Flugzeug-Glossar: TT, SMOH, MTOW, TBO & Co.

Flugzeug Abkürzungen wie TT, SMOH, MTOW oder TBO stehen in fast jeder Verkaufsanzeige, oft ohne Erklärung. Wer ein gebrauchtes Flugzeug sucht, muss sie sicher lesen können, denn dahinter stecken die wichtigsten Wertfaktoren: Wie alt ist die Zelle, wie lange läuft der Motor noch bis zur Überholung, und wie viel darf das Flugzeug wiegen? Dieses Glossar erklärt die gängigen Flugzeug Fachbegriffe, sortiert nach Themen. Es zeigt außerdem, worauf Sie beim Vergleich von Anzeigen achten sollten. Wo Hersteller- oder Behördenangaben zitiert werden, gilt der Stand vom 02.10.2026.

Warum Abkürzungen beim Flugzeugkauf so wichtig sind

Ein Flugzeug wird nicht nach Kilometern bewertet, sondern nach Betriebsstunden von Zelle, Motor und Propeller, nach dem Wartungsstand und nach der Dokumentation. Ein Inserat fasst diese Informationen meist in wenigen Kürzeln zusammen. Zwei Anzeigen mit ähnlichem Preis können sich dadurch stark unterscheiden: Bei der einen hat der Motor gerade eine Überholung hinter sich, bei der anderen steht sie kurz bevor. Wer die Kürzel versteht, kann Angebote vergleichen und gezielt nachfragen. Verlassen Sie sich trotzdem nie allein auf die Anzeige. Prüfen Sie die Angaben in den Bordbüchern oder lassen Sie sie im Rahmen einer pre buy inspection flugzeug prüfen.

Betriebszeiten: TT, SMOH und weitere Stundenangaben

Die Frage nach der TT SMOH Bedeutung ist die häufigste beim Lesen von Inseraten, denn diese beiden Werte stehen fast immer ganz oben.

TT und TTAF: Gesamtbetriebszeit

TT steht für Total Time, TTAF oder TTSN für Total Time Airframe bzw. Total Time Since New. Gemeint ist die Gesamtbetriebszeit der Zelle seit der Herstellung, in Stunden. Die TT sagt etwas über die Beanspruchung von Struktur, Fahrwerk und Steuerung aus. Eine niedrige TT ist aber nicht automatisch gut: Ein Flugzeug, das jahrelang stand, kann Korrosion oder Standschäden haben. Steht im Inserat nur „TT", fragen Sie nach, ob die Zelle oder der Motor gemeint ist.

SMOH Bedeutung: Zeit seit der Grundüberholung

Die SMOH Bedeutung lautet Since Major Overhaul, also die Betriebsstunden seit der letzten Grundüberholung des Motors. Laut der englischen Wikipedia geben Verkäufer von Flugzeugen und Motoren typischerweise diesen Wert an, weil der Wert eines Motors mit zunehmenden Stunden seit der Überholung sinkt. Das fliegermagazin beschreibt den Mechanismus: Nach einer Überholung wird die Betriebszeit seit Überholung auf null gesetzt. Die Gesamtstunden des Motors bleiben dagegen dokumentiert.

Verwandte Kürzel:

• SOH: Since Overhaul, meist gleichbedeutend mit SMOH.
• SNEW: Since New, Stunden seit Auslieferung eines Neumotors.
• SFRM: Since Factory Remanufacture, Stunden seit einem Werks-Rebuild. Laut fliegermagazin werden beim Factory Rebuild alle Teile inspiziert, vermessen und gegebenenfalls repariert oder ersetzt, sodass sie Neumotor-Spezifikationen entsprechen. Der Motor erhält eine neue Seriennummer und gilt als „Zero-Time".
• STOH: Since Top Overhaul, Stunden seit einer Topüberholung. Dabei werden nur die Zylinder überholt, das Kurbelgehäuse bleibt laut fliegermagazin unberührt. Die SMOH wird dadurch nicht zurückgesetzt.
• SPOH: Since Propeller Overhaul, Stunden seit der Propellerüberholung.
• IRAN: Inspect and Repair As Necessary. Laut fliegermagazin wird repariert, ohne dass eine Liste von Pflicht-Austauschteilen abgearbeitet wird. Die Zeit seit Überholung kann danach nicht zurückgesetzt werden.

TBO: Zeit zwischen zwei Überholungen

TBO steht für Time Between Overhaul. Das ist die vom Hersteller empfohlene Laufzeit in Betriebsstunden oder Kalenderjahren bis zur nächsten Grundüberholung. Für Kolbenmotoren nennt die englische Wikipedia TBOs in der Größenordnung von 1.200 bis 2.000 Stunden. Zwei konkrete Herstellerangaben:

Lycoming verlangt die Überholung innerhalb von zwölf Kalenderjahren nach Inbetriebnahme oder letzter Überholung. Begründet wird das mit Korrosion und der Alterung von Dichtungen, Schläuchen und Membranen. Im nichtgewerblichen Betrieb, also nach FAA Part 91 oder EASA Part-NCO, darf laut der Service Instruction nur qualifiziertes Instandhaltungspersonal die Zwölfjahresgrenze überschreiten lassen. Voraussetzung sind eine gründliche Untersuchung, die jährlich wiederholt wird, und die Zustimmung der zuständigen Behörde.

