liegt uns keine öffentlich verifizierbare Gebrauchtpreisspanne vor (Stand 02.10.2026). Die Spanne reicht von frühen FK 14 A bis zu aktuellen Neuflugzeugen, dazu kommen Unterschiede bei Motor, Propeller, Tanks und Avionik; die Marktpreise schwanken daher stark. Wenn Sie eine FK14 Polaris gebraucht suchen oder eine FK14 Polaris zu verkaufen haben, hilft der flugzeug wert berechnen-Check. Kosten der Klasse erklärt was kostet ein ultraleichtflugzeug.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die FK14 Polaris Kosten pro Stunde berechnen Sie so:

1. Kraftstoff: Ihr gemessener Verbrauch mal Kraftstoffpreis. Einen Herstellerwert haben wir nicht gefunden.
2. Motorrücklage: Überholungskosten geteilt durch die Stunden bis zur TBO. Für Rotax 912 UL, ULS und ULSFR ab bestimmten Seriennummern nennt Rotax im Service Bulletin SB-912-057UL 2.000 Stunden bzw. 15 Jahre. Für ältere Motoren und den 912 iS gelten andere Rotax-Vorgaben. Mehr unter tbo flugmotor.
3. Wartung: Jahresnachprüfung, Verstellpropeller (falls verbaut), Rettungsgerät.
4. Fixkosten: Versicherung, Halle, Nachprüfung.

Verlässliche Euro-Werte für Versicherung, Wartung und Überholung liegen uns nicht vor. Tragen Sie Ihre Werte in den flugzeug kosten rechner ein.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Als recherchebasierte Halterperspektive gilt: Die Polaris wird vor allem als schnelles Reise-UL mit gutem Platzangebot genutzt. Weil zwischen 2014 und 2017 kaum gebaut wurde und die Fertigung mehrfach den Besitzer wechselte, sind Unterlagen und Ersatzteilversorgung beim Gebrauchtkauf besonders wichtig. Prüfen Sie:

• Baureihe und Ausstattung: FK 14 A, B, B2, Le Mans oder Short Wing; Tankgröße, Vortex-Generatoren und Propeller müssen zum Kennblatt passen.
• Technische Mitteilungen: Ist die TM FK14#01-2012 (neue Fahrtmessermarkierungen) durchgeführt, und gibt es dazu die Freigabe des Musterbetreuers?
• Struktur: Composite-Rumpf, Flügel, Fowler-Klappen und Fahrwerk auf Schäden prüfen.
• Motor: Typ, Seriennummer, Stunden und Service Bulletins.
• Rettungsgerät: BRS-Typ, Packdatum und Raketenzustand. fliegermagazin dokumentiert einen Unfall von 2008, bei dem ein Pilot nach Einflug in Wolken den BRS-Schirm einer Polaris auslöste und nur leicht verletzt wurde. Mehr unter ul rettungssystem.

Eine unabhängige Prüfung ist empfehlenswert, siehe pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Schneller Reise-Tiefdecker, Hersteller nennt 225 km/h Reise
• Sitze nebeneinander, Bug- oder Spornrad wählbar
• Flügeltanks bis 94 l laut Kennblatt zugelassen
• Wieder aktuelles Modell beim Hersteller

Nachteile

• Kennblatt 61177.1 erlaubt nur 472,5 kg MTOW
• Produktionspause und Besitzerwechsel erschweren die Historie mancher Flugzeuge
• Kein offizieller Verbrauchswert veröffentlicht
• Viele Ausführungen, daher genaue Prüfung der Papiere nötig

Alternativen

Vergleichbare schnelle Zweisitzer-Tiefdecker sind:

• wt9 dynamic kaufen
• pioneer 300 kaufen
• vl3 kaufen