Für Privatflugzeuge ist die TBO laut fliegermagazin eine Herstellerempfehlung. Ein Überschreiten ist möglich, wenn das Instandhaltungsprogramm es vorsieht. Für den Kaufpreis spielt die Restlaufzeit trotzdem eine große Rolle, denn eine Überholung ist teuer. Mehr dazu im Ratgeber tbo flugmotor.

Rechenbeispiel zum Lesen eines Inserats: „O-360, 1.400 SMOH" bedeutet bei einer TBO von 2.000 Stunden rechnerisch noch 600 Stunden bis zur empfohlenen Überholung. Ob die Kalendergrenze früher greift, hängt vom Datum der letzten Überholung ab. Fragen Sie deshalb immer auch nach dem Jahr.

Massen und Gewichte: MTOW und Co.

MTOW Bedeutung: Höchstabflugmasse

Die MTOW Bedeutung ist Maximum Take-Off Weight. Offiziell heißt es Höchstabflugmasse, englisch Maximum Take-Off Mass (MTOM). Laut deutscher Wikipedia wird sie im Rahmen der Musterzulassung anhand konstruktiver Kriterien festgelegt. § 37 LuftVG definiert die Höchstabflugmasse als „das für den Abflug zugelassene Höchstgewicht des Luftfahrzeugs". Laut englischer Wikipedia ist die MTOW für ein Flugzeug fest und ändert sich nicht mit Höhe, Temperatur oder Pistenlänge. Die im Einzelfall zulässige Startmasse kann wegen dieser Faktoren niedriger sein, aber nie höher.

Die MTOM ist beim Kauf aus mehreren Gründen wichtig:

• Klasse und Lizenz: Bei Ultraleichtflugzeugen entscheidet sie über die Einordnung, siehe 600 kg ul.
• Versicherung: Die Mindestdeckung der Haftpflicht ist nach MTOM gestaffelt, siehe flugzeug versicherung.
• Zuladung: Sie begrenzt, wie viel Sie mitnehmen können.

Achten Sie darauf, welche Masse im Kennblatt und in den Papieren des konkreten Flugzeugs eingetragen ist. Bei manchen UL-Mustern ist eine Auflastung möglich, die nicht jedes Exemplar erhalten hat.

Leermasse, Zuladung und Wägebericht

• Leermasse (Empty Weight): die Masse des Flugzeugs ohne Insassen und ausfliegbaren Kraftstoff. Was genau dazugehört, regelt das Flughandbuch des Musters.
• Zuladung (Useful Load): die Differenz zwischen MTOM und Leermasse, also Insassen, Gepäck und Kraftstoff zusammen.
• Wägebericht: Er dokumentiert Leermasse und Schwerpunkt des konkreten Exemplars. Nachrüstungen wie Avionik, Rettungssystem oder schwerere Polster erhöhen die Leermasse. Vergleichen Sie deshalb nie nur die Prospektwerte.

Geschwindigkeiten und Einheiten

Laut englischer Wikipedia werden V-Geschwindigkeiten (V-speeds) bei der Musterzulassung im Flugversuch ermittelt. Sie gelten für das jeweilige Muster und werden als angezeigte Fahrt angegeben.

Laut Wikipedia gelten die Überziehgeschwindigkeiten am Fahrtmesser für die höchste Masse. Achten Sie in Anzeigen darauf, ob eine Reisegeschwindigkeit in KIAS, KTAS oder km/h angegeben ist. Sonst vergleichen Sie unterschiedliche Größen.

Lufttüchtigkeit und Dokumente

ARC und CAMO

ARC steht für Airworthiness Review Certificate, auf Deutsch „Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit". Es gilt für Luftfahrzeuge nach EASA-Recht. Rechtsgrundlage ist die Verordnung (EU) Nr. 1321/2014. Für Flugzeuge der Allgemeinen Luftfahrt nach Anhang Vb (Part-ML) nennt das Luftfahrt-Bundesamt die Anforderungen ML.A.901, ML.A.903 und ML.A.906. ARCs können laut LBA von CAMOs, CAOs oder entsprechend qualifiziertem Prüfpersonal mit Lizenz nach Teil-66 ausgestellt werden. Achten Sie beim Kauf darauf, dass ein gültiges ARC vorliegt und wann es abläuft. Mehr dazu unter arc flugzeug.

• CAMO: Continuing Airworthiness Management Organisation, ein Betrieb zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit. Laut Wikipedia entwickelt und verwaltet eine CAMO unter anderem Instandhaltungsprogramme und führt die Aufzeichnungen über durchgeführte Instandhaltung. Mit entsprechender Berechtigung darf sie Lufttüchtigkeitsprüfungen durchführen und ARCs ausstellen.
• CAO: Combined Airworthiness Organisation, eine kombinierte Organisation für Instandhaltung und Lufttüchtigkeit im Bereich der Allgemeinen Luftfahrt.
• AMP: Aircraft Maintenance Programme, das Instandhaltungsprogramm des Flugzeugs.

LTA, AD und SB

• AD: Airworthiness Directive, auf Deutsch LTA (Lufttüchtigkeitsanweisung). Laut Wikipedia gilt ein Luftfahrzeug mit offenen, nicht umgesetzten ADs nicht als lufttüchtig. In Deutschland veröffentlicht das Luftfahrt-Bundesamt LTAs laut Wikipedia in den Nachrichten für Luftfahrer oder in der Informationsschrift des Beauftragten. EASA stellt ihre ADs in einer durchsuchbaren Datenbank bereit.
• SB: Service Bulletin, Herstellerinformation zu Prüfungen oder Änderungen. Im Zusammenhang mit einer LTA beschreibt häufig ein Service Bulletin des Musterzulassungsinhabers die zu treffenden Maßnahmen. Klären Sie bei jedem SB, ob es für das Flugzeug verbindlich ist oder nur empfohlen wird.
• LTA-/AD-Statusübersicht: Liste aller auf das Flugzeug anwendbaren Anweisungen mit Erledigungsnachweis. Lassen Sie sich diese Liste beim Kauf immer zeigen.

TCDS, Kennblatt und Flughandbuch

• TCDS: Type Certificate Data Sheet, das Kennblatt zur Musterzulassung. Es enthält zugelassene Varianten, Motoren, Massen und Betriebsgrenzen. Für die ASK 21 nennt die deutsche Wikipedia zum Beispiel eine maximale Abflugmasse von 600 kg, Grundlage ist das EASA-Kennblatt A.221.
• Gerätekennblatt: das Gegenstück für Ultraleichtflugzeuge, ausgestellt vom Beauftragten (DAeC oder DULV).
• POH / AFM: Pilot's Operating Handbook bzw. Aircraft Flight Manual, das Flughandbuch mit Betriebsgrenzen, Verfahren und Leistungsdaten.

Jahresnachprüfung bei Ultraleichtflugzeugen

Ultraleichtflugzeuge haben kein ARC. Laut Luftsportgeräte-Büro des DAeC werden sie im Abstand von zwölf Monaten von einem Prüfer Klasse 5 nachgeprüft. Der Prüfschein nennt den Monat der nächsten Nachprüfung. Fragen Sie beim Kauf eines UL nach dem aktuellen Prüfschein und dem Gerätekennblatt.

Weitere Flugzeug Fachbegriffe in Inseraten

Abkürzungen nach Flugzeugklasse

Welche Kürzel wichtig sind, hängt von der Klasse ab:

• Motorflugzeug: Bei einer cessna 172 kaufen oder einer cirrus sr22 kaufen zählen vor allem TTAF, SMOH, SPOH, ARC und der LTA-Status. Weitere Angebote finden Sie unter motorflugzeug kaufen.
• Ultraleicht: Bei einer ikarus c42 kaufen achten Sie auf die eingetragene MTOM, die Motorstunden im Verhältnis zur TBO, den Prüfschein der Jahresnachprüfung und den Zustand des Rettungssystems. Zur Klassenwahl hilft ul oder echo klasse.
• Segelflugzeug: Bei einer ask 21 kaufen stehen statt Motorstunden die Zellenstunden und die Zahl der Starts im Vordergrund. Bei Motorseglern kommen die Motorstunden hinzu.

Checkliste: die wichtigsten Kürzel auf einen Blick

Für die Prüfung vor Ort hilft zusätzlich die flugzeug kaufen checkliste.

Fazit

Die wichtigsten Kürzel beim Flugzeugkauf beschreiben Zeit und Zustand: TT für die Zelle, SMOH und TBO für den Motor, MTOW für Masse und Einordnung, ARC und LTA-Status für die Lufttüchtigkeit. Lesen Sie Inserate mit diesem Wissen kritisch. Fragen Sie nach, ob Stunden sich auf Zelle oder Motor beziehen, wann die letzte Überholung war und welche Masse eingetragen ist. Belege finden Sie in den Bordbüchern, nicht in der Anzeige. Wenn Sie ein Flugzeug mit bestimmten Eckdaten suchen, etwa einer Mindest-Restlaufzeit bis zur TBO, hinterlegen Sie Ihre Wünsche unter flugzeug gesucht